192319. lajstromszámú szabadalom • Lánctalpas emelővillás targonca
1 nem kell tartani attól, hogy a targonca eldől, szemben a kerekes targoncákkal, melyeknél ez a jelenség olykor előfordul, ha a kormányzott kerekeket teljesen a targonca alá fordítják. Ez esetben ugyanis a kerekes targonca négyponton történő támaszkodása labilissá válik, mert az esetek többségében a kormányzott kerekek a nem kormányzott kerekek nyomvonalán belül helyezkednek el, vagyis a támaszpontok közelebb kerülnek egymáshoz, és ennek folytán különösen emelő helyzetben történő mozgásnál fennáll az eldőlés veszélye. A találmány szerinti lánctalpas emelővillás targoncánál ez az eset nem következhet be, mivel a nyomvonalak mindig párhuzamosak. Az a megoldás, hogy a műanyag lánctalpakon nincsenek kapaszkodó bordák, és hogy a talpelemek szélei le vannak kerekítve, azzal az előnnyel jár, hogy a lánctalp a padozatot nem rongálja, szemben a fémből készült bordázott lánctalppal. Ez különösen előnyös a vasúti kocsik rakodásánál, ahol nem kell tartani a vasúti kocsik padozatának beszakadásától. A kapaszkodó bordák azért mellőzhetők az emelővillás targoncánál, mert ennél a vonóerő igény lényegesen kisebb, mint pl. a lánctalapas traktoroknál. A lánctalpak biztosítják a targonca rázkódásmentes haladását, aminek előnye többek között az, hogy pl. lemezmegmunkáló üzemben a lemezeket átkötés mellőzésével lehet - szétcsúszás veszélye nélkül szállítani. A találmány szerinti targonca üzemeltetése gazdaságosabb és kisebb energiaigényű, mint a kerekes targoncáké, emellett emelőszerkezete egyszerű és üzembiztos. A találmány szerinti lánctalapas emelővillás targonca célszerűen diesel üzemű erőforrással, ezzel meghajtott tengellyel, tengelykapcsolókkal, lánckerekek. kel, és az emelővillát mozgató emelőszerkezetet mű. ködtető hidraulikával rendelkezik, az előnyösen műanyag lánctalpai - kapaszkodó bordáktól mentes, le. kerekített szélű - talpelemekkel és ezekhez csatlako. zó villás lánctagokkal vannak ellátva, emelőszerkeze, tének pedig az emelővillához csatlakozó és a vertikális belső sínek két külső oldalára ráfekvő görgőkön gör. dűlő emelőkocsija van. A rajzok vázlatosan szemléltetik a találmány szerinti lánctalpas emelővillás targonca példaképpeni ki. viteli alakját. 1. ábra a találmány szerinti tragonca oldalnézete, 2. ábra az 1. ábra A-A jelzése szerinti metszet, 3. ábra az 1. ábra B-B jelzése szerinti metszet, 4. ábra a találmány szerinti lánctalp egy lánctagrészletének oldalnézete, 5. ábra a 4. ábra C-G jelzése szerinti metszet, 6. ábra a 4. ábra szerinti lánctagrészlet felülnézete, 7. ábra a hagyományos targoncában az emelőkocsi illeszkedése a vezetősínhez, 8. ábra a hagyományos vezetősín 7. ábra D-D jelzése szerinti metszete, 9. ábra a találmány szerinti targoncában az emelőkocsi illeszkedése a belső sínhez, 10. ábra a 9. ábra felülnézete. Az 1-6. ábrák részletesen szemléltetik az 1 motorral meghajtott lánctalapas futómű szerkezeti kialakítását. A targonca haladó mozgatását a 3. ábra szerinti 3 hátsó futómű végzi olyképpen, hogy a célszerűen diesel üzemű 1 motor a 13 kúpfogaskerékpár útján hajtja meg a 12 hátsó meghajtott tengelyt, mely a 10 tengelykapcsolókkal (a kormánykapcsolóművel) csat2 lakozik kétoldalt aló közlőtengelyekhez. Az ezekre rögzített 14 fogaskerekek kapcsolódnak a kétoldalt elhelyezkedő 