191466. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lengő féltengelyes jármű terhelésváltozásának letapogatására terhelésszabályozó működtetéséhez
1 191 466 2 A találmány tárgya lengő féltengelyes jármű terhelésváltozásának letapogatására alkalmas berendezés terheléssz.abáiyozó működtetéséhez, amely berendezés tetszőleges alakú merev összekötőrudakat tartalmaz, melyek hosszának összege meghaladja rögzítési pontjaik legnagyobb tengelytávolságát, míg a terhelésszabályozó a jármű üzemi fékberendezésének fékköreiben uralkodó nyomás terhelésfüggő szabályozását végzi. Ismert„olyan merevtengelyű jármű terhelésváltozásáï hlk letapogatására szolgáló berendezés, amely a gépjármű üzemi fékének fékköreiben uralkodó féknyomást szabályozó terhelésszabályozót működtet, álról a berendezést a jármű terhelésváltozását két egymás mögött fekvő merev tengely löketváltozásaként érzékeli. A berendezés merev összekötőrudakból áll, melyek révén az egymás mögött fekvő merev tengelyek össze vannak kapcsolva egymással és amelyekkel további vonórűd rugózó tagja közvetítésével a merev tengelyek löketváltozása a terhelésszabályozó működtetőkarjára adódik át. A merev összekötőrudak hossza eltérő, de hosszúságuk összege meghaladja azt a legnagyobb tengelytávolságot, amely az összekötőrudak és a merev járműtengely összeerősítési pontjai között mérhető. A jármű terhelése vagy tehermentesítése során a merev tengelyek közelednek vagy távolodnak a jármű rugózott tömegéhez, illetve tömegétől, és ezzel egyidejűleg a hozzájuk rögzített összekötőrudak is eltérő helyzetet vesznek fel. Mivel a merev összekötőrudak a jármű rugózott tömegén elhelyezett, azzal összekötött terhelésszabályozó működtetőkarjával állnak kapcsolatban, a jármű terhelésének változásával egyidejűleg a terhelésszabályozó működtetőkarja is elállítódik, és ily módon megváltozik a jármű fékköreiben uralkodó nyomás a jármű terhelésének függvényében. A jármű kanyarban történő haladásakor a járműre ható erők miatt a merev tengely egyik oldala közeledik, míg másik oldala távolodik a jármű hozott tömegétől, azaz a merev tengely a jármű rugózott tömegéhez képest viszonylagosan elfordul. A merev tengely már szerkezeti kialakítása miatt is szilárd kapcsolatot létesít bal és jobb oldala közölt, így a merev tengely rugózásának a terhelésszabályozó működtetéséhez végzett letapogatása során a kanyarvéte! idején nem történik meg a tcrhclésszabályozó utánállítása, miáltal a jármű üzemi fékének fékköreiben uralkodó féknyomás is változatlan, szabályozatlan marad. Az ismertetett berendezés ugyan alkalmazható lengő féltengelyes gépjárművek esetében, azonban csupán egymás mögött fekvő tengelyek átkapcsolására, amely kedvezőtlenül hat kanyarban haladó jármű fékezésekor, amikor a gépjármű fékköreiben uralkodó féknyomás annak függvényében nő vagy csökken, hogy a gépjármű melyik irányban kanyarodik. A találmánnyal célunk lengő féltengelycs gépjármű terhelésváltozásának letapogatására alkalmas berendezés létrehozása, amely kiküszöböli az ismert berendezések hiányosságait és egyszerű felépítése mellett megbízhatóan alkalmas tetszőleges üzemi és menetkörülmények között a terhelésváltozások letapogatására. A kitűzött feladatot terhelésszabályozó működtetéséhez lengő féltengelyes gépjármű terhelésváltozásának letapogatására alkalmas berendezéssel oldottuk meg. amely tetszőleges alakú merev összekötő rudakat tartalmaz, melyek hosszának összege meghaladja rögzítési pontjaik legnagyobb tengelytávolságát. Ezt