193614. lajstromszámú szabadalom • Utasátszálló lépcsőszerkezet
\ 193614 3 áthidalása esetén az azonos optimális lépcsőfok magasságot. A találmányt részletesen, kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti utasát- 5 szálló lépcsőszerkezetet szemlélteti buszba beépített állapotban a maximális legmagasabb helyzetébe állítva. A 2. ábra az 1. ábra szerinti felüinézet, míg 10 a 3. ábra az 1. ábra szerinti lépcsőszerkezetet szemlélteti alaphelyzetében. A találmány szerinti utasátszálló lépcsőszerkezet lényegében a busz alvázához rögzített 1 álló lépcsőrészből és az 1 álló lépcső- 15 részhez képest 2 mozgatható lépcsőrészből áll. A 2 mozgatható lépcsőrész alsó vége az 1 álló lépcsőrésszel párhuzamos 16 pályában van 18 görgő segítségével vezetve. A 2 mozgatható lépcsőrész felső vége egy 9 felsőkar- 20 ból és 10 alsókarból álló, egyenesbe vezető mechanizmus 9 felsőkarjának végéhez van 19 csukló révén kapcsolva. Az egyenesbe vezető mechanizmus 10 alsókarja 15 csukló révén a buszhoz vagy az 1 álló lépcsőrészhez van 25 15 csuklóval horgonyozva. A 9 felsőkar és a 10 alsókar egymáshoz is egy 14 csuklóval kapcsolódik. Az egyenesbe vezető mechanizmusnak része továbbá egy 11 kötél, amely egyrészt a 9 felsőkar felső végéhez, másrészt 30 a buszhoz van a 10 alsókartól bizonyos távolságban rögzítve. A kiviteli példánál ez a rögzítés egy, az alvázhoz rögzített 13 köríven átvetve történik. A kötél továbbá a 9 felsőkar alsó végéhez rögzített 12 pályán van 35 átvetve, amely a kiviteli példánál körív. Az egyenesbe vezetés feltétele, hogy a 12 körív pálya r sugara fele kell, hogy legyen a 13 körív R sugarának. Amennyiben a 11 kötél alul nem a 13 kör- 40 íven átvetve van az alvázhoz rögzítve — amiazt jelenti, hogy az egyenesbe vezető mechanizmus mozgatásakor a 11 kötél és a 10 alsókar alsó végének távolsága változik, akkor a 9 felsőkar alsó végéhez kapcsolódó és a kö- 45 telet vezető 12 pálya nem körív, hanem olyan görbe, amelynek a 11 kötél által éppen elhagyott pontjának távolsága a 9 felsőkar és 10 alsókar közös 14 csuklójától az ugyanilyen helyzetnek megfelelő 11 kötél és 10 alsókar 50 15 csuklója közötti távolság felének felel meg. Magát a 2 mozgatható lépcső mozgatását az alvázhoz 17 csuklóval csatlakozó 21 munkahenger végzi. A busz állóhelyzetében a lépcsőszerkezet- 55 nek a repülőgép ajtajához történő csatlakoztatása érdekében a 2 mozgatható lépcsőrész felső végéhez rögzített 8 sínben görgő segítségével kijáratható 3 híd van csatlakoztatva. A 3 híd mozgatási irányát a 20 nyíl mutatja. gO A kiviteli példánál a 3 híd külső végéhez függőleges tengelyű 7 csuklókkal egy további 4 híd csatlakozik. A 4 hídhoz ugyancsak függőleges csuklókkal egy úgynevezett ö.korrek-4 ciós lépcső csatlakozik. A 4 híd járófelületét alkotó 22 rácsrudak a szegélyrudakhoz csuklósán kapcsolódnak,és így lehetővé válik a 4 híddal oldalirányú mozgás, azaz oldalirányú korrekció. Amint az ábrákból látható, a találmány szerinti lépcsőszerkezet 1. ábra szerinti maximálisan kitolt helyzetében is az optimális lejtőszöggel és lépcsőmagassággal biztosítja a közlekedést, míg a 3. ábra szerinti összecsukott állapotban igen kis, az utasok számára amdgyis használhatatlan helyet foglal el a buszon a gépészeti rész fölött. A nagyfokú beállíthatóság mind a lépcső hosszirányában, mind pedig oldalirányban meggyorsítja a repülőtéri ki- és beszállást, mert a buszvezetőnek nem kell nehézkesen manővereznie. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Utasátszálló lépcsőszerkezet, buszba történő beépítéshez, amelynek egy alvázhoz rögzített álló lépcsőrésze és legalább egy, az álló lépcsőrészhez képest mozgatható lépcsőrésze van, azzal jellemezve, hogy a mozgatható lépcsőrész (2) alsó vége az álló lépcsőrésszel (1) párhuzamos pályában (16) van vezetve, míg felső vége egy alsó- és felsőkarból (10, 9) álló, egyenesbe vezető mechanizmus felsőkarjának (9) végéhez van csuklósán (19) kapcsolva, a felsőkar (9) és az alsókar (10) egymáshoz ugyancsak csuklósán (14) kapcsolódnak, míg az alsókar (10) másik vége a lépcsőszerkezet állórészéhez van csuklósán (15) horgonyozva, az egyenesbe vezető mechanizmusnak továbbá a felsőkar (9) felső végéhez és az alsókartól (10) bizonyos távolságban az alvázhoz rögzített kötele (11) van, amely a felsőkar (9) alsó végéhez rögzített és az alsókar (10) alsó csuklója (15) és a kötél közötti, mozgás közben változó távolság mindenkor felét kitevő magasságú pályán (12) van átvetve. 2. Az L igénypont szerinti utasátszálló lépcsőszerkezet, azzal jellemezve, hogy a kötél (11) az alvázhoz rögzített helyzetű köríven (13) átvetve van rögzítve, míg a felsőkarhoz (9) rögzített pálya (12) az alvázhoz rögzített körív (13) sugarának (R) felét kitevő sugarú (r) körív. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti utasátszálló lépcsőszerkezet, azzal jellemezve, hogy a mozgatható lépcsőrész (2) felső végéhez, hozzáképest görgősen, vízszintesen kitolható híd (3) van csatlakoztatva. 4. Az 1—2., vagy 3. igénypontok bármelyike szerinti utasátszálló lépcsőszerkezet, azzal jellemezve, hogy a mozgatható lépcső (2) felső részéhez, vagy a kitolható híd (3) külső végéhez, függőleges tengelyű csuklókkal (7) csatlakozó hídja (4) van, amelynek rácsrúdjai (22) és határoló rúdjai szintén függőleges tengelyű csuklókkal csatlakoznak egymáshoz. ' 3 lap rajz, 3 ábra 3
