192432. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék
1 192.432 2 egyik 7 kerékpántperem mellett egy 8 tartófelület van a 3 abroncsperem számára. A tartófelület keresztmetszete keresztirányban egyenes és ferdesége az axiális irányhoz képest 5...15° lehet, mégpedig úgy, hogy a kisebb átmérő a 7 kerékpántperem mellett van, míg a kerékpánt legnagyobb belső átmérője a 8 tartófelü- Jetnél pontosan a szomszédos 9 mélyedésbe magaságyazás) való átmenetnél van. A kerékpántkoszorú belső fala a középsík irányában lépcső nélkül és az axiális irányhoz képest a 8 tartófelület ferdeségévei azonos ferdeségi szögben mehet át a szomszédos 9 mélyedésbe, amelynek keresztirányú kiterjedése nem lehet kisebb, mint a 8 tartófelület. A 9 mélyedés, ami a leírt méretekkel minimális beépítési teret nyújt az abroncs számára, arra szolgál, hogy az abroncsot húzásnak és nyomásnak ellenálló huzal 2 peremmagjaival be lehessen szerelni még egyenes kerékpánt alkalmazása esetén is. A szerelés utón a 9 mélyedést gumiból, műanyagból vagy más alkalmas anyagból készült 10 töltőgyűrűvel lehet kitölteni, hogy a piszok és víz összegyűlését megakadályozzuk. Szerelt állapotban az. abroncsfalak a 2 peremmagoktól kiindulva előbb lényegében vízszintesen haladnak kifelé, majd oldalt, a kerékpántkoszorún kívül domborulat alakjában mennek át a 11 oldalfalakba. A szerelő 9 mélyedéseket (magaságyazásokat) axiálisan belül egy radiálisán kívül lévő 13 mélyágyazás lényegében függőleges 12 oldalfalai határolják. A mélyágyazás 14 feneke keresztirányban ferde és ferdesége a vízszinteshez képest 15°-ig terjedhet. Radiálisán belül a mély ágy ázás 14 fenekének legnagyobb átmérője nagyjából megegyezik a 3 peremmagoknál lévő abroncsrész radiálisán belső átmérőjével. A másik oldalon a mélyágyazás 14 fenekének meghosszabbításaként axiálisan kifelé helyezkedik el a kerékpánt részét képező 15 védőgyűrű, ami közvetlenül átmegy a 16 kerékpánttányérba. A szomszédos 7 kerékpántperem magasságában a 15 védőgyűrű és a 7 kerékpánt közötti távolság az abroncsperem vastagságának 1,5... 3-szorosa kell, hogy legyen annak érdekében, hogy a 3 abronesperemet és szükség esetén a szerelő szerszámokat akadálytalanul be lehessen vezetni. Az igen lapos 13 mélyágyazás és a 16 kerékpánttányér oldalsó elhelyezése a fékagregátok számára optimális beépítési teret eredményez. A 16 kerékpánttányér egészen oldalt, kívül történő elhelyezése által a 16 kerékpánttányér közelében lévő, az ábrán nem ábrázolt fékagregátok olyan távd kerülnek a szemben lévő 3 abroncsperemtől, hogy ezeket adott esetben nem kell járulékos hővédelemmel ellátni. A 16 kerékpánttányérral szomszédos 3 abroncsperemet a masszív fém védőgyűrű nagy hővezetőképessége kiválóan védi a fék hősugárzástól. A függőleges 12 oldalfalakkal és ferde 14 fenékkel rendelkező, lapos 13 mélyágyazás jelentősen növeli a kerékpánt alakstabilitását. A 13 mély ágyazás 12 oldalfalaihoz radiálisán és axiálisan kívülről kissé domború szükséghelyzeti 17 támasztófelületek csatlakoznak, amelyekre az abroncs defekt esetén felfeküdhet. Annak érdekében, hogy a 13 mélyágyazást megtartva a 17 támasztófelületek minél szélesebbek legyenek, ezeket úgy alakítjuk ki, hogy a kerékpántnak a 9 mélyedéseket képező részei mellett a 8 tartófelületeket és a 7 kerékpántperemeket képező része is hozzájáruljanak - radiálisán kívül - a 17 támasztófelületek