192905. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és elrendezés trolibuszok szigetelési állapotának üzem közbeni ellenrőrzésére
11 192905 12 azonban a teljesítménymérés pontosságú kis leljosítménytényezőjű áramkörökben jelentősen csökken. Ezért előnyös a mérési «•» körfrekvenciát olyan kicsire választani, hogy üzemszerű, jó állapotban lévő szigotnlés esetén 1 Rstt=--------- legyen, tehát az ű(t) «■»•Cszi váltakozó áram rezisztív és kapacitív összetevője megközelítően azonos logyen, de legalábbis a kapacitív áram ne logyen nagyságrenddel nagyobb a rezisztívnél. Ez a gyakorlatban 10 Hz-nél kisebb mérési frekvenciát jelent. A szigetelés romlása esetén a szigetelés szivárgó árama, azaz U(t) rezisztív összetevője azután mind nagyobb lesz a kapacitív összetevőhöz képest. A mérés a leírt körülmények között csak a fószige teles Rszi ellenállását méri. Ka azonban a kocsilest földelési Bzétterjedési 15 ellenállása bármi okból lecsökken, akkor mind inkább jelentkezik a vádószigetelés szigetelési Rszz ellenállásának hatása. Szélső eself\) ben, ha Rr=0 - pl. a szigetelő lánc közúti villamos sínnel, csatornafedéllel stb. érintkezik - akkor ks Uszi=--------------, ahol RszixRszi RszixRsziaz Rszi és Rszz ellenállások párhuzamos eredőjét jelenti. A találmányunk szerinti elrendezés tehát folyamatosan ellenőrzi a főszigetelés állapotát, de időközönként - a helyi körülményektől függő gyakorisággal - ellenőrzi a védőszigetelés állapotát is. Ha Uszi>Uszio, vagy ami ugyanazt jelenti, 11 1 1 y------>-------------, ill. --------------->--------------, Rszi Rsz krit RszrxRszi Rsz krii akkor a 24 komparátor és riasztó jelző egység fény- vagy hangjelzést adhat a vezető számára és/vagy a trolibuszt lekapcsolhatja a hálózatról. Ez bekövetkezhet a főszigetelés leromlásának, tohát az Rszi ellenállás lecsökkenésének hatására bármikor, de bekövetkezhet a főszigetelés kifogástalan állapota esetén is a védőszigetelés leromlásának, tehát az Rszz ellenállás lecsökkenésánek hatására minden olyan esetben, amikor a kocsitest földelési szétterjedési Rr ellenállása viszonylag kis értékűvé válik, és így az szűrt Uszi feszültség értékét az Rszi ellenállás helyett RszixRszz, tehát a főszigetelés és a védőszigetelés szigetelési ellenállásának párhuzamos eredője határozza meg. A 3. ábrán látható egy egyszeres szigetelésű trolibusz egyszerűsítőit villamos elrendezése, amely abban tér el a kettős szigetelésű trolibusznak az 1. ábrán bemutatott elrendezésétől, hogy árnyékolás nincs, az egyetlen szigetelés 101 szigetelési ellenállása és 111 kapacitása Rsz, ill. Csz értékű, a szigetelés ellenőrző 8 készülék egyik kapcsa a kocsi 7 testével van összekötve, továbbá a 7 test földelési széLterjcdési 15 ellenállása — amely döntő mértékben n 26 földelő lánc segítségével érvényesül - és a 7 test közé találmányunk szerint beiktattunk egy 25 második sönlöt, amelynek ellenállását Rsz-vel jelöljük. Ezt előnyösen pl. úgy valósíthatjuk meg, hogy a 26 földelő láncot 27 szigelelő cső segítségével vezetjük be a kocsi szekrényének belsejébe, és ott fémesen összekötjük a 25 második sönt egyik végével, a 25 második sönt végét pedig a 7 testhez kötjük. A 25 második söntnek a 26 földelő lánchoz kötött végét, tehát Rs2 és Rí ellenállás közös pontját ugyancsak összekötjük a szigetelés ellenőrző 8 készülék egy bemenő kapcsával. A 4. ábrán láthatjuk a 3. ábra szerinti egyszeres szigetelésű trolibusz érintésvédelmi helyettesítő kapcsolását. Ha ezt az 1., ill. a 2. ábrával összehasonlítjuk, könnyen beláthatjuk, hogy a szigetelési állapot ellenőrzésére ugyanazt a módszert nem alkalmazhatjuk, mint a kettős szigetelésű trolibuszon. A 4. ábra helyettesítő kapcsolásában - a 2. ábrához hasonlóan az Ro ellenállást és Re belső ellenállást elhanyagoltuk. Így látható, hogy az egyetlen szigetelés 101 szigetelési ellenállásával itt maga a_ kocsilesi földelési szétterjedési 15 ellenállása - és természetesen az azzal Borbakötött 25 második sönl ellenállása - kapcsolódik párhuzamosan, a második 23 szűrő után kapott szűrt Uszi feszültség itt tehát nem Rszi ellenállásnak, vagy Rszix xRszz-nek, tehát a főszigetelés és a védőszigetelés ellenállása párhuzamos eredőjének reciprokávul arányos, hanem RszxRr’-nek, azaz a szigetelési ellenállás és az R'f=Rsz+Rf földelési ellenállás párhuzamos eredőjének n reciprokéval akkor is, ha a földön álló 16 utas nem érinti a járművet, tehát R»=©0 . Minthogy pedig a földelési széLterjcdési R/ ellenállás csak különben jó körülmények között - száraz aszfalt útburkolat - eBÍk a jó szigetelések ellenállásának szokásos nagyságrendjébe, és többnyire - pl. vizes úton - sokkal kisebb annál, az Uszi feszültség megnövekedéséből általában nem lehet az Rsz szigetelési ellenállás csökkenésére következtetni. Ezért a találmány szerinti elrendezés fő jellemzőinek megtartásával az egyszeres szigetelésű trolibuszok szigetelési állapotának folyamatos ellenőrzésére módosított eljárásokat, ill. kapcsolási elrendezéseket kerestünk. Az egyik ilyen módosított kapcsolási elrendezés tömbvázlalál az 5. ábrán mutatjuk be, és a kapcsolási elrendezési ennek kapcsán ismertetjük. Az 5. ábra szerinti elrendezésben - a 2. ábrához hasonlóan - a 17 mérőfeszültség generátor egyik kapcsa a visszahatás 18 szűrőn és a 9 csatoló kondenzátoron keresztül kapcsolódik a jármű erősáramú berendezésének egyik, előnyösen a nem földelt pozitív 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
