192690. lajstromszámú szabadalom • Hajtóműház kis traktorokhoz
3 J 92690 1 A találmány tárgya csökkentó áttételű hajtómű kistraktorokhoz, amelynek előtéttengelyen elrendezett féke és a hajtott tengelyen elrendezett, reteszelő szerkezettel differenciálmüve van. Kistraktorok számára készített csökkentő áttételű hajtóművek eddig ismert elrendezései oly módon vannak kialakítva, hogy az előtét tengely vagy pedig a hajtott tengely egyes féltengelyei rendszerint a hajtómüházban vannak csapágyazva. Szerelési okokból ez az elrendezés olyan sík mentén van felosztva, amely vagy keresztülhalad az előtét tengely középvonalán, vagy a hajtott tengely középvonalán, illetve mindkét középvonalon egyidejűleg áthalad. Ennek az elrendezési módnak a hiányossága abban van, hogy a hajtóműház előállítása meglehetősen munkaigényes, továbbá hogy az osztási sík mentén igen jól kell tömíteni a hajtómiiházat. További hiányossága ennek a megoldásnak, hogy a hajtómű házának merevsége kicsiny. Ismeretesek továbbá olyan elrendezések, amelyeknél a hajtómű háza kompakt egységként van kialakítva. Ezeknél azonban az egyes alkatrészek beszerelését az egyes elemeknek szerelőnyilásokon való behelyezése útján kell elvégezni. A találmánnyal elérendő célunk abban áll, hogy kiküszöböljük a kistraktorok hajtóműveinek fent említett hiányosságait. A találmány szerint a fenti célt olyan kistraktorokhoz való hajtómű létrehozásával oldottuk meg, amelynél az előtét tengely a kúp fogaskerékkel és a fogaskerékkel a főcsapágy segítségével a fékfedélben és ezzel egyidejűleg támasztó csapágy segítségével a hajtómű házénak oldalfaléban forgathatóan van csapágyazva. A fékfedél illesztésénél fogva a hajtómű házának átellenes oldalába illeszkedik, mig a differenciálmű házánál és a hozzá kapcsolt fogaskeréknél fogva egyik oldalon a hajtómű házának átellenes oldalában elrendezett belső csapággyal, másik oldalon pedig a retesz fedelében elrendezett belső fedélcsapágyban van ágyazva. A retesz fedele központosító váll segítségével a hajtómű házának oldalfalában lévő nyílásba van illesztve. A találmány szerinti hajtómű kompakt szerkezetű, jó a csúsztatórugalmassági tényezője, csapágyazásai pontosak és egyúttal az előállításához szükséges munka viszonylag kevés. Ez azáltal érhető el, hogy az első féltengely külső csapágya a hajtómű házának ugyanazon átellenes falában van elrendezve, ahol a belső csapágy is található. Az első féltengely reteszhoronnyal ellátott vége a differenciálműben van megvezetve. A második féltengely a retesz fedelében lévő belső csapággyal egytengelyűén elrendezett külső csapágyban van ágyazva és a második féltengelynek reteszhoronnyal ellátott vége a differenciálműben van megvezetve. A retesz fedelében a hajtott tengelyek középvonalára merőlegesen karral és excentercsappal ellátott tengely van elrendezve, amely a második féltengely hosszitott reteszhornya mentén elfordithatatlanul, de tengelyirányban elmozdítható retesztárcsával van együttműködő kapcsolatban. A találmány szerinti hajtómű fékének hatása és élettartama igen kedvező, ami annak köszönhető, hogy az előtét tengellyel a kúpos fogaskeréken kívül rátéthüvely is hozzá van erősítve, amelyen olyan rovátkolt fogazás van, amelyhez a féklamella elforgathatatlanul, de elcsúsztathatóan kapcsolódik. A fékfedélen a féklamellával párhuzamos homlokfelület van, mig a féklamella másik oldalán és vele párhuzamosan az ellentétes felülethez vezető csavarok segítségével megvezetett nyomótárcsa csatlakozik, amely eltolható, de el nem fordítható, A találmányt a továbbiakban a mellékelt rajzon bemutatott kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben. A rajz a találmány szerinti hajtóművet mutatja hosszmetszetben, ahol a metszósík áthalad a hajtott tengelyek meghosszabbított középvonalán, és ezzel egyidejűleg az előtét középvonalán. A találmány szerinti kistraktorokhoz való hajtómű 1 házának 17 oldalfalában 2 támcsapágy, valamint a 3 fócsapágy és 20 illesztékkel valamint 21 üreggel ellátott 4 fékfedél segítségével az átellenes 18 falban 5 előtét tengely van forgathatóan ágyazva. Ez az 5 előtét tengely első 6 fogaskerékkel van ellátva, és 9 tárcsa valamint 10 csavarok segítségével 7 kúpfogaskerékkel és 8 rátéthüvellyel van összeerősitve. A 4 fékfedéien az előtét 12 középvonalára merőleges 11 homlokfelület van, amely szilárdan össze van erősítve a hajtómű 1 házával. A 8 rátéthüvelyen 13 hornyolt fogazás van, amelyen a 14 féklamella elcsúsztathatóan, de el nem fordíthatóan van megvezetve. A 11 homlokfelülettel és a A féklamellával párhuzamosan 15 vezetócsavarok segítségével 16 nyomótárcsa van megvezetve. A hajtott tengely 19 középvonala párhuzamos az 5 előtét tengely 12 középvonalával. A hajtómű 1 házának 17 oldalfalában 22 központosító váll segítségével 24 lapos vállal ellátott 23 reteszfedél van megvezetve. A 2 támcsapágyat a 23 reteszfedél zárja le. A 25 differenciálmű a 26 differenciálműházba és második 27 fogaskerékbe van ágyazva, amely a 26 differenciálműházhoz van rögzítve és egyidejűleg tartós kapcsolatban van az 5 előtét tengelyen lévő első fogaskerékkel. A 26 differenciálműház egyik oldalt rajta lévő 28 differenciálmű-agy segítségével a hajtómű 1 házának átellenes 18 falában elrendezett 29 belső csapágyba van ágyazva, másik oldalról a második 27 fogaskerék 30 agyánál fogva a 23 reteszfedélben elrendezett 31 belső fedélcsapágyba van ágyazva. A 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
