192660. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kétirányú lineáris löketmozgás előállítására, különösen garázsajtók elektromechanikus működtetéséhez
7 192660 8 módon felfüggesztett 223 csapágypajzsra 225 feszitöcsavarral be- és utánállitható tárolt rugóeróvel feltámasztott 224 rugót tartalmaz. A 4 egyenesbevezetett szerkezeti egység 41 kocsija és egy 60 menesztórudat, a 7 garázsajtón elrendezett eróbevezetó csuklópont körül korlátozottan elforgatható módon ágyazott 61 szögemelőt, valamint további 62, 63 rúdelemeket tartalmazó 6 rudazattal van a 7 garázsajtóhoz kapcsolva. A 6 rudazat sorrendben utolsó 63 rúdelemében egy a 7 garázsajtót alul a garézspadozat síkjában kiképzett mélyedésbe reteszelt, zárt ajtóhelyzetben benyúló módon helyzetrögzitö rugós csappantyúként kialakított járulékos 70 reteszelőelem van elhelyezve. A találmány szerinti szerkezet igen lényeges egységét és konstrukciós megoldását a lineáris löketmozgást végző 23 vonóelem és a 7 garázsajtót a 6 rudazat útján mozgató 4 egyenesbevezetett szerkezeti egység 41 kocsija közötti mindkét löketirányú és gyakorlatilag bármely lökethelyzetben kézi működtetéssel bontható vonókapcsolatot biztosító szerkezeti elemek kialakítása képezi. A sokrétű követelményrendszer kielégítése érdekében a 2 közlőmű 40 vezetősín alatti, a rajz szerinti alsó ágán egy a 40 vezetősín hosszirányára merőlegesen mérve eltérő mélységű, egymástól térközzel elrendezett két 31 és 32 menesztófelülettel ellátott 3 menesztőtömb van rögzítve. A 3 menesztőtömböt elfordulás ellen az biztosítja, hogy sík hátoldalával alulról felfekszik a 40 vezetősín alsó síkfelületére. A 4 egyenesbevezetett szerkezeti egység 41 kocsijában viszont egy 51 csap vízszintes 50 tengelyvonala körül korlátozottan elforgatható módon ágyazott, 52 rugóval a 3 menesztőtömb felé állandó erővel előfeszített, a 40 vezetősín hosszirányára lényegében merőleges kialakítású 53 fejrésszel kialakított L-alakú vonóhorogszerű 5 kapcsolóelem van elrendezve. A 2. ábra szerinti metszeten látható, hogy az 5 kapcsolóelem 53 fejrésze 533 homlokfelületet közrefogó 531 és 532 villaágakkal van ellátva, amelyek egyrészt közrefogják a 3 menesztő tömböt, másrészt a későbbiekben részletesen ismertetendő célból úgy vannak kialakítva, hogy a szerkezet 1. ábrán feltüntetett, a 7 garázsajtó zárt első alaphelyzetéhez hozzárendelt löketvégállásában benyúlnak a 40 vezetősínbe kétoldalt bemélyített 401, 402 reteszelőfészkekbe. Az 5 kapcsolóelemhez egy a 3 menesztötömb 31, 32 menesztöfelületeivel alkotott vonókapcsolat bármikori megbontását lehetővé tevő, manuálisan (húzással) működtethető 54 kioldóelem is csatlakoztatva van. A menesztótömbön a rajz szerinti ábrázolásban függőleges és eltérő mélységű 31, 32 menesztőfelületek között egy ferde 33 vezetőpálya, továbbá egy másik, az előbbivel azonos értelmű lejtéssel, ill. emelkedéssel kialakított 34 felfutópálya van kiképezve. A példaképpeni találmány szerinti szerkezet működésmódját az alábbiak szerint ismertetjük: Az 1. és 2. ábrán a szerkezetet a 7 garázsajtó zárt első véghelyzetéhez hozzárendelt rajzszerinti baloldali löketvégállásában tartózkodó, egy a rajzon nem feltüntetett végálláskapcsolóval a 7 garázsajtót záró értelmű íöketelmozdulás befejezésekor leállított nyugalmi helyzetében tüntettük fel. A billenő típusú garázsajtók konstrukciós kialakításából eredően, és a fokozott vagyonbiztonság követelményét is kielégítendő szükségesnek bizonyult, hogy ebben a löketvégállásban a 4 egyenesbevezetett szerkezeti egység 41 kocsija, és ezzel a 7 garázsajtó felső határolóélének helyzete, és a 7 garázsajtó padozatsíkban tartózkodó alsó határolóéle egyaránt mechanikusan is reteszelt legyen. Ez egyfelől azáltal biztosított, hogy az 5 kapcsolóelem 53 fejrészének 531 és 532 villaágai az 57 rugóval előterhelten a helytálló 40 vezetősín 401, 402 reteszelófészkeiben tartózkodnak, másfelől a 7 garázsajtó 63 rúdelemben elhelyezett rugóscsappantyúként kiképzett járulékos 70 reteszelóelemének nyelvvége a garázspadozatba bemélyített fészekben tartózkodik, ugyancsak rugós terheléssel. A találmány szerinti megoldástól független valamely vezérlókapcsolással, amely egyszerű nyomógombos motorindító áramkörtől akár fény- vagy rádióvezérlésű megoldásokig terjedhet, nyitó értelemben indítjuk az 1 villamos motort, és ennek eredményeképpen a 2 közlőmű 23 vonóelemén rögzített 3 menesztótömb az ábra szerint jobbra indul el. Először a nyugalmi helyzetet biztosító reteszelések oldása következik be azáltal, hogy az 5 kapcsolóelem 53 fejrészének 533 homlokfelülete végigcsúszik a 3 menesztőtömb 31 és 32 menesztőfelületek közötti ferde 33 vezetőpályáján, az 531 és 532 villaágak végei kihúzódnak a 401, 402 reteszelófészkekból és a 31 menesztőfelület felütközik az 5 kapcsolóelem 53 fejrészének ábra szerinti baloldali felületére. Ezt követően a 23 vonóelem a 3 menesztőtömb révén elindítja és magával viszi a 41 kocsit, és a 6 rudazat 60 menesztőrúdja első lépésként elforgatja a kinematikai elemláncolatba fáziskésleltető szerkezeti elemként beiktatott, a 7 garázsajtó felső élének közelében csuklósán ágyazott 61 szögemelőt. Az utóbbi elfordulása következtében a további 62 és 63 rúdelemek kihúzzák a járulékos 70 reteszelőelemet a padozat fészkéből, a 61 szögemelő elfordulási véghelyzetébe kerül, és előáll a 3. ábrán feltüntetett közbenső mozgásfázis, amelyben a mechanikus reteszelések oldott állapotban vannak. A 23 vonóelem továbbviszi a 3 menesztőtömb révén a 41 kocsit, és a 6 rudazat 60 menesztőrúdja a befeszült 61 szögemelőn keresztül most már fázisazonos elmozdulással nyitott második véghelyzetébe viszi a 7 garázsajtót. Az ehhez 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
