193455. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsolóelrendezés gépjárművek két áttételfokozatú automata erőátviteli berendezésének vezérlésére
193455 4 automatikus kapcsolási folyamatba történő egyszerű beavatkozást tegyen lehetővé. További célkitűzés a fentiek szerinti hidraulikus vezérlő elrendezésben a kapcsolt alacsonyabb sebességű áttételi fokozat nyomásjel általi fékezhetőségének biztosítása. A kitűzött feladat megoldására olyan gépjárművek két áttételfokozatú automata erőátviteli berendezésének működtető folyadék által, az egyes áttételfokozatokhoz kapcsolódó surlódóegységeken keresztül történő, járműsebességtől, motorterheléstől és gépjárművezetői utasításoktól függő vezérlésére alkalmas hidraulikus kapcsolóelrendezést alakítottunk ki, amelynek kapcsolószelepe, modulálószelepe és jelszelepe van, ahol a kapcsolószelepnek alternatív első és második véghelyzetbe eltolható szeleptengelye van, amelynek első véghelyzetében a kapcsolószelep a fő bemeneti nyomóvezetéket a második áttételfokozat működtető nyomóvezetékével köti össze, ugyanakkor az első áttételfokozat működtető nyomóvezetékét nyomásmentesíti, a szeleptengely második véghelyzetében pedig a kapcsolószelep a fő bemeneti nyomást az első áttételfokozat működtető nyomóvezetékével köti össze, ugyanakkor a második áttételfokozat működtető nyomóvezetékét nyomásmentesíti. A kapcsoló szeleptengelyét a jelszelepbe becsatlakoztatott, motorterheléssel fordítottan arányosan modulált nyomás pneumatikusan vezérli. A találmány szerint: — a modulálószelepbe a fő bemeneti nyomást közvetítő nyomóvezeték, valamint egy mótorterhelésfüggő moduláló nyomást közvetítő nyomóvezeték van becsatlakoztatva, és a modulálószelepben létrejött, motorterheléssel fordítottan arányos modulált nyomást közvetítő eleme a modulálószelep kimenetén keresztül a jelszelepbe van becsatlakoztatva;. — a jelszelepnek alternatív első és második véghelyzetbe eltolható szeleptengelye van, amely három, egymástól eltérő átmérőjű hengeres külső felülettel kialakított záróelemmel van ellátva, ahol a szeleptengellyel az első, legnagyobb átmérőjű záróelem külső homlokfelületén keresztül a jelszelepbe becsatlakoztatott járműsebességfüggő nyomás vezérlő jelkapcsolatban van, míg a szeleptengelyre egy előfeszített nyomórugó a járműsebességfüggő nyomással ellentétes értelmű erőhatást gyakorol, továbbá a jelszelepbe motorterhelésfüggő nyomást és/vagy korlátozó nyomást közvetítő modulálóvezeték van becsatlakoztatva, amely a szeleptengelyre a harmadik, legkisebb átmérőjű záróelem külső homlokfelületére gyakorolt nyomóhatás révén a járműsebességfüggő nyomással ellentétes értelmű erőhatást fejt ki, ahol a szeleptengely első véghelyzetében a modulálószelepből kicsatlakoztatott modulált nyomás a jelszelep legkisebb átmérőjű és középső záróeleme közötti gyűrűs térrészen keresztül a kapcsolószelepre van kötve, ugyanakkor a jelszelep modu3 lált nyomás levezetésére szolgáló nyomáslevezető nyílása le van zárva, a szeleptengely második véghelyzetében pedig a kapcsolószelepbe becsatlakoztatott modulált nyomóvezetékben lévő modulált nyomás a jelszelep most már nyitott nyomáslevezető nyílásán keresztül nyomásmentesítődik, ugyanakkor a jelszelep modulálószelepböl származó modulált nyomás befogadására szolgáló bemehete zárt; — a hidraulikus kapcsolóelrendezésnek választó pilotszelepe van, amelynek első bemenetére a mótorterhelésfüggő nyomást, második bemenetére pedig egy korlátozó nyomást közvetítő nyomóvezeték van kapcsolva, kimenete pedig a jelszelepre csatlakozik. A választó pilotszelep a bemeneteire kapcsolt mótorterhelésfüggő nyomás és korlátozó nyomás közül a nagyobbikat engedi a jelszelepre, a kisebb értékű nyomás útját pedig elzárja. A találmány szerinti hidraulikus kapcsolóelrendezésnek előnyösen további választó zárószelepe van, amelynek első bemenetére inverz jelnyomást, második bemenetére korlátozó nyomást közvetítő nyomóvezeték van kapcsolva, kimenete pedig a jelszelepre csatlakozik, ahol a jelszelep szeleptengelyének első véghelyzetében a választó zárószelep kimenete a jelszelep legnagyobb átmérőjű záróeleme és középső záróeleme közötti gyűrűs térrésszel van összekötve, amely gyűrűs térrész a jelszelepnek a szeleptengely második véghelyzetében nyitott nyomáslevezető nyílásával van összekötve. A választó zárószelep a bemeneteire kapcsolt nyomások közül a nagyobbik nyomást engedi a jelszelep bemenetére, a kisebb nyomás útját pedig le zárja. A találmányt részletesebben a rajz alapján (1. ábra) ismertetjük. A rajzon a találmány szerinti hidraulikus kapcsolóelrendezés példakénti kiviteli alakjának vázlatát tüntettük fel. Amint a rajzból kitűnik, a találmány szerinti kapcsolóelrendezésnek 6 kapcsolószelepe, 12 jelszelepe, 26 modulálószelepe, 33 választó pilotszelepe és 35 választó zárószelepe van. A rajz szerinti hidraulikus kapcsolóelrendezés a 6 kapcsolószelepből kilépő 1 és 2 működtető nyomóvezetékekben folyó működtetőfolyadék révén gépjármű két áttételfokozatű erőátviteli berendezését szelektív módon kapcsoló surlódó egységeket, például szalagfékes kapcsolóegységeket vezérel. A rajzon külön nem jelölt első és második surlódóegység rendre az első — „lassú" — előremeneti áttételfokozatot, illetve a második — „gyors" - áttételfokozatot kapcsolja. Az első működtető nyomóvezeték a „lassú" áttételfokozatot kapcsoló surlodóegységre, a 2 működtető nyomóvezeték a „gyors" áttételfokozatot kapcsoló surlodóegységre csatlakozik. A 6 kapcsolószelepnek 7 szeleptengelye van, amely három hengeres külső felületű 9, 10 és 11 záróelemmel van ellátva. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
