191690. lajstromszámú szabadalom • Kukorica-betakarítógép
1 191.690 2 széket felcsapó hajtóművel vannak, amelyek egyrészt a tartókarokon, másrészt pedig a gépkeret középrészén vannak csapágyazva, mivel így a kezelőszemélyzet mentesítve van a nehéz testi munkától, hiszen az oldalrészeket gépi úton tudjuk mozgatni. Lehetséges olyan kiviteli alak, amelynek a hajtóművei hidraulikus dugattyú-henger-egységből vannak kialakítva, mivel ezek bevált, robosztus és biztonságosan üzemelő meghajtóegységek, amelyek a kukoricabetakarítógép mostoha üzemviszonyához leginkább megfelelnek. Célszerű az olyan kiviteli alak, amely kukoricaszállító, középledobós csigája osztott kialakítású, osztáshelyein középső és oldalsó csigarészre van felosztva, mivel így lehetőség van a kinyúló oldalrészeken elrendezett törőrésekhez a csiga részeit hozzárendelni és a betakarított kukoricát középre szállítani. Előnyös az olyan kiviteli alak, amelynek a külső csigarésze hajtóművei, előnyösen előtéttengelyhez kivül elrendezett láncmeghajtással van ellátva és a középső csigarész, valamint a másik oldalsó eggarész üzemállásban körmös kapcsolón át van együttesen meghajtva mivel így nagyon egyszerű és könnyen karbantartható hajtóművet kapunk anélkül, hogy a betakarított kukorica keresztbe történő továbbítását a közbülső hajtóművek megakadályoznák, továbbá így a felcsapható oldalrészek tartományában a gépkeret oldalán betakarított kukoricatermény is az osztáshelyeken át egyetlen, középen elrendezett ledobóaknába szállítható. Célszerű az olyan kiviteli alak, amely behúzóheng-re előtétténgelyről mellékhajtóművön át van meghajtva, ahol az előtéttengely az osztáshelyek tartományában meg van osztva és a tengelyrészek üzemállásban körmöskapcsoló útján egymással össze vannak kapcsolva mivel így elérjük azt, hogy az oldalrészeken további törőréseket lehet elrendezni. Lehetséges az olyan kiviteli alak, amelynél a körmöskapcsdót alkotó, excentrikusán elrendezett meghajtókörmök száma azonos a csiga menetszámával, így például egy egymenetes csiga esetén kapcsolófelenként egy-egy köröm van kialakítva,mivel így a csigarészek pillanatnyi állásától függetlenül a kapcsolás időpontjában a csigarészek mindig azonos szögállást foglalnak el, továbbá a csiga szállítókapacitása megmarad és elkerüljük a kedvezőtlen szögállásokat. Célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a körmök tengely irányába hajló csapként vannak kiképezve, amelyek különösen alfa = kb.10 fokos szög alatt vannak a hossztengelyhez képest elrendezve, úgyhogy terhelés idején a tengelyrészeket összekapcsoló erő keletkezik, mivel meglepő módon ezáltal a körmök még a tengely beállítási pontatlansága, mint például a mostoha üzemi viszonyok között fellépő rugalmas alakváltozása esetén is mindig egymásba kapnak, ilyen zavarok nem lépnek fel és a tengelykapcsoló gyakorlatilag erőzáróan önmagától zár. A körmös kapcsoló további kiviteli alakjánál a kapcsolóvég központi csapként és a máflk vége pedig arra felhúzandó perselyként van kialakítva, úgyhogy azok egymást kölcsönösen központosítják, ezáltal az oldalrészek lehajtása esetén a tengelyek már automatikusan, tehát kényszer hatása alatt központosítva vannak és bármilyen üzemi feltétel között megmarad a tengelykapcsolók biztonságos funkciója. Lehetséges olyan kiviteli alak, amely gépterének kétoldalt egy-egy, osztáshelyet biztosító retesze van. mivel így megakadályozzuk terhelés alatt, mint például helytelen kezelés esetén, vagy pedig a talajegyenetlenségekre történő felfutások alkalmával, illetve erős rugózásnál az osztályhelyek véletlenszerű elválását. Célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a reteszének előnyösen motorikusán meghajtott, axiálisan elmozgatható rúdon elbillenthetően csapágyazott éke van, mivel így biztosítva van a központi reteszelés lehetősége, továbbá egyetlen erőátviteli elem elegendő a két oldalrész reteszeléséhez. Előnyös az olyan kiviteli alak, amely oldalrészének reteszelőfelülete van, amelyre az ék egy második felület által megvezetve rá van nyomva, ahol a gépkereten elrendezett vezetőfelület az elfordíthatóan elrendezett éket axiáüs mozgásirányból ereteszelő helyzetbe juttatja és a retesz ék alakú kiképzése folytán így biztos és játékmentes rögzítést kaptunk. Lehe’ íges az olyan kiviteli alak, amelynél az ék reteszelőtelületnek az oldalrész lengőtengelye körül érintkezéspontban elképzelt kör érintkezőjéhez béta szögű dőlése van, mivel így olyan rögzítést kapunk, hogy az oldalrész szilárdan megmarad a pozíciójában. Célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél az osztáshelyeket lefedő bevezetőcsúcs külső hosszpereménél fogva az oldalrészekhez csuklóban van csatlakoztatva, mivel ezáltal viszonylag egyszerű szerkezeti kialakítású kinematikai elrendezést kapunk, amely egyaránt problémamentes le- illetve felhajtást és gazdaságos üzemeltetést is lehetővé teszi, továbbá a felhajtó oldalrészről kinyúló bevezetőcsúcs leengedését célzó lekapcsolásakor a nehézségi erő hatására kerül az üzemi állásába, tehát így elmaradnak a bonyolult megvezető- és rugózóelemek. Az egyszerű karbantartás és gépápolás, továbbá az üzemi állásból a szállítási állásba történő gyors átalakíthatóság végett a bevezetőcsúcsokat önmagukban ismert módon kétrészesen és felhajthatóan alakítottuk ki és közép csuklóval vannak ellátva, amely segítségével a két résznek egymásra történő felfekvése felhajtott helyzetben biztosítva van. A meghajtó- és az üzemelőegységek gyors megközelíthetősége céljából a bevezetőcsúcsok megnyújtott alakban felhajthatóan vannak ki1 pezve. Lehetséges olyan kiviteli alak, amelynél az alul elrendezett szalmaszecskázókkal felszerelt gép esetén ezen szalmaszecskázók meghajtása előtéttengelyről mellékhajtóműegységen át van megoldva. Legalább 50 százalékos nagyságrendű igen előnyös teljesítménynövekedés miatt célszerű az cáyan kiviteli alak, amelynél a gépnek hat darab törőrése van, amelyek közül négy darab a középső részen és egy-egy darab pedig felcsapható oldalrészeken van elrendezve. Előnyös az olyan kiviteli alak, amelynek vezetőfülkéjében hajtóműveket vezérlő kapcsoló, előnyösen nyomógombos kapcsoló van elrendezve mivel az ebből eredő kezeléskomfort megkönnyíti es meggyorsítja az üzemállásból szállítási állásba történő átállítást. Á találmányt a továbbiakban egyik előnyös kiviteli példája kapcsán rajzon ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti kukoricabetakarítógép különböző álMsba lekapcsolt (lehajtott) bevezető, csúosokka! e kinézetben, az 1/a. ábra az 1. ábrán ismertetett kukoricabetakarftógép gép különböző állású középső bevezetőcsúcsok-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