11 lánckerekek tengelyeire erősjtett 15 fogaskerekekhez, azaz a 14,15 fogaskerékpárok útján hajthatók még a 11 lánckerekek. A végtelenített, előnyösen megfelelő szilárdságú műanyagból készült 4 lánctalp a 4b talpelemmel ellátott 4a villás lánctagokkal csatlakozik a meghajtott 11 lánckerekekhez (4-6. ábra). A műanyag 4b talpelem nem rendelkezik kapaszkodó bordákkal (4. ábra), és oldalai (szélei) ívelt (lekerekített) kiképzésűek (5. ábra). Ennek előnye, hogy a műanyag 4 lánctalpak nem rongálják a padozatot, ha ez kemény burkolattal van ellátva. A hajtóművel és tengelykapcsolókkal nem rendelkező, de a 4a villás lánctagokkal és 11 lánckerekekkel szintén ellátott 2 első tengelyre van felszerelve a 6 emelőszerkezet, melyet a 25 bilincsek rögzítenek a 2 első tengelyhez (2. ábra). A 6 emelőszerkezet magassága célszerűen attól függően választható meg, hogy középmagasán emelésre (pl. 3300 mm), vagy gépkocsi és vagonrakodáshoz kisebb magasságú emelésre (pl. 2500 mm) használják a targoncát. Az 1., 2., 9. és 10. ábrákon szemléltetett 6 emelőszerkezet a vertikálisan elhelyezkedő I szelvényű 5 belső sínekből, az ugyancsak vertikális U szelvényű 6a külső sínekből, a 7 emelőkocsiból, a 17 emelőhengerből, a 18 emelővillából, a 19 döntőhengerből, a 20 emelőláncból, a 21 kereszttartóból és a 6a külső sitteket a 2 első tengelyhez erősítő 25 bilincsekből áll. A 9. és 10. ábrák mutatják a 7 emelőkocsi szerkezeti kialakítását és ennek csatlakozását egyrészről az I szelvényű.5 belső sinekhez, másrészről a 18 emelővillához. A 6 emelőkocsi a 23 görgőkkel, a 7b tartólemezekkel, ezeket összekapcsolói 7c merevítővel és a 7 emelőkocsinak a 18 emelővillához illeszkedést biztosító 7a villatartó elemmel rendelkezik. A 23 görgők a 7c merevítő összefogott 7b tartólemezekben úgy vannak csapágyazva, hogy a vertikális 5 belső sín I szelvényét elölről valamint hátulról közrefogják, és a teheremelésnél a 23 görgőket a 18 emejővillán jelentkező lefelé irányuló P erő egymással szemben ható Pi és P2 komponensei rászorítják az 5 belső sín I szelvényének külső felületeire. A 9. és 10. ábrákon a P, Pj és P2 erővektorok szemléltetően mutatják az erőhatások irányát és értelmét. A 7. ábrán látható a hagyományos 8 emelőkocsi szerkezeti kialakítása és vezetése a szokványos U szelvényű (8. ábra) 24 vezető sínen. Ennél az ismert megoldásánál a 22 görgők a 24 vezető sín U szelvényének két szárának belső felületein gördülve, a 18 emelővilla P terhelésénél az ellenkező értelmű Pt és Pa erőkomponensek úgy szorítják rá a 22 görgőket a 24 vezető sín U szárainak belső felületeire, hogy ezeket kifelé feszítik. Ennek következménye, hogy a 22 görgők aránylag- rövid időn belül kikoptatják a 24 vezető sín belső fiait, sőt gyakori eset, hogy a kifelé ható feszitő Pj és P2 erőkomponensek hatására a 24 vezető sin szétnyílik. Mindkét esetben a 3 emelőkocsi működése lehetetlenné válik és ezért a meghibásodott szerkezet részeket gyakran kell cserélni. A 9. és 10. ábrán bemutatott találmány szerinti megoldásnál hasonló szerkezet rongálódás nem következhet be, mert a 23 görgők a zárt profilú 5 belső sin stabilan megtámasztott, szilárd kiképzésű, külső futó felületén gördülnek, és a használat során keletkező kopásból nem jöhet létre lazulás, illetve kogyogás a 3 192.319 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
