193614. lajstromszámú szabadalom • Utasátszálló lépcsőszerkezet
193614 1 A találmány utasátszálló lépcsőszerkezet, amelynek egy alvázhoz rögzített álló lépcsőrész és legalább egy, az álló lépcsőrészhez képest mozgatható lépcsőrésze van. Mint ismeretes a különböző utazási szintek áthidalására alkalmas szerkezetekre elsősorban a repülőtéri utasszállítás, illetve utas be- és kiszállásnál van szükség. Ilyenek például a repülőgéphez keréken gördített lépcsők, vagy az úgynevezett repülőtéri teleszkópos csápok. A ma már klasszikusnak számító hagyományos megoldás az, hogy a beszálló utasokat speciálisan kialakított busz szállítja a repülőgép közvetlen közelébe, ahol is az utasok a.iíjiszt.elhagyva, a repülőgéphez gördített különleges |cialakítású és változtatható magasságú utáslépcsőn keresztül szállnak be a repülőbe.'"Énnek a megoldásnak hátránya, hogy tulajdonképpen két járműre és azok megfelelő szinkronmozgatására van szükség, valamint az utasoknak kétszer kell átszállni, kitéve a kellemetlen időjárási viszonyoknak. A csápos megoldás bizonyos tekintetben több kényelmet nyújt, ugyanis ahol a repülőgép az épület mellé tud állni, ott az épületből kinyúló, beállítható magasságú és hoszszúságú, zárt hídszerkezet csatlakozik a repülőgép valamelyik ajtajához. Ennek a megoldásnak viszont hátránya, hogy nagyon magas a beruházási költsége és hosszú időt vesz igénybe a gép megfelelő helyre történő be- és kiállása. Ismeretes olyan megoldás is, ahol a busz utasterét lehet alvázához képest emelni vagy süllyeszteni, és így az utastér kerül a gép ajtajával kapcsolatba. Ez a megoldás igen terjedelmes járművet igényel, amelynek megfelelően természetesen a beruházási költség is igen magas. Ismeretes továbbá olyan megoldás, ahol magában a buszban van könnyített kialakítású lépcső beépítve. Ennek a megoldásnak azonban hátránya, hogy nem biztosít azonos kényelmü beszállást a különféle küszöbmagasságú gépekhez. Alacsony gépeknél túl alacsony egy-egy lépcsőfok, illetve kellemesen lapos a lejtő, míg ugyanez a szerkezet magas gépeknél túl magas lépcsőfokot vagy nagyon meredek lejtőt eredményez az utasok számára. Amennyiben ilyen megoldással 3 m-en felüli küszöbmagasságú gépeket akarnak kiszolgálni, olyan terjedelmes lépcsőszerkezetre van szükség, amely jelentősen csökkenti a busz hasznos utasterét. Született továbbá olyan megoldás, amely megoldja a lépcsőfok problémáját és bármely gép ajtóküszöb magasságához azonos lépcsőfok magasságot biztosít. Ez a lépcsőszerkezet azonban mintegy 2 m magas utas padlószintet igényel. Ennél a megoldásnál az utas padlószint alatti szükséges teret pogygyász konténerek szállítására használják fel. Abban áz esetben viszont, ha a repülőtér rendszere nem teszi lehetővé poggyászkonténerek együttszállítását és kényelmi szempontból 2 2 alacsony utas padlószintre van szükség, ezt a megoldást nem lehet használni. A találmány célja a felsorolt hiányosságok kiküszöbölése, es olyan utasátszálló lépcsőszerkezet létesítése, buszba történő beépítéshez, amely lehetővé teszi, természetesen a működési tartományán belül, bármely repülőgép ajtó magasságához történő beállítást, a lépcsőfok magasság változása nélkül. A szokványos repülőtéri autóbuszba beépíthető kell hogy legyen, és nem kívánhat semmiféle épület vagy egyéb módosítást a repülőtéren. A repülőgép pontos megközelítését a busz mozgása nélkül kell, hogy biztosítsa. A találmány tehát utasátszálló lépcsőszerkezet buszba történő beépítéshez, amelynek egy alvázhoz rögzített álló lépcsőrésze és legalább egy, az álló lépcsőrészhez képest mozgatható lépcsőrész alsó vége az álló lépcsőrésszel párhuzamos pályában van vezetve, míg felső vége egy alsó- és felsőkarból álló, egyenesbe vezető mechanizmus felső karjának végéhez van csuklósán kapcsolva, a felsőkar és az alsókar egymáshoz ugyancsak csuklósán kapcsolódnak, míg az alsókar másik vége a lépcsőszerkezet állórészéhez van csuklósán horgonyozva. Az egyenesbe vezető mechanizmusnak továbbá a felsőkar felső végéhez és az alsókartól bizonyos távolságban az alvázhoz rögzített kötele van, amely a felsőkar alsó végéhez rögzített, az alsókar és a kötél közötti mozgás közben változó távolság mindenkor felét kitevő magasságú pályán van átvetve. Előnyös kivitel szerint a kötél az alvázhoz rögzített helyzetű köríven átvetve van rögzítve, míg a felsőkarhoz rögzített pálya az alvázhoz rögzített körív sugarának felét kitevő sugarú körív. A pontos beállíthatóság elősegítésére a mozgatható lépcsőrész felső részéhez, hozzáképest vízszintesen, görgősen kitolható híd van csatlakoztatva. Az oldalirányú, pontos beállíthatóság biztosítására a mozgatható lépcső felső részéhez, vagy a kitolható híd külső végéhez függőleges tengelyű csuklókkal csatlakozó hídja van, amely rács rúdjai és határoló rúdjai szintén függőleges tengelyű csuklókkal csatlakoznak egymáshoz. A találmány szerinti lépcsőszerkezet igen egyszerű felépítésű és viszonylag egyszerű anyagokból, olcsón előállítható. Nem igényel precíz kezelést és szinte tetszőleges szintkülönbség áthidalására alkalmas. Az összecsukott lépcsőszerkezetnek nagyon kicsi a helyigénye, így például a busz hasznos terét számottevően nem csökkenti. A működési tartományba eső legkisebb, vagy akár legnagyobb szintkülönbség áthidalása esetén ; = azonos pontosságú beállítást tesz lehetővé. A lépcsőszerkezet egyenes, tehát törésmentes utasáramlást tesz lehetővé, aminek például veszélyhelyzetben lehet nagy jelentőségi Biztosítja továbbá bármely szintkülönbség 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
