193852. lajstromszámú szabadalom • Vasutüzemi adatfeldolgzó és fedélzeti információs rendszer.
doboz ’'-adatmodult, 16 kárty.abeí rókát, 17 billentyűzetet és 18 alfanumerikus kijelzőt, és gondoskodik arról, hogy a mozdony másik vezetőállásán található önálló adatkezelőéi kijelzőegység letiltott állapotú legyen. A 13 központi egységhez, amely funkcionálisan két részre, nevezetesen !3a központi adatfeldolgozóegységre és 13b ellenőrzőegységre van felbontva, 20 statikus adattároló és 21 dinamikus adattároló kapcsolódik, mely utóbbi bemenetére 22 érzékelő- illesztőfokozaton át a mozdony lényeges kezelőszerveivel összekapcsolt, az ábrán csupán sematikusan nyilakkal jelölt 23 érzékelők és a mozdony egyik tengelyén elhelyezett 24 útjeladó csatlakozik, és ugyancsak a 21 dinamikus adattároló bemenetére kapcsolódik a fedélzeti számítógép 25 helyazonosító modulja. Az ismertetett rendszer vasúti pályára telepített eszközöket is tartalmaz. Az állomások, vontatási főnökségek és a vasúti pálya minden más jellegzetes pontjain, így fűtőházi becsatlakozásoknál, az állomások nyílt vonali végein vágányonként egy-egy 26 helyazonosító van egymástól minimum jelzőtávolságban, maximum 10 km távolságban elhelyezve. A 26 helyazonosítók egymástól való távolságát a mozdonyra irányuló információk átviteli módja határozza meg. Jelen példában a 26 helyazonosítók folyamatosan sugárzó induktív jeladók, a 26 helyazonosítók éppúgy előnyösen kiképezhetők olyan, információcsomagot kibocsátó rádióadóként, amelyeket a felette elhaladó mozdony indít, és a fedélzeti számítógép 25 helyazonosító modulja ebben az esetben a 26 helyazonosító rádióadóra hangolt rádióvevőt tartalmaz. A találmány szerinti vasútüzemi adatfeldolgozó és fedélzeti információs rendszer működése a következő: A rendszer a megvalósítandó funkciók tekintetében három, négy fő modulra bontható méghozzá a 7 vonat-adatmodulra, a 6 mozdony-adatmodulra, a 10 személy-adatmodulra és a 14a pálya-adatmodulra. A 7 vonat-adatmodul foglalkozik a vonatkövetési, energiamegtakarítási, biztonsági (fekete-doboz) funkciók és az állandó jellegű és labo.ratóriumi forgalmi adatok teljesítésével és rögzítésével. Mivel az energiamegtakarítás elérése csak a vonatok és az útvonalak jellemző ismereteinek birtokában lehetséges, a 7 vonat-adatmodulnak együtt kell működnie a 14a pálya-adatmodullal vagy magában kell foglalnia azt. Az ismeretek alatt értendők a pályaadatok, a menetrend és a vonat összetételének változásai is. Az energiatakarékos üzem úgy valósul meg, hogy előzetes kísérletsorozatok alapján felállítják a vonatok viselkedésének modeljét, és az abból kidolgozható vezetési algoritmus alapján a fedélzeti számítógépben vezetési utasítások képződnek a mozdonyvezető számára, amelyek figyelembe veszik a vonatra a mozdonyra a pályára és a menetre vonatkozó adatokat. 5 A 6 mozdony-adatmodul funkciói kapcsolatosak a mozdony honos vontatási főnökségér végzett karbantartásokkal, valamint a forgalmi jellemzők időrendi követésére szolgálnak. Ily módon minden egyes mozdonynál követni lehet a vontatási főnökségeknél eszközölt gépjavítási, illetve karbantartási műveleteket továbbá az üzemképtelen állapotokat, a mozdony fontosabb részeinek elhasználódását és a mozdonyok forgalmi igénybevételével kapcsolatos és előforduló karbantartási beavatkozások esetleges összefüggéseit. A 10 személy-adatmodul a mozdony vezetésével foglalkozó személyzet munka-, illetve bérszámfejtésének ügyviteli feladataival foglakozik. Vonatfelvételkor a mozdonyvezető ahhoz az állomáshoz megy, amelynél megtörténik a vonatíelvétel. Érkezéskor megkapja a 7 vonrt-adatmodul dugaszolható egységét a forgalmi szolgálattevőtől vagy állomásfőnöktől. A 7 vonat-adatmodul tárolja a vonat összetételét tervező állomás kódszámát, a vonat számot, vonatterhelést, fékezett tömeget, maximális sebességet, mozdony azonosító számát, honos vontatási főnöksége kódját, a mozdony-vonat összekapcsolásának helyét, idejét, illetve szétkapcsolásának helyét, idejét, az út során érintett állomások kódszámát be-, illetve kilépési időpontokkal, a vonat összetétel változtatás helyeinek kódszámát, az új vonatterhelést, az új fékezett tömeget, az új tengelyszámot, stb. Ez a modul tartalmazza az esetleges mozdonycsere helyét, az új mozdony azonosító számát stb. is. A mozdonyvezető ezután felszáll a vezetőfülkébe és a számára kijelölt fedélzeti kártyaolvasóba behelyezi az azonosító kártyáját, azaz a 10 személy-adatmodult és bedugaszolja az állomáson kapott 7 vonat-adatmodult és 14a pálya-adatmoduit. Ekkor megtör'énik a mozdony- vonat összekapcsolása helyének és idejének és a mozdony azonosító számának és honos vontatási főnöksége kódjának automatikus átírása. A forgalmi szolgálattevő a szolgálati azonosítókártyájának behelyezésével bebillentyűzi a fedélzeti számítógép billentyűzetén a vonatszámot, a vonatterhelést, a fékezett tömeget, a vonat számára engedélyezett max. sebességet, a tengelyszámot majd indítja a vonatot. A pályára telepített 26 helyazonosítók biztosítják a vonat meghatározását, amikor az felettük elhalad és így automatikusan biztosítható az állomásokra való érkezés, illetve távozás helymegjelölése. A fedélzeti számítógép belső óragenerátora ilyen alkalommal az időpontokat is hozzárendeli a megjelölt helyadatok rögzítéséhez. Ha vonatösszetétel megváltozik, az adott állomás illetékes felelőse behelyezi 10 személy-adatmodulját, azaz szolgálati azonosítókártyáját a fedélzeti számítógép meghatározott kártyaolvasójába és bebillentyűzi az új vonatterhelést, új fékezett tömeget, új engedélyezett max. sebességet, 6 193852 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