megnöveléséhez. A 2. ábra szerinti járműkerék az 1. ábra szerintitől mindenek előtt abban különbözik, hogy a 16' kérékpánttányér közepén, a mélyágyazás 14 fenekén van elhelyezve. A 16 kerékpánttányért a kerékpántkoszorúhoz hozzá lehet hegeszteni, de a kerékpánt lehet egy öntött darab is. Az ejgyik 3 kerékpántperemet védő 15* védőgyűrű itt is a mélyágyazás fenekének meghosszabbítása és a kerékpántkoszorú többi részévd egy darabként készül. Magtól értetődik, hogy szükség esetén a 15* védőgyűrű önálló darab is lehet, amit a kerékpántkoszorún oldható módon, pl. csavarozással rögzítünk. A 15* védőgyűrű a vízszinteshez képest lehet kissé ferde vagy helyenként ly ukak lehetnek benne, hogy a víz ne gyűljön össze a védőgyűrűnél. A mélyágyazás 14 feneke és a 15* kerékpánttányér érintkezési helyénél a kerületen elosztva 18 áttörések vannak (3. ábra), hogy a kerékpántkoszorú radiálisán belső oldalán ne gyűlhessen össze a víz. A 2. ábra szerinti ke:rékpántnál a szükséghelyzeti 17 támasztófelületek keresztirányban egyenesek és axiálisan kívülről befelé emelkednek, mégpedig ugyanebben a szögben, mint a 8 tartófelületek és a 9 mélyedések. így a kerékpántkoszorú falvastagsága keresztirányban állandó. A kerekpánt és az abroncs többi része ugyanolyan, mint az 1. ábra szerinti járműkeréknél. A 4. ábra szerinti járműkerék mindkét oldalán, a mélyágyazás 14 fenekének kifelé axiális meghosszabbításaként van egy 15, 15* védőgyűrű. A mélyágyazás 12 oldalfalait kissé meghosszabbítottuk és a mélyágyazás fenekének ferdeségét kissé csökkentettük. így a második, 15* védőgyűrű távolsága a szomszédos 7 kerékpántperemtől elegendő ahhoz, hogy a második 3 kerékpántperem számára kellő beépítési teret kapjunk. Az első, 15 védőgyűrű - ugyanúgy, mint az 1. ábra szerinti járműkeréknél - közvetlenül átmegy az oldalt kívül lévő kerékpánttányérba. A két, 15, 15* védőgyűrűre stabilitásuk és ama felületeik révén rá lehet ragasztani vagy 20 kapcsokkal rögzíteni a 19 kiegyenlítő súly okát. A szükséghelyzeti 17 támasztófelületek kiképzése is olyan, mint az 1. ábra szerinti járműkeréknél, de járulékosan 21 csúszóbetét van rajta. Az 5. ábra szerinti járműkeréknél a kerékpánt radiálisán belső része a 13 mélyágyazással, a 15 védőgyűrűvel és az oldalsó 16 kerékpánttányérral ugyanolyan, mint az 1. ábra szerinti járműkeréknél. A szükséghelyzeti 17 támasztó felületek viszont egyenesek és vízszintesek, a 7 kerékpántperemeket és az abroncsok 8 tartófelületeit pedig a kerékpántkoszorú befelé körülperemezett szélei képezik és így viszonylag mély szerelő 9 mélyedések keletkeznek. Ugyanezt a kerékpántalakot természetesen a szélek kifelé körülperemezésével is ki lehet alakítani. Az abroncs belső falának azon részénél, ami szükséghelyzeti futás esetéri a 17 támasztófelületek közé kerül, vezetésként szolgáló 22 falvastagítás van, ami kissé benyúlik a 13 mélyágyazásba. Ez a falvastagítás biztosítja, hogy az abroncs szükséghelyzeti futás esetén központosán legyen tartva a kerékpánton. A viszonylag széles 22 falvastagítás helyett a súlycsökkentés érdekében természetesen ki lehet alakítani két keskeny, körbemenő bordát is mélyágyazás széleinek magasságában. Megjegyzendő, hogy a találmány szerinti járműkerék nem korlátozódik az előbb leírt példákra. így a 15 15* védőgyűrűk lehetnek más helyeken is és rögzíté-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
