193236. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kerekes járművek súrlódó segédhajtással történő mozgatására
193236 6 talmazó 5 szorítóegység különböző, megfelelő magasságban való rögzítésére. Természetesen ezen magassági beállítás más módon is lehetséges, például hidraulikus hengerrel. A 2. ábra az 1. ábra szerinti példaképpeni mozgatószerkezet felülnézete. A 8 dörzskerekek a repülőgép futómű 6 kerekének mindkét oldalához 5 szorítóegységgel vannak hozzányomva. Az 5 szorítóegység egy 7 állító - tagot tartalmaz, amely példaképpen lehet egy hidraulikus henger, amelynek mozgatható 18 rúdjai kétoldalt kinyúlnak. A 7 állítótag 25 fülekkel és csuklós 26 csapokkal van egy 19 fülhöz csuklósán csatlakoztatva. A 19 fül a 24 csapszegekkel a kívánt magasságban a ßO kerethez van rögzítve az 1. ábrán látható módon. Az 5 szorítóegység a csuklós 26 csapok körül egy emelő 21 hengerrel elforgatható. Ez a művelet részletesen az 5. és 6. ábrán látható. A 3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti mozgatószerkezet 8 dörzskerekeit munkahelyzetben ábrázolja a mozgatandó 1 jármű 6 kerekéhez, azaz egy repülőgép orrkerekéhez viszonyítva. A kerekek egymáshoz viszonyított helyzetét ß középponti szög határozza meg, melynek OA és OB szárai a 8 dörzskerekek A és B forgástengelyeit kötik össze a 6 kerék O forgástengelyével. A ß középponti szög optimális értéke a mindenkori' körülményektől függ. Amennyiben a szöget állandó értéken tartjuk, úgy könnyen belátható, hogy ha a mozgatandó 1 jármű 6 kerekének mérete változik, úgy a 8 dörzskerekek helyzetén is változtatni kell. A 3. ábra szerint az A és B forgástengelyeken átmenő nyilakkal érzékeltetjük, hogy a 8 dörzskerekek szükség esetén függőleges és vízszintes irányban egyaránt állíthatók. Ez a beállítási lehetőség minden mástól független, ugyanis a magasságot főként a mozgatandó 1 jármű 6 kerekének átmérője határozza meg, a 8 dörzskerekek közti távolságot pedig az a körülmény, hogy a mozgatandó 1 járműnek szólókereke vagy többkerekes forgózsámolya van. À 4. ábra a 2. ábra szerinti mozgatószerkezetet munkahelyzetükből kiemelt 8 dörzskerekekkel ábrázolja. A szerkezet ezen helyzetében a mozgatandó 1 jármű 6 kerekéhez közelíthető vagy attól eltávolítható. Ebben a helyzetben a szerkezet a 6 kerékhez képest úgy mozgatható, hogy annak elegendő helye van bejutni a vezető 22 peremek közé. Az 5. ábra a 2. ábra szerinti V-V sík mentén vett részleges metszet. A repülőgép futómű 6 kereke a szerkezet 20 keretén belül, a 8 dörzskerekek között helyezkedik el. Ebben a munkahelyzetben a 8 dörzskerekek az 5 szorítóegység hidraulikus munkahengerként kiképzett 7 állítótagja útján a 6 keréknek vannak szorítva, mint ahogy az az előző ábrákon is látható. A 8 dörzskerekek az emelő 21 hengerrel munkahelyzetből kiemelhetők. A 21 henger 27 dugattyúrúdja egy 5 szorítóegység tetején elhelyezkedő 28 fülhöz van 4 5 csatlakoztatva. Egy másik 25 fül a 26 csappal a 19 fülhöz van kapcsolva. A 19 fül 24 csapszegekkel van á kívánt magasságban a szerkezet alvázának 20 keretéhez erősítve. A 6. ábra az 5 szorítóegységet munkahelyzetből kiemelt helyzetben ábrázolja. A 7. és 8. ábra szerinti példaképpeni mozgatószerkezetnél az 1 jármű (repülőgép) futómű 6 kerekének mindkét oldalán' van egy-egy 8 dörzskerék, amelyek tengelyei rendre egy-egy 5 szorítóegységbe vannak befoglalva. Ennél a kiviteli alaknál a 8 dörzskerekeknél kissé nagyobb átmérőjű szabadonfutó 11 kerekek a 8 dörzskerekek 12 tengelyein vannak csapágyazva. Az 5 szorítóegység itt is egy-egy 7 állítótagot tartalmaz, amelyek itt is hidraulikus hengerek, és a 8 dörzskerekek egymás irányába való mozgatására szolgálnak. Ily módon a 8 dörzskerekek nekinyomódnak az 1 jármű 6 kerekének. Ennél a kiv teli alaknál az ábra szerinti jobboldali 8 dörzskerék van 4 hajtókerékként kialakítva, ugyanis belsejében egy példaképpen villamos 3 motor van elhelye2:ve. A 3 motor az ábrán csak vázlatosan, szaggatott vonallal van jelölve, mivel az erőforrás például egy hidraulikus motor is lehet. A 3 motor forgatja a 4 hajtókereket, amely hozzá van szorítva a 6 kerékhez. A 7. ábra szerinti esetben a 4 hajtókerék forgásiránya az óramutató járásával ellentétes, és az a 6 kereket az óramutató járásával megegyező, a szemben fekvő 8 dörzskereket pedig az óramutató járásával ellenkező irányú forgásba hozza. A 4 hajtókerék 12 tengelye természetesen rögzítve van az 5 szorítóegységbe foglalt 8 dörzskerékhez a 4 hajtókerék 3 motor nyomatékának átvitele céljából. Mível a 11 kerekek szabadonfutóak, forgásirányuk megegyezik az 1 jármű 6 kerekének forgásirányával, és a hozzákapcsolt mozgatószerkezet az ábra szerint jobbra mozog. A 8. ábra a 7. ábra szerinti példaképpeni mozgatószerkezet, és a repülőgép orrkerekének felülnézete. A 6 kerék mindkét oldalán elhelyezkedő 8 dörzskerekek közül a jobboldali van 4 hajtókerékként kialakítva. A 8 dörzskerekek 12 tengelyei az 5 szorítóegység 18 rúdjaiban vannak csapágyazva. A 8 dörzskerekek a 7 állítótagok segítségével egymás felé közelíthetők, miáltal a 6 kerék beszorul a 8 dörzskerekek közé. Ennél a kiviteli alaknál a szabadonfutó 11 kerekek a 8 dörzskerekek 12 tengelyein vannak csapágyazva. A 9. ábrán vázolt további példaképpeni kiviteli alaknál a mozgatószerkezet az 1 jármű (itt orrkerekes repülőgép) 6 kerekének mindkét oldalán elhelyezett, egy-egy 13 pajzsban csapágyazott két-két 8 dörzskereket tartalmaz, amelyek közül itt is legalább egy dörzskerék 4 hajtókerékként van kialakítva és így a súrlódó segédhajtást biztosítja. A 13 pajzsok az ábra szerint egymáshoz 7 állítótagok útján vannak összekapcsolva, melyek a f3 pajzsok egymás irányába való mozga-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
