193455. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsolóelrendezés gépjárművek két áttételfokozatú automata erőátviteli berendezésének vezérlésére
193455 A 6 kapcsolószelepbe két bemenetén keresztül 3 fő bemeneti nyomóvezeték első 3a leágazóvezetéke csatlakozik. A 3 fő bemeneti nyomóvezeték a rajzon fel nem tüntetett, önmagában ismert nyomásforrással van összekapcsolva. A 6 kapcsolószelepnek továbbá 4 és 5 nyomáslevezető nyílása van, amelyek az I és 2 nyomóvezetékekben lévő túlnyomás megszüntetésére szolgálnak. Az 5 nyomáslevezető nyílás az 1 működtető nyomóvezetékkel, a 4 nyomáslev.ezető nyílás pedig a 2 működtető nyomóvezetékkel köthető össze. A 6 kapcsolószelepbe az alsó 9 záróelem lefelé néző 9a külső homlokfelületének magasságában 19 modulált nyomóvezeték csatlakozik. A 19 modulált nyomóvezeték által szállított nyomás a motorterheléssel fordítottan arányosan van modulálva. A rajzon a 6 kapcsolószelepet és a 12 jelszelepet sematikusan kétféle állapotban tüntettük fel. A 6 kapcsolószelep és a 12 jelszelep kapcsolási állapotát a 6 kapcsolószelep 7 szeleptengelyének, illetve a 12 jelszelep 13 szeleptengelyének helyzete határozza meg. A szelepek szaggatott vonallal jelölt függőleges középvonalától balra a 7, illetve 13 szeleptengelyt alternatív első véghelyzetében, a függőleges középvonaltól jobbra alternatív második véghelyzetében ábrázoltuk. Amint a rajzon látható, a 7 szeleptengely felső 11 záróelemének felülről előfeszített 8 nyomórugó nyomódik, amely a 7 szeleptengelyt első véghelyzetébe kényszeríti. Ebben a helyzetben a 7 szeleptengely alsó végződése a 6 kapcsolószelep 6a belső falfelületének nyomódik, míg a 10 záróelem szabad összeköttetést enged a 3a leágazóvezeték felső becsatlakozása és a 2 működtető nyomóvezeték között, míg a 11 záróelem a 4 nyomáslevezető nyílást zárja, az 5 nyomáslevezető nyílás pedig az 1 működtető nyomóvezetékkel van összekötve. Amikor a 7 szeleptengely a 8 rugó erőhatása ellenében — a modulált nyomás hatására — második (felső) véghelyzetébe elmozdul, a középső 10 záróelem szabaddá teszi az összeköttetést a 3 fő bemeneti nyomóvezeték 3a leágazóvezetéke és az 1 működtető nyomóvezeték között, a felső 11 záróelem nyitja a 4 nyomáslevezető nyílást, amely ily módon a 2 működtető nyomóvezeték nyomásmentesítését teszi lehetővé, az alsó 9 záróelem pedig az 5 nyomáslevezető nyílást zárja. Ez az állapot akkor következik be, amikor a modulált nyomás által kifejtett erőhatás a 8 rugó erejét meghaladja. A modulált nyomás csökkenésével a 7 szeleptengely automatikusan visszatér első helyzetébe. A modulált nyomás, amely a 6 kacsoiószelepbe a 12 jelszelepből a 19 modulált nyomóvezetéken keresztül csatlakozik, a 12 jelszelepbe a 26 modulálószelepből 21 modulált nyomóvezetéken keresztül érkezik. A 12 jelszelepnek 20 és 22 nyomáslevezető nyílásai vannak. A 12 jelszelep legfelső bemenetére 5 4 18 sebességfüggő nyomóvezetéken keresztül járműsebességfüggő nyomás van kapcsolva. Másik bemenetére 36a nyomóvezeték, legalsó bemenetére pedig 23c modulálóvezeték csatlakozik. A 26 modulálószelepben előállított, 21 modulált nyomóvezetékben lévő modulált nyomás értéke egy motorterhelésfüggő nyomással fordítottan arányos. A 23c modulálóvezetékben lévő nyomás 33 választó pilotszelep állásától függően a motorterhelésfüggő nyomással vagy egy, a járművezető által aktualizált korlátozó nyomással egyezik meg. A 36a nyomóvezetékben lévő nyomás 35 választó zárószelep állásától függően a járművezető által aktualizált korlátozó nyomással vagy egy inverz jelnyomással egyezik meg. A 33 választó pilotszelep és a 35 választó zárószelep egyaránt úgy működik, hogy a két bemenetére kapcsoló nyomás közül a nagyobbikat ereszti át. A 12 jelszelep 13 szeleptengelyén három 14, 15, 16 záróelem van rögzítve. A záróelemeknek eltérő átmérőjű hengeres külső felületük van. A felső 14 záróelem átmérője a legnagyobb, az alsó 16 záróelem átmérője a legkisebb. Ebből következik, hogy a 14 záróelem 14a és 14b homlokfelületei nagyobbak a 15 záróelem 15a és 15b homlokfelületeinél, amelyek viszont a 16 záróelem 16a és 16b homlok felületeinél nagyobbak. A 12 jelszelep 13 szeleptengelyének első véghelyzetében — a függőleges középvonaltól balra — a 14 záróelem külső 14a homlokfelülete a 12 jelszelep 12a belső farifelületén fekszik fel és a 14 záróelem szabad összeköttetést biztosít a 36a nyomóvezeték és a 12 jelszelep 14b és 15a homlokfelületek közötti gyűrűs tér között, ugyanakkor a 15 záróelem a 20 nyomáslevezető nyílást zárja. A középső 15 záróelem ekkor a 21 modulált nyomóvezeték bemenetét nyitja, a 16 záróelem pedig a 22 nyomáslevezető nyílást zárja. A 21 modulált nyomóvezeték és a 19 modulált nyomóvezeték között ezáltal a 14 és 15 záróelemek közötti gyűrűs térrészen keresztül szabad összeköttetés jön létre. A 14 és 15 záróelemek közötti gyűrűs térrészben ily módon létrejövő modulált nyomás erőhatást gyakorol a térrészt alulról, illetve felülről lezáró 16a, illetve 15b homlokfelületekre. Mivel a 15b homlokfelület a 16a homlokfelületnél nagyobb, a modulált nyomás által a 15 záróelemre kifejtett erő a 16 záróelemre kifejtett erőnél nagyobb, az erőhatások eredője tehát a 13 szeleptengelyre felfelé, vagyis az első véghelyzet irányába hat. A járműsebességfüggő nyomás a jármű sebességével arányos, és így a jármű sebességének növelésekor az általa kifejtett, a 13 szeleptengelyre lefelé ható erő egy meghatározott sebesség elérésekor meghaladja a 17 nyomórugó, a modulált nyomás és a 23c modu lálóvezetékben lévő nyomás által a 13 szeleptengelyre ható, felfelé irányuló erők eredőjét. 6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 85
