192874. lajstromszámú szabadalom • Csőszállító pótkocsi csövek közúti és terepi szállítására
5 192874 6 dolgozni, vagy figyelembe veszik a konstrukció, a szállított anyag merevségét, így kis keresztmetszetű csövek nem szállíthatók a járműveken a maradandó deformáció miatt. A duplázott csövek szállítására csak a transzkontinentális vezetékeknél használatos nagy keresztmetszetű csövekhez alakultak ki a speciális csórekapcsolt kormányzott utánfutóé rendszerek. Adott körzetben végzett vezetéképítésnél időben váltakozva jelentkeznek a vasútnál, közúton a nyomvonalra, illetve a bázisra történő 12 m-es csőszállítások és a bázisnál a duplázott csöveknek a nyomvonalra történő kiszállítása. A vezetéképítő vállalatok építési feladatai a 150-1000 mm-es átmérótartományban szóródnak, így a kellő univerzalitás hiányában a célberendezésekből magas beruházási költséggel lehet csak a feladatokat kielégítő géprendszert összeállítani. A vezetéképítés gazdaságosságát jelentősen rontják a rossz térfogat-súly arányú csövek szállításának kedvezőtlen viszonyai. Gazdaságossági szempontból további hátrányt jelent a vezetéképítö cégnek, hogy legtöbbször a vontató jármüvei szerves egységet képező gépcsoport csak tőkés importból szerezhető be, és a mostoha viszonyok miatti magas szintű pótalkatrész utánpótlás is devizális nehézségekbe ütközik. Találmányunk lényege azon a felismerésen alapszik, hogy a csővezeték építésnél a csőszállítási feladatok maradéktalan elvégzésére szükség van egy daruval felszerelt, nehéz univerzális, ősszkerékhajtású gumikerekes traktorral vontatható csőszállító pótkocsira, amely közúton és nehéz terepviszonyok között 12 m-es csövek szállítására alkalmas max. 1000 mm-es csőátmérőig, ugyanakkor kihúzható, eltolható csőtartóval ellátott vonórúdját egy forgózsámolyos csőtartóval felszerelt segédfutómű vonóhorgához csatlakoztatva biztosítja a hegesztőbázison duplázott, 24 m-es csövek nehéz terepviszonyok közötti szállítását és nyomvonalon történő szétosztását. A találmány szerinti berendezés újszerűsége és haladó jellege abban áll, hogy a csővezeték építésénél szükséges valamennyi csőszállítási feladat, úgymint a 12 m-es különféle átmérőjű csövek közúti és terepi, valamint ezek duplázott változatának terepi szállítását eddig nem ismert módon oldja meg, egy a mezőgazdasági gyakorlatban kiterjedten alkalmazott nagysorozatú, négykerékhajtású gumikerekes nehézuniverzális traktorral, vagy annak daruval felszerelt változatával vontatható csőszállító pótkocsi segítségével, amely alacsony nyomású gumiabroncsokkal szerelt tandemfutóműre támaszkodva, eltolható csótartóval felszerelt kihúzható vonórúdjának összetolt helyzetében a 12 m-es csövek közúti és terepi szállítását végzi, egyszerű, gyors átszereléssel pedig egy forgózsámolyos csőtartóval felszerelt segédfutómű közbeiktatásával a 24 m-es csövek terepi szállítását biztosítja. Célszerű a találmány szerinti csőszállító pótkocsi tengely távolságát, tengelyeinek és csuklópontjainak számát, valamint a hátsó tengely mögötti túlnyúlás mérétékét úgy meghatározni, hogy a járműszerelvény a csőszállító pótkocsi összetolt, helyzetében a közlekedésrendészeti szabályokban előírt kanyarodási folyosón belül tudjon haladni, ugyanakkor a segédfutóművel szerelt terepi változat fordulási sugara is a lehető legkisebb legyen. A legkedvezőbb manőverező képesség a tandemfutóműves összetolt változat és egy átmenőtengelyes segédfutómű alkalmazása esetén érhető el. A legjobb terepjáró képesség akkor adódik, ha a csőrakomány tömegközéppontja összetolt pótkocsi esetén kevéssel a tandeumfutómű billenési középpontja elé kerül, széthúzott változat esetén az egyes tengelyekre azonos mértékben terhelődik. A terepjáróképesség javítása szempontjából a nagy tengelytávolság miatt előnyös, ha a kihúzható vonórúd és az alvázszerkezetbe épített vonórúdhoz a csőtartók rakodósíkjához képest a lehető legközelebb helyezkedik el, nagy szabadmagasságot biztosítva a vonószem és a tandemfutómű közötti szakaszon. Mivel a vonatató traktor stabilitása miatt a vonóhorog erre a magasságra nem emelhető, így a vonórúdhoz csatlakozó vonószem a csőközéppont alatt helyezkedik el. A vonóhorogra támaszkodó vonórúd kihúzás közbeni stabilitását és véghelyzetének behatárolását, kihúzott vonórúdrögzító csap esetén, a végéhez csatlakozó toldatra a vonórúdtoldat vezetékében csúszó, végütköző biztosítja. Célszerű a csőtartók távolságát úgy meghatározni, hogy az önhordó-képességgel nem rendelkező kis keresztmetszetű csövek is káros deformáció nélkül szállíthatók legyenek. Előnyös, ha az első csőtartó eltolható kivitelben készül és a széthúzott kocsi esetében a vonórúd kihúzott szakaszának közepén támasztja alá a rakományt. A kihúzás közbeni véghelyzetet és a stabilitást az alváz főtartóiban elcsúszó vezetőrudak és ütkőzőkengyel biztosítják. Közlekedésbiztonsági szempontból előnyös, ha az összetolt váltósat esetén rákomén} t a hosszirányú megcsúszás ellen egy, a széthúzás esetén lehajtható, homlokfal biztosítja, amely a 12 ml-nél rövidebb csövek szálltása esetén a vézfőtartókra szorítókengyelek és szorítóbilincses kitámasztórúdak segítségével átszerelhető úgy, hogy a tömegközéppontja a tandemfutómű környezetében maradjon. A széthúzott terepi változat esetén alkalmazott segédfutómű célszerűen úgy alakítható ki, hogy a járókerekeket összekötő átmenőtengely, a vonóhorog és a forgózsámolyos esőtartó forgás-középpontja egy függő5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