a találmány értelmében úgy fejlesztettük tovább, hogy a merev összekötő rudak egyik végükkel egyazon tengely féltengelyein vannak elforgathatóan ágyazva, míg másik végük egymással elforgathatóan össze van kötve, és a merev összekötőrudak egyike rugalmas elemmel van ellátva, amelynek karja t további, egyik végével első elforduláspont körül elfordítható összekötőrúd van ágyazva, és az összekötőrúd másik vége tcrhelésszabályozó működtetőkarján, egy második elforduláspont körül van elfordíthatóan ágyazva. A találmány szerinti berendezés előnyös kiviteli alakja értelmében a rugalmas elem karjának első elforduláspont a a féltengelyek kilendülési tengelye és a terhelésszab; lyozó működtetőkarjának összekötőrúdhoz képest második elforduláspontja által meghatározott síkban vagy annak közvetlen közelében helyezkedik el. Ugyancsak előnyös a találmány szerinti berendezés olyan kiviteli alakja, amelynél a merev összekötőrudak egyike a jármű hosszirányában legalább egy stabilizáló vonőrúdon át a jármű rugózott tömegéhez van rögzítve. A találmány szerinti berendezés főbb előnyei közül megemlíthetjük, hogy a lengő féltengelyes gépjárműnél a jármű kanyarvétel során a terhelésfüggő fékerőszabályozásná! fellépő hátrányos változás lényegesen csökken, amely változás eddig a terhelésszabályozó működtetőkarjára hatott, amikor a jármű kanyarvétele során a gépjármű rugózott tömege gyakorlatilag 1-nél mindig kisebb értékű y szöggel elfordult. A hátrányos változás csökkenése a y szög értékével arányos letapogatott AZ löket pótlásával érhető el egyetlen lengő féltengely rugózásának letapogatásakor, illetve a A = Fj, F2 lökettel, amely egyazon tengely két fél tengelye kilengésének letapogatásakor mért y szög értékének négyzetével arányos. Ha az összekötőrúd első elforduláspontja és a rugalmas elem karjának első elforduláspontja abban a közös síkban vagy annak közvetlen közelében fekszik, ame'yet a féltengelyek összekötőrúdjainak kilendülési tengelyei és az összekötőrúd és a terhelésszabályozó működtető karjának második elforduláspontja határoz meg. akkor a A = F,, F2 változás mindkét irányú kanyarnál azonos vagy közel azonos értékű. A találmányt az alábbiakban a rajz segítségével ismertetjük részletesebben, amelyen a berendezés példakénti kiviteli alakja látható.' A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti berendezés egy lehetséges kiviteli alakjának vázlatos elölnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti berendezés oldalnézete, a 3. ábrán a berendezés hosszanti stabilizátor vonórúdjainik hatásvázlata látható, és a 4. ábrán a találmány szerinti berendezés működési vázlata a jármű kanyarvétele idején. Egyazon járműtengely 4, 6 féltengelyein 3, 5 tartók vannak rögzítve, amelyeken 7 gumielemeken át merev 1 és 2 összekötőrudak egyik vége van ágyazva, és az 1,2 összekötőrudak másik vége további 7 gumielemen át egymással van elforgathatóan cisszekötve. A 4 féltengelyen felerősített rövidebb merev ] összekötőrúd A kilendül isi tengelye, a 6 féltengelyen felerősített hosszabb merev 2 összekötőrúd C kilendülési tengelye és mindkét mesev 1 és 2 összekötőrúd B kilendülési tengelye párhuzamos a 4 és 6 féltengeiyek 0 kilendülési tengelyével. A rövidebb merev 1 összekötőrúd A kilendülési tengelyének r távolsága, valamint a hosszabb merev 2 összekötőrúd C kilendülési tengelyének r’ távolsága a 4 és 6 féltengelyek 0 kilendülési tengelyéhez viszonyítva egyenlő, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
