193455. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsolóelrendezés gépjárművek két áttételfokozatú automata erőátviteli berendezésének vezérlésére
193455 A 13 szeleptengdy ékkor első véghelyzeíéből második véghelyzetébe mozdul el, amely véghelyzetben a 14 záróelem a 36a nyomóvezeték bemenetét zárja, a 15 záróelem a 20 nyomáslevezető nyílást nyitja, a 21 modulált nyomóvezeték bemenetét pedig zárja, míg a 16 záróelem a 22 nyomáslevezető nyílást nyitja. A 15 záróelem tehát megakadályozza a modulált nyomás 12 jelszelepbe történő bejutását, ugyanakkor a 19 modulált nyomóvezetékben lévő folyadék a 22 nyomáslevezető nyíláson keresztül nyomásmentesítődik. A modulált nyomás által a 13 szeleptengelyre felfelé irányuló erőhatás ezáltal megszűnik. A 13 szeleptengelyt első véghelyzetébe a 17 nyomórugó és a 23c modulálóvezetékben lévő nyomás által együttesen kifejtett felfelé irányuló erőhatás kényszeríti. Mivel azonban a modulált nyomás által a 15 záróelem 15b homlokfelületére kifejtett felfelé irányuló erőhatás a 13 szeleptengely elmozdítását ez esetben nem segíti, az első véghelyzetbe történő visszakapcsolás kisebb járműsebességfüggő nyomásnál, azaz alacsonyabb sebességnél következik be, mint az első véghelyzetből a második véghelyzetbe történő elmozdulás, vagyis az automata erőátviteli berendezés magasabb áttételfokozatba történő átkapcsolása nagyobb járműsebességnél következik be, mint a nagyobb áttételfokozatból a kisebb áttételfokozatba történő visszakapcsolás. A 12 jelszelepre kapcsolt modulált nyomás a 26 modulálószelepben alakul ki. A 26 modulálószelepre 3b leágazóvezetéken keresztül a 3 fő bemeneti nyomóvezeték van kapcsolva. A 26 modulálószelepbe továbbá 23a leágazóvezetéken keresztül -a motorterhelésfüggő nyomás van becsatlakoztatva. A 26 modulálószelepnek a 21 modulált nyomóvezeték 21a és 21b leágazóvezetékei felé két kimenete, valamint 31 nyomáslevezető nyílása van. A 26 modulálószelep 25 szeleptengelyén 28, 29 és 30 záróelemek vannak elrendezve. A 28, 29 és 30 záróelemek hengeres külső felülettel vannak kialakítva, ahol a 30 záróelem átmérője a 28 és 29 záróelemek átmérőjénél nagyobb. A 26 modulálószelep a fő bemeneti nyomást a 23a leágazóvezetékben lévő motorterhelésfüggő nyomás által a motorterhelésfüggő nyomással fordítottan arányosan modulálja. A motorterhelésfüggő nyomás lefelé irányuló erőhatást gyakorol a 25 szeleptengely 28 záróelemének 28a homlokfelületére, és ezáltal a 25 szeleptengelyt a 30 záróelem alatt elrendezett 27 nyomórugó által kifejtett erő ellenében olyan mértékben nyomja lefelé, hogy a 28 záróelem a 3 fő bemeneti nyomóvezeték 3b leágazóvezetékének 26 modulálószelepbe való becsatlakozását lezárja. Belátható, hogy minél nagyobb a motorterhelésfüggő nyomás értéke, annál alacsonyabb lesz a generált modulált nyomás. A 21a modulált nyomóvezetékben lévő modulált nyo7 más, amely a 29 záróelem és a 30 záróelem 29a, illetve 30a homlokfelületei által határolt gyűrűs térrészben is uralkodik, a nagyobb felületű 30a homlokfelületre nagyobb erőhatást gyakorol, mint a 29a homlokfelületre. A 21 nyomóvezetékben lévő modulált nyomás tehát a 25 szeleptengelyre a 27 nyomórugó által kifejtett erővel ellentétes, lefelé irányuló erőhatást gyakorol. A motorterhelésfüggő nyomás növekedésével a 25 szeleptengely a 27 nyomórugó ellenében olyan mértékig mozdul el lefelé, hogy a 28 záróelem a 3 fő bemeneti nyomóvezeték 3b leágazóvezetékének becsatlakozását teljesen lezárja, a 29 záróelem pedig a 31 nyoínáslevezető nyílást nyitja, így a 21 modulált nyomóvezetékben lévő folyadék a 31 nyomáslevezető nyíláson keresztül nyomásmentesítődik. A modulált nyomás csökkenésével megszűnik az az erőhatás, amelyet a modulált nyomás a 30 záróelem 30a homlokfelületén keresztül a 27 nyomórugó ellenében a 25 szeleptengelyre kifejt. A 27 nyomórugó ekkor a 25 szeleptengelyt felfelé tolja, így a 28 záróelem a fő bemeneti nyomás 3b leágazóvezetékének becsatlakozását nyitja. A 33 választó pilotszelep, amelynek egyik bemenetére 34a leágazóvezetéken keresztül korlátozó nyomás, másik bemenetére 23b leágazóvezetéken keresztül a motorterhelésfüggő nyomás van kapcsolva, lehetővé teszi, hogy a járművezető befolyásolja a találmány szerinti hidraulikus kapcsolóelrendezés által vezérelt automatikus kapcsolási folyamatot. A 33 választó pilotszelep kimenete 23c modulálóvezetéken keresztül a 12 jelszelep legalsó bemenetével van összekötve. A 12 jelszelepbe ilymódon a korlátozónyomás és a motorterhelésfüggő nyomás közül a pillanatnyilag nagyobbik nyomás van becsatlakoztatva. Amennyiben a 33 választó pilotszelep a motorterhelésfüggő nyomás számára nyitott, a motorterhelésfüggő nyomás a 23c modulálóvezetéken keresztül a 17 nyomórugó 24 rugókamrájára van kapcsolva. A motorterhelésfüggő nyomás ezáltal a 16 záróelem 16b homlokfelületén keresztül a 17 nyomórugóval egyező értelmű erőhatást gyakorol a 13 szeleptengelyre. Abban az esetben, ha a járművezető a jármű sebességét az alacsonyabb sebességfokozatba — első áttételfokozatba — történő viszszakapcsolás utján akarja csökkenteni, az ismert kezelőszervek valamelyikének segítségével — a rajzon külön nem jelöltük — aktivizálja a korlátozó nyomást, aminek hatására a 33 választó pilotszelep a motorterhelésfüggő nyomás (a 23b leágazóvezeték) bemenetét zárja és a korlátozó nyomást a 23c modulálóvezetéken keresztül 24 rugpkamrára kapcsolja. A 12 jelszelep 13 szeleptengelye a 17 nyomórugó, valamint a korlátozó nyomás által 16 záróelemének 16b homlokfelületére kifejtett felfelé irányuló erőhatása következtében első véghelyzetébe mozdul el, amely elmozdulás a 8 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
