192487. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus távkapcsoló rendszer gépjárművek mechanikus sebességváltójához
192 487 A találmány olyan hidraulikus távkapcsoló rendszerre vonatkozik, mellyel gépjárművek mechanikus sebességváltójának a fokozatai kapcsolhatók a sebességváltókar és a sebességváltó közötti mechanikus kapcsolat (kapcsoló rudazat) nélkül. Ezek a hidraulikus távkapcsoló rendszerek az ismert módon úgy vannak kialakítva, hogy a sebességváltókar két egymásra merőleges dugattyúrudat mozgat, melyek kettős működésű hidraulikus adóhengerek dugattyúival vannak összekapcsolva, a sebességváltó kapcsoló eleme hasonló módon össze van kötve két dugattyúrúddal, amelyek az előzővel azonos elrendezésű hidraulikus munkahengerek dugattyúival vannak összekapcsolva, és egy-egy adóhenger és munkahenger páronként vezetékkel össze van kötve. A működés rendkívül egyszerű, a sebességváltó karral mozgatott dugattyú az adóhengerből olajat szorít ki, amely a megfelelő munkahengerbe áramlik, annak dugattyúját eltolja és így mozgatja a sebességváltó kapcsoló elemét. Ilyen megoldások ismerhetők meg a 25 10 392 és a 29 35 377 lsz.-ú NSZK-beli szabadalom leírásából. Az utóbbi rendszer kiegészül annyival, hogy a tengelykapcsoló pedál egy kiegyenlítő tartállyal ellátott munkahenger dugattyúját mozgatja, amely a tengelykapcsoló oldásakor megnöveli a nyomást a vele összekötött távkapcsoló rendszerben és pótolja az olaj veszteséget. Ezeknek a hidraulikus távkapcsoló rendszereknek az a hibájuk, hogy hőmérséklet változás, vagy olaj szivárgás, továbbá a kapcsolókar rögzítetlensége miatt könnyen megbízhatatlanokká válnak, ugyanis a sebességváltókar a kapcsolt állapotból könnyen elmozdulhat, ezáltal az adó és munkahengerek pozíciói nem feltétlenül azonosak. A találmány célja az, hogy ezt a megbízhatatlanságot megszűntesse. Ez olymódon érhető el, ha a sebességváltókar reteszelhető, mégpedig célszerűen a tengelykapcsoló oldásával-zásárával szinkronban. A találmány tehát hidraulikus távkapcsoló rendszer gépjárművek mechanikus sebességváltójához, amely rendszer hidraulikus adóhengerekkel és hidraulikus munkahengerekkel rendelkezik olymódon kialakítva, hogy egy rögzítő csappal, ill. furatokkal rendelkező, erővel összezárt rögzítő elempárja van, amely a sebességváltókart a sebességváltó kapcsolási képének megfelelő helyzetekben rögzíti, az egyik eleme fix helyzetű, a másik a sebességváltókarral van kényszer kapcsolatban, továbbá az egyik elem a tengelykapcsoló működtető berendezéssel működtető kapcsolatban van. A találmány szerinti hidraulikus távkapcsoló rendszer egy előnyös kiviteli alakjánál a tengelykapcsoló pedál egy hidraulikus adóhengerrel van összekapcsolva, amely vezetékkel össze van kötve egy reteszelő munkahengerrel, ez a reteszelő munkahenger pedig működtető kapcsolatban van a rögzítő elempámak a tengelykapcsoló pedál által mozgatott tagjával. A találmány szerinti hidraulikus távkapcsoló rendszer egy másik előnyös kiviteli alakjánál az önmagában ismert módon páronként vezetékkel összekötött hidraulikus adóhengerek és hidraulikus munkahengerek egy-egy vezetékkel egy kiegyenlítő tartályhoz vannak kötve, és ezekbe a vezetékekbe a tengelykapcsoló pedállal működtetett elzáró elemek vannak iktatva. 