192283. lajstromszámú szabadalom • Vágathajtási segédberendezzés csuszóíves biztosítószerkezet acélíveinek munkahelyi mozgatására
1 192 283 2 vágathajtási segédberendezésre felhelyezhetek a 21, 22, 23 és 24 acélívek, ahol a 21 és 22 acélívek illetve a 23 és 24 acélívek egymástól „k” távolságban levő két párhuzamos síkban helyezkednek el egymás mellett. A 4. ábra az 1 acélív-berakóegységen keresztül vett metszetben mutatja a 21, 22, 23 és 24 acélívek szállítás előtti helyzetét, ahol az acélíveket a 15, 16, 17 és 18 hidraulikus hengerekkel lehet a szállításhoz szükséges magasságba emelni illetve süllyeszteni. Az ábrán jól látható a két-két acéliv (23 és 24 illetve 21 és 22) párhuzamos elrendezése. A szállítására alkalmas helyzetbe hozott acélíveket az 1. ábrán feltüntetett 4 mozgatóegység működtetésével a vájvégig szállítjuk, mégpedig úgy, hogy a vájat 5. ábrán jelölt d-d szelvényébe beépített utolsó 20 csúszóíves biztosító szerkezethez (TH-gyűrühöz) képest a 3 kocsi Z0J távolságra kinyúljon a 8 függesztőpályából a még biztosítatlan bányatérségbe. Az 1 acélív-berakóegység 02-02 forgástengelye ekkor még továbbra is csaknem merőleges a vágat Oj-Oj tengelyére. A 6. ábra az 5. ábra e-e szelvényében készült metszet, amelyen az látható, hogy a 0t-0, tengelyű vágat ezen szelvényében még nincs csúszóíves biztosítószerkezet beépítve. Ezután kerül sor a 2 gém 7. ábra szerinti, 04 tengely körüli elforgatására és az 1 acélívberakóegység 2 gémben való elcsúsztatására, amellyel az 1 acélív-berakóegység 02-02 forgástengelye a 7. ábrán látható módon gyakorlatilag fedésbe kerül a vágat C^-Oi tengelyével, ugyanakkor ezzel a műveletsorral a 21 és 22 acélívek a vágat utolsó kiépített (biztosított) d-d szelvényétől Z0 távolságra lévő h-h szelvénybe kerülnek, amely távolság éppen a szokásos TH-gyürü távolságnak, vagyis osztástávolságnak felel meg. (A 23, 24 acélívek ugyanakkor a k távolsággal beljebb, a 21, 22 acélívekkel párhuzamosan helyezkednek el.) A 8. ábra a vágat f-f szelvényében készült metszet, amelyből kitűnik, hogy a beépítésre váró 21, 22, 23, 24 acélívek a vágat 03-03 szimmetriatengelyéhez képest gyakorlatilag szimmetrikusan helyezkednek el. A 9. ábra a 21 acélív előző helyzethez képesti felemelését, míg a 10. ábra a 22 acélív leeresztését tünteti fel. E műveleteket az ábrán föl nem tüntetett béléselemek elhelyezésével összhangban célszerű elvégezni. A következő lépésben a 23 és 24 acélíveket a 1 acélív-berakóegység 02-02 forgástengelye körül elfordítva all. ábrán látható módon a beépítéshez szükséges helyzetbe hozzuk. A 12. ábra jól szemlélteti a 21, 22, 23 és 24 acélívek egymáshoz képesti helyzetét ezen elforgatás után. Ezt követően a 13. ábrán látható módon az 1 acélív-berakóegység működtetésével a 23 és 24 acélíveket a 21 és 22 acélívek síkjába rendezzük, amivel megszűnik a két acélívpár síkja közötti „k” távolság. A 14. ábra a 13. ábra i-i szelvényében készült metszet, amely a 21, 22, 23 és 24 aélívek egy síkba rendezett helyzetét tükrözi. A következő lépésben, a 15. és 16. ábrának megfelelően, a 17 