192674. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet repülőtéri nyitott utaslépcső fedetté, célszerűen időszakosan fedetté alakításához
3 192674 4 A találmány tárgya szerkezet repülőtéri nyitott utaslépcső fedetté, célszerűen időszakosan fedetté alakításához, amely megoldás állítható emelkedési szögű lépcsős járófelületű szakasszal, ehhez csuklósán kapcsolódó sík járófelületű szakasszal és a sík járófelületű szakasz folytatását képező állítható hosszúságú sík összekötő járófelület szakasszal rendelkező ut.aslépcsőkhóz, például a jugoszláviai RICO cég által gyártott SPO-O, SPI-JM, SPO-3 tip. utaslépcsőkhöz alkalmazható. Ismert, hogy a világ repülőterein az utasok repülőgépbe juttatása utaslépcső felhasználásával történik. Az utaslépcsőt az alvázára szerelt kerekek segítségével a repülőgép mellé állítják, a lépcsős járófelületű szakaszának emelkedési■ szögét működtető hidraulikával a repülőgép ajtajának magassága által megkívánt nagyságúra állítják, és a sík járófelületű szakaszhoz kapcsolódó összekötő járófelület szakasz hosszának állításával hidalják át a repülőgép ajtaja és az utaslépcső felső vége közötti távolságot, az esetleges ütközést az összekötő járófelület szakasz végénél lévő gumiütközőkkel csillapítják. Az utaslépcső járófelületét mind a lépcsős, mind a sík valamint az összekötő szakaszon bordás fém főként alumínium lemez alkotja. A járófelületet kétoldalról korlátszerelvény fogja közre, amelynek felső részén műanyag-bevonatú karfa van. Az ismertetett utaslépcsők hátrányossága, hogy nyitottak, téli időszakban komoly gondot okoz a járófelület síkossá válásának meggátolása, hótól, jégtől való tisztítása, továbbá a szeles, esős időjárásnál nem nyújtanak védelmet a rajta közlekedő személyeknek. Az utaslépcsők járófelületének hó- és síkosságmentesítésére több megoldást alkalmaznak. Kisebb havazásnál a ' havat egyszerűen lesöprik, ez nem mindig végezhető el tökéletesen. Jegesedés esetén szokásos a járófelület meleg vízzel való lemosása, de ettől hidegebb időben legfeljebb 10 percig marad jégmentes a járófelület, utána a víz ráfagy és egy következő alkalmazásnál a mosást meg kell ismételni. Ismert olyan megoldás is, amelynél a repülőgépek felfűtéséhez alkalmazott un. kondicionáló kocsik felhasználásával fűtik az utaslépcsőt, így igyekeznek a havas, jeges járófelületet csúszásmentesiteni, de ez a megoldás jelentős energiát és költséget igényel. Egyrészt egy kondicionáló kocsi segítségével tárolóhelyen legfeljebb öt utaslépcsőt lehet egyszerre fölfűteni, egy utaslépcső felfűtési ideje a környezeti hőmérséklettől függően általában két órát vesz igénybe, és csak úgy hatásos ha közvetlenül alkalmazás előtt is fűteni tudják. Ugyanakkor a kondicionáló kocsik utaslépcső fűtésére alkalmazása téli időben, amikor a repülőgépek fűtése végett is szükségesek, többlet-beruházást igényel, az üzemeltetési költségük is igen magas. Alkalmazzák még az utaslépcsők járófelületének sózását is, ez csak kb. - 15 °C hőmérsékletig biztosítja a járófelületről a hó és jég leolvadását és hátrányosságai közismertek. Az ismertetett megoldások közös hátrányossága, hogy nem biztosítja az utaslépcsők járófelületének folyamatos csúszás- és ezáltal balesetmentességét, ami az utasok és a kiszolgálószemélyzet biztonságos közlekedése szempontjából elengedhetetlenül fontos. Továbbá hátrányosság, hogy az utaslépcsőről a leggondosabb elővigyázatosság mellett is a repülőgép belsejébe bekerülő víz, sós víz, latyak korróziót idéz elő, ami a repülőgép álagának romlását, értékének csökkenését és a repülés biztonságának csökkenését eredményezi. Ugyanakkor a repülőgép belsejének tisztántartása és esztétikussága szempontjából sem tekinthetők megfelelőknek az ismertetett megoldások. A folyamatosan fennálló, de főként téli dőjárás során fokozottan jelentkező igények szükségessé tették egy olyan megoldás kilolgozását, amely biztosítja utaslépcsők járófelületének csúszásmentességét, s egyben biztosítja azt is, hogy az azon való közlekelés nem jár a repülőgépbe szennyeződés vagy korróziót előidéző anyag bevitelével, feladatunk továbbá olyan megoldás fellelése, amely nem csakhogy csúszásmentességet biztosit, hanem meggátolja az utaslépcsőre a csúszósságot kiváltó anyag lerakodását is. További feladat még olyan megoldás keresése, amely a már használatban lévő nyitott itaslépcsók esetében is alkalmazható. Az előbbi célok mellett kívánatos olyan megoldás 'ellelése is, amely nem csak téli időben alkalmazható, hanem egyébként eső, szél ellen s védelmet nyújt az utaslépcsőn közlekedőknek. A találmány alapját az a felismerés képezi, hogy az előbbiekben fölsorolt célok és gények egyszerűen kielégíthetők egy olyan fedelet alkotó felépítmény alkalmazásával, ahol a szerkezet a mindenkori igények szerinti alkalmanként felállítható ill. lebontható, igény szerint nyitott, zárt, vagy részben vagy egészben nyitottá alakítható, és alakját tekintve olyan, hogy az utaslépcsővel együtt, mint aerodinamikai testnek kedvezőbb alaktényezője van, mint magának a nyitott utaslép< sőnek. A feladat találmány szerinti megoldását, olyan szerkezet adja, amelynek lényege, hogy az utaslépcső lépcsős járófelületű szakasza korlátszerelvényéhez rögzíthető és a járófelület fölött átívelő kialakítású keretekkel, valamint e kereteket a lépcsős járófelületű szakasz mentén egymáshoz rögzítő 1 osszanti tartókkal kialakított első vázszerkezet része, továbbá az utaslépcső sík járófelületű szakasza korlátszerelvényéhez rögzíthető és a járófelület fölött átívelő kialakítású keretekkel valamint e kereteket a sík járófelületű szakasz mentén egymáshoz rögzítő hosszanti tartókkal kialakított második 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
