193455. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsolóelrendezés gépjárművek két áttételfokozatú automata erőátviteli berendezésének vezérlésére
193455 már ismertetett mechanizmus alapján a 6 kapcsolószelep 7 szeleptengelyének második véghelyzetbe történő elmozdulását, ezen keresztül pedig az első surlódóegység aktivizálását, végső soron az erőátviteli berendezés első áttételfokozatba történő visszakapcsolását eredményezi. Abból a célból, hogy lehetővé váljon az erőátviteli berendezés első áttételfokozatba történő átkapcsolásának megakadályozása abban az esetben, ha előzőleg az első áttételfokozatot kapcsoltuk, a példakénti hidraulikus kapcsolóberendezésbe a 35 választó zárószelep van beépítve. A 35 választó zárószelep egyik bemenetére a 34b leágazóvezetéken keresztül a már említett, járművezető által aktuá 1 izáIható korlátozó nyomás, másik bemenetére pedig a 36 jelvezetéken keresztül egy inverz jelnyomás van kapcsolva. A 35 választó zárószelep kimenete a 36a nyomóvezetéken keresztül a 12 jelszelep második bemenetével van összekötve. Amennyiben a blokkoló inverz jelnyomás értéke a korlátozó nyomásnál nagyobb, a 35 választó zárószelep a korlátozó nyomás felé lezár, az inverz jelnyomást pedig a 12 jelszelep bemenetére engedi. A 12 jelszelep 13 szeleptengelyének első vég-' hejyzetében az inverz jelnyomás ily módon a 14 záróelem 14b horrilokfelülete és a 15 záróelem 15a homlokfelülete által határolt gyűrűs térrészbe kerül. Mivel a 14b homlokfelület a 15a homlokfelületnél nagyobb, a közöttük uralkodó inverz jelnyomás a 13 szeleptengelyre a 14b homlokfelületen keresztül a 14b homlokfelületre ható és a 15a homlokfelületre ható erő eredőjével megegyező felfelé irányuló erőhatást gyakorol, Ily módon az inverz jelnyomás a 13 szeleptengelyt a 17 nyomórugóval egyező értelemben első véghelyzetébe nyomja, ami az első áttételfokozatból történő átkapcsolás megakadályozását biztosítja. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Hidraulikus kapcsolóelrendezés gépjárművek két áttételfokozatú automata erőátviteli berendezésének vezérlésére, amelynek kapcsolószelepe, modulálószelepe, jelszelepe és választó pilotszelepe, továbbá az első áttételfokozat kapcsolási egységére csatlakozó első működtető nyomóvezetékbe és a második áttételfokozat kapcsolóegységére csatlakozó második működtető nyomóvezetéke van, ahol a kapcsolószelepnek alternatív első és második véghelyzetbe eltolható szeleptengelye van, amelynek első véghelyzetében a kapcsolószelepbe csatlakozó fő bemeneti nyomóvezeték a második működtető nyomóvezetékkel, ugyanakkor az első működtető nyomóvezeték a kapcsolószelep nyomáslevezető nyílásával van összekötve, a szeleptengely második véghelyzetében pedig a fő bemeneti nyomóvezeték az első működtető nyomóvezetékkel, ugyanakkor a második működtető nyomóvezeték a 9 6 nyomás levezető nyílással van összekötve, továbbá a kapcsolószelepbe a jelszelepen keresztül motorterhelésfüggő nyomással fordítottan arányosan modulált nyomást közvetítő modulált nyomóvezeték van becsatlakoztatva, amely a szeleptengellyel pneumatikus vezérlő kapcsolatban van, azzal jellemezve, hogy a modulálószelepbe (26) a fő bemeneti nyomóvezeték (3), valamint motorterhelésfüggő moduláló nyomást közvetítő nyomóvezeték (23) van becsatlakoztatva, a modulálószelep (26) kimenete pedig a jelszeleppel (12) van összekötve; a jelszelepnek (l2) alternatív első és második véghelyzetbe eltolható szeleptengelye (13) van, amely három, egymástól eltérő átmérőjű hengeres záróelemme! (14,15,16) van ellátva, ahol a szeleptengellyel (13) az első,legnagyobb átmérőjű záróelem (14) külső homlokfelületén (14a) keresztül a jelszelepbe (12) becsatlakoztatott jármfisebességfüggő nyomás pneumatikus vezérlő kapcsolatban van, és a szeleptengely (13) a járműsebességfüggő nyomással ellentétes értelemben ható előfeszített nyomorugón (17) fekszik fel, továbbá a jelszelepre (12) motorteirhelésfüggő nyomást vagy korlátozó nyomást közvetítő modulálóvezeték (23c) van kapcsolva, amely a szeleptengellyel (13) a harmadik, legkisebb átmérőjű záróelem (16) külső homlokfelületén (16b) keresztül a jármüsebességfüggő nyomással ellentétes értelmű pneumatikus vezérlő kapcsolatban van, ahol a szeleptengely (13) első véghelyzetében a modulálószelepből (26) kicsatlakoztatott modulált nyomóvezeték (21) a jelszelep legkisebb átmérőjű és középső záróeleme (16 és 15) közötti gyűrűs térrészén keresztül a kapcsolószelepbe (6) becsatlakoztatott modulált nyomóvezetékkel (19) van összekötve, ugyanakkor a modulált nyomás nyomáslevezető nyílása (22) le van zárva, a szeleptengely (13) második véghelyzetében pedig a kapcsolószelepet (6) a jelszeleppel (12) összekötő modulált nyomóvezeték (19) a modulált nyomás nyitott nyomáslevezető, nyílásával (22) van összekötve, a választó pilotszelep (33) első. bemenetére motorterhelésfüggő nyomást, második bemenetére korlátozó nyomást közvetítő nyomóvezeték (23, 34) van kapcsolva, kimenete pedig a jelszeleppel (12) van összekötve. (Elsőbbsége: 1984. 12. 28.) 2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus kapcsolóelrendezés, azzal jellemezve, hogy választó zárószelepe (35) van, amelynek első bemenetére blokkoló inverz jelnyomást, második bemenetére a korlátozó nyomást közvetítő nyomóvezeték (36 és 34) van kapcsolva, kimenete pedig a jelszelep (12) bemenetével van összekötve, ahol a jelszelep (12) szeleptengelyének (13) első véghelyzetében a választó zárószelep (35) kimenete a jelszelep (12) nyi tott bemenetén keresztül a jelszelep (12) legnagyobb átmérőjű záróeleme (14) és középső 10 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
