193852. lajstromszámú szabadalom • Vasutüzemi adatfeldolgzó és fedélzeti információs rendszer.
193852 8 új tengelyszámot. A vonat új összetételváltozásának helye automatikusan rögzítődik a fedélzeti számítógépben. Mozdonycsere esetén a mozdonyvezető a vonat lekapcsolása után kihúzza a 7 vonatadatmodult és átadja azt az új mozdonyvezetőnek vagy a forgalmistának, aki az átvett modult bedugaszolja az új mozdony fedélzeti számítógépébe. Ekkor a 7 vonat-adatmodul automatikusan rögzíti az új mozdony azonosító számát, a mozdony- vonat összekapcsolásának helyét és időpontját. Mozdonyvezető csere esetén az előző mozdonyvezető engedélyt kér a fedélzeti számítógéptől azonosító kártyájának visszavételére. Ekkor automatikusan rögzítődik az időpont, amelyet a vezetőfülkéből való kiszállás időpontjaként lehet értelmezni. Ezután az új mozdonyvezető behelyezi azonosító kártyáját a fedélzeti berendezés meghatározott kártyaolvasójába és azonosító kártyájára automatikusan beíródik a beszállás időpontja, míg a 7 vonat-adatmodulba a mozdonyvezető azonosító száma íródik be. A célállomáshoz való megérkezés után a mozdonyvezető engedélyt kér a fedélzeti számítógéptől a 7 vonat-adatmodul kihúzására, mire a számítógép a modulba rögzíti az időpontot és a mozdony- vonat szétkapcsolás helyét. A mozdonyvezető szolgálatának leteltével a 7 vonatadatmodult a honos vontatási főnökségen adja le, ahol a telepített számítógép segítségével megtörténik a szükséges adatok kiolvasása, továbbítása, illetve feldolgozása. A vonat haladása során a rendszer fedélzeti számítógépei a különböző modulokon keresztül bevitt adatok, illetve a különböző érzékelők segítségével kapott adatok alapján folyamatosan, valós időben dolgozza fel a vonat haladására vonatkozó információkat, és eltérés esetén korrekciós utasításokat ír ki kijelzőjére, melyeket a mozdonyvezetőnek kell elvégeznie. Természetesen lehetőség van arra is, hogy a szükséges korrekciókat a fedélzeti számítógép automatikusan, a mozdonyon kiépített beavatkozó szervek révén önállóan végezze el. A menetközben összegyűjtött adatokat a telepített számítógépek, illetve a rendszer nagyszámítógépe állandóan gyűjti és kiértékeli, és a kapott eredmények alapján állítják össze az egyes vonatok útvonalát az indító forgalmi irodákban vagy állomásokon. Ezeken a helyeken táplálják be a tervezett útvonal pálya adatait is. A találmány szerinti rendszer részletes működését természetesen a célorientáltan kifejlesztett algoritmusok és programcsomagok határozzák meg, melyek ismertetése nem tartozik e leírás keretei közé. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Vasútüzemi adatfeldolgozó és fedélzeti információs rendszer, amely egymással kommunikálni képes intelligens telepített számítógépeket és ezekkel kommunikálni tudó in telligens fedélzeti számítógépeket tartalmaz, ahol a telepített számítógép kereskedelmi 7 forgalomban beszerezhető 8 vagy 16 bites mikroszámítógép, amelynek billentyűzete, kijelzője, nyomtatója, mágneslemezes háttértárolója és adatok továbbíeldolgozását végző nagyszámítógéppel összeköttetést tartó soros interface-e van, azzal jellemezve, hogy a rendszer telepített számítógépéhez illesztőegységen (9) át legalább egy adatmodul-kiolvasó (8) csatlakozik, míg a fedélzeti számítógép mikroprocesszoros központi egységet (13), óragenerátort, a központi egységhez (13) kétirányú buszrendszeren és önálló illesztőegységeken (14) át csatlakozó adatmodulokct, ezek között mozdony-adatmodult (6), vonat-adatmodult (7), személy-adatmodult ( 10), pálya-adatmodult (14a) tartalmaz, továbbá a központi egységgel (13) illesztőegységen (14) keresztül összekötött helyazonosító modult (25), érzékelő illesztőfokozatot (22), kijelzőt (18) és billentyűzetet (17) tartalmaz, és a rendszerbe tartozó mozdony egyik tengelyével útjeladó (24) van összekapcsolva, melynek kimenete a fedélzeti számítógép helyazonosító moduljának (25) bemenetére csatlakozik, míg a rendszer olyan helyazonosítókat (26) tartalmaz, amelyek a vasúti pályák mentén meghatározott távolságban vannak elosztva. 2. Az 1. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a helyazonosítók (26) folyamatosan sugárzó induktív jeladók. 3. Az 1. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a helyazonosítók (26) a felettük elhaladó szerelvény mozdonya által indított, információcsomagot kibocsátó rádióadók, míg a fedélzeti számítógép helyazonosító modulja (25) a helyazonosító (26) rádióadójára hangolt rádióvevőt tartalmaz. 4. \z 1—3. igénypontok bármelyike szerinti rtndszer, azzal jellemezve, hogy a rendszerbe tartozó mozdonyok minden egyes vezetőállása önálló adatkezelő- és kijelzőegységgel va í ellátva, amelyek egy-egy illesztőegységen át vannak a fedélzeti számítógép kétirányú buszrendszerére kapcsolva. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a telepített és a fedélzeti számítógépek funkcionális egységei moduláris felépítésűek. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a fedélzeti számítógép központi egysége (13) közporti adatfeldolgozó egységre (13a) és közporti ellenőrző egységre (13b) van funkcionálisan felbontva, és a buszrendszerre statikus adattároló (20), valamint az érzékelő illesztő-fokozat (22) kimenetére csatlakozó dinamikus adattároló (21) kapcsolódik, és a dinamikus adattároló (21) kimenetére az utolsó 5 km-en megtett útszakasz összes jellemző adatát tartalmazó, önmagát felülíró léptetőregiszteres tárolóegység, „fekete-doboz-modul” (15) csatlakozik, amely állandó tápfeszültségellátást biztosító tölthető akkumulátorral van ellátva. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