1 Végül a találmány szerinti lüdraulikus távkapcsoló rendszer előnyös kiviteli alakja az is, amelynél az elzáró elemek hidraulikus működtetésűek, és a működtető hengerterük a tengelykapcsoló pedállal összekapcsolt hidraulikus adóhengerrel van összeköttetésben. A találmány részletesebben egy kiviteli példa segítségével a mellékelt rajz alapján ismerhető meg. A rajz egy találmány szerinti hidraulikus távkapcsoló rendszer vázlata (1. ábra). Az 5+1 fokozatú mechanikus sebességváltó 1 kapcsoló szerkezetére a 2,3,4,5 hidraulikus munkahengerekből álló működtető berendezés van szerelve. A működtető berendezésben páronként két munkaheng3r dugattyúja közös dugattyúrúdon van, ezáltal elmozdulásuk azonos. Az egyik dugattyúrúd a válogatást a másik a sebesség fokozalba kapcsolást végzi. A 2,3,'4,5 hidraulikus munkahengerek külön-külón csővezetékek segítségével össze vannak kötve a lozzájuk rendelt 8,9,10 és 11 hidraulikus adóhengerrsl. A 8, 10 illetve a 9, 11 hidraulikus adóhenger dugattyúja ugyancsak közös dug;attyúrúdon van, ezekbe a dugattyúrudakba egymás fölött a 12 és 13 kulissza \an kialakítva. A gépkocsi 14 sebességváltó karja egy ' 5 fix csukló körül elforgathatóan van felfüggesztve, és a 12 és 13 kulisszába csúszkákkal illeszkedik. A 2—11, 3—10, 4—8 és 5—9 hidraulikus munkahenger — hidraulikus adóhenger párok külön-külön í gy-egy csővezeték segítségével egy rugó ellenében lúdraulikusan működtetett kétállású négyutu 16 elzáró elem kiömlő csonkjaira vannak kötve, mig a 16 elzáró elem beömlő csonkjai egymással és egy 17 kiegyenlítő tartállyal vannak összekötve. A 16 elzáró elem úgy van beépítve, hogy a 18 rugó nyitva tartja, és a 19 záró munkahengerrel lehet elzárni. A 6 tengelykapcsolót oldó 7 hidraulikus munkahenger a 20 tengelykapcsoló pedál 21 hidraulikus idóhengerével van összekötve, az pedig össze van kötve egyrészt a 22 kiegyenlítő tartállyal, másrészt a 19 'áró munkahengerrel. A 14 kapcsolókar alsó végén egy 23 furatos elem van, amelyen a sebességváltó kapcsolási képének megfelelő elrendezésben furatok vannak. A 23 furatos ílem válogató és kapcsoló iiányban a 12, 13 kuliszszákkal együtt mozog. A 23 furatos elemmel szemben egy 25 reteszelő munkahenger-van elhelyezve, amelynek a dugattyúrúdja végén egy 24 rögzítő elem van. A 24 rögzítő elem lényegében egy kúpos csap, amely a 23 furatos elem furataiba illeszthető. A 25 reteszelő munkahenger a 21 hidraulikus adóhengert és a 19 záró munkahengert összekötő vezetékre van csatlakoztatva. A 25 reteszelő munkahenger úgy van elrendezve, hogy a 24 rögzítő elemet a 26 rugó és a 23 furatos elemben tartja, és a 25 munkahenger emeli ki. A rendszer működése a következő; A rendszer nyugalmi állapotában a 2—11, 3-10, 4—8 és 5—9 hidraulikus munkahenger — hidraulikus adóhenger párok a nyitott helyzetben lévő 16 elzáró szelepen keresztül egymással is és a 17 kiegyenlítő tartállyal is össze vannak kötve. A 6 tengelykapcsoló zárt állásakor üres állásban, vagy tetszőleges sebességi fokozatban a rendszer nyugalmi állapotban van. Mivel a sebességváltóban a fokozatok reteszelve vannak, a 2,3,4,5 hidraulikus munkahengerek dugattyúi sem mozdulhatnak el. Ugyan-2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