és 18 hidraulikus hengerek segítségével a 23 és 24 acélíveket hozzátoljuk a már kitámasztott 21 és 22 acélívekhez, ezzel összeáll a teljes acélgyűrű. A 17. ábra már a 25 béléselemek elhelyezése utáni állapotot mutatja. Miután valamennyi 25 béléselem elhelyezésre került, a 15, 16, 17,18 hidraulikus hengerekkel a 21, 22, 23, 24 acélíveket a 25 béléselemekhez kell szorítani. Ezután a kifeszített acélívekre a 18. ábrának megfelelően felszerelhetők a rögzítőelemek, majd a 19. ábra szerint a fogószerkezetek 19 fogópofáinak nyitásával a 21, 22, 23, 24 acélívek és a vágathajtási segédberendezés kapcsolata megszűnik. Következő lépésben - a 20. és 21. ábrának megfelelően - a 15, 16, 17, 18 hidraulikus hengerek dugattyúrúdjait be kell húzni, míg a 19 fogópofákat össze kell zárni a 22. ábrán látható módon. A 23. és 24. ábra azt az állapotot tünteti fel, amikor az 1 acélív-berakóegység működtetésével a 15 és 16, illetve a 17 és 18 hiraulikus hengerek tengelyvonalának síkját ismét „k” távolságra állítjuk be egymástól. A következő lépésben - amelynek eredménye a 25. és 26. ábrán látható - az 1 acélív-berakóegység működtetésével a 17 és 18 hidraulikus hengerek párhuzamos helyzetbe kerülnek a 15 és 16 hidraulikus hengerekkel. A 27. ábra a vágathajtási segédberendezés működésének következő fázisát mutatja be, ahol a 2 gém ismét zárt helyzetbe kerül, amelyet követően a 4 mozgatóegység segítségével az egész együttmozgó „1” hosszúságú acélívmozgató egységet visszajáratjuk a hidraulikus 10, 11 léptetőhengerekig, a 28. ábrán feltüntetett helyzetbe. A vágathajtás soronkövetkező ciklusa a jövesztés, amelynek során a vájvég Z0 távolsággal halad előre, amint az a 29. ábrán látható. Miután a már beépített 20 csúszóíves biztosítószerkezetre felszereltük a 14 görgőket, az 1. ábra szerinti 13 rögzítőkar oldását követően a hiraulikus 11 léptetőhengerrel a 8 függesztőpályát Z0 távolságban előretoljuk. Ezt a helyzetet tükrözi a 30. ábra A 8 függőpálya előretolását követő lépés a hiraulikus 10 léptetőhenger 31. ábra szerinti, Z0 hosszon történő behúzása, majd a 10 léptetőhenger 13 rögzítőkarjának felszerelése a vágat j-j szelvényében levő 20 csúszóíves biztosítószerkezetre, amint az a 32. ábrán látható. Ezzel a vágathajtási folyamat adott lépése befejeződik és innen ismét a fentebb leírtak szerint, ciklikusan folytatható. Vísszarablásnál az egész folyamat a vágathajtással ellentétes sorrendben játszódik le. A találmány szerinti vágathajtási berendezésnek, mint egésznek a működését a fentiekben ismertettük részletesebben. Az alábbiakban a találmány szerinti berendezés legfontosabb egységeinek részleteivel, illetve ezek működésével foglalkozunk. A találmány szerinti vágathajtási segédberendezés egyik legfontosabb részegysége az 1 acélív - berakóegység, amely a 33. ábrán függőleges metszetben, a 34. ábrán pedig oldalnézetben van feltüntetve. A 33. ábrán látható, hogy az 1 acélív - berakóegység a 2 gémhez 26 csúszótömb által kapcsolódik. A 26 csúszótömbben 26' csőtengely van 5 1Q 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
