191407. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés villamos motorok egyenáramú fékezésére
1 191 407 2 , A találmány tárgya kapcsolási elrendezés villamos motorok egyenáramú fékezésére, ahol a váltakozó áramú hálózatról egyenirányítón keresztül kapcsolunk egyen- 30 áramot az állórész tekercsekre, miután a gép állórész tekercseit lekapcsoltuk a háromfázisú hálózatról. Villamos motorok fékezésére különböző megoldások ismeretesek. Ismeretesek a mágnesfékes elektromos motorok, amelyeket általában akkor alkalmaznak, ha 35 a motor kikapcsolása után a túlfutást akarják megakadályozni, illetőleg minimálisra csökkenteni. Mechanikus fékezés esetében a motor bekapcsolásával egyidejűleg egy, a motorra szerelt elektromágnes is feszültséget kap, és ez, az elektromágnes rugóerő ellenében elmozdítja 40 a féklapot, így a motor szabadon tud forogni. Amikor a motort kikapcsoljuk, nemcsak a motor, de az elektromágnes tápfeszültsége és áramellátása is megszűnik, és a rugók a féklapot a féktárcsához nyomva leállítják a motort. Ekkor a motort a súrlódó erő állítja le. Előnye 45 ennek a fékezési módnak, hogy a már eleve így gyártott motor külön további elemeket nem igényel, és megállás után a féktárcsa egészen a motor újraindításáig befékezett állapotban marad. Hátránya viszont ennek a fékezési módnak, hogy igen sok, nagy kopásnak kitett alkatrészt £ 0 tartalmaz, így a fékező nyomaték sem marad állandó, hanem időszakos és ellenőrzött utánállítást igényel. A másik ismert módszer villamos motorok fékezésére, fékezés az állórészre kapcsolt egyenárammal. Ekkor az állórészre kapcsolt egyenáram következtében kialakuló 35 mágneses tér az, amely a motort leállítja. Az állórésztekercsre kapcsolt egyenáramot lehet a hálózatról táplált egyenirányítón, például félvezetős egyenirányítón keresztül előállítani, de ismeretes olyan megoldás is, ahol nagy kapacitású feltöltött kondenzátorok energiáját kapcsol- 30 ják az állórésztekercsekre. Ilyen megoldást, tehát ahol a kondenzátorban tárolt energiát kapcsolják az állórészre, ismertet például a 242 680 sz. NSZK-bcli közzétételi irat. Egy másik ismert megoldást, ahol vezérelt félvezetőn 65 keresztül kapcsolják a hálózati feszültséget az állórész - tekercsre, ír le a 3 044 239 sz. NSZK-beli közrebocsátási irat. Általában az ismert elektromos fékezési módszereknek az a hátrányuk, hogy az esetek többségében bonyolult vezerlőberendezést igényelnek, továbbá, hogy a beépített kapcsolók feszültség alatt vannak működtetve, és így a kapcsolók, az átkapcsoláskor keletkező ívhúzás következtében, általában hamar tönkremennek, vagy nem működnek megfelelően. A találmánnyal célunk volt egy olyan kapcsolási elrendezés kialakítása, ahol biztosítjuk azt, hogy a fékező egyenáramot bekapcsoló kapcsoló minden esetben terheíésmentes állapotba kerül be-, illetőleg kikapcsolásra, és így kontaktusain nem keletkezik ív, élettartama és megbízhatósága pedig lényegesen nagyobb lesz, mint az ismert megoldások kapcsolóinak élettartama és megbízhatósága. A találmány azon a felismerésen alapult, hogy ha a fékező egyenáram csak a kapcsoló bekapcsolása után kerül az egyenirányítást végző félvezetős kapcsolóelemen, például tirisztoron keresztül a kapcsoló érintkezőire, és a kapcsoló kikapcsolása előtt a tirisztor vezérlése megszűnik, akkor nem tudnak zavaró, a kapcsolót időnek előtte használhatatlanná tevő ívek keletkezni, és a kapcsoló élettartama lényegesen megnő. A találmány tehát kapcsolási elrendezés váltakozó áramú motoroknak állórészre kapcsolt egyenfeszültséggel történő fékezésére, ahol a motor egy, a motor bekapcsolásához kiképzett mágneskapcsolón keresztül van a hálózatra kapcsolva és a fékezéshez egy további mágneskapcsoló van egyenirányítón keresztül a hálózatra és az állórésztekercsre kapcsolva. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés lényege abban van, hogy a bekapcsoló mágneskapcsoló gerjesztőtekercse a fékezést kapcsoló mágneskapcsoló egyik bontó érintkezőjével, és egy első segédrelé bontó érintkezőjével, valamint két, indító és leállító nyomógombbal van 2
