191262. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsitároló építmény és raklap gépkocsik tárolásához
1 191 262 2 „teknőcökkel” a fentebb említett különféle típusú „teknőcökke!” kombinálva látják el ezen feladatot.' Mindegyikük közös jellemzője a fentebbiekben vázolt komplex követelmények miatt a nagyfokú bonyolultság, a gyártásukhoz elengedhetetlen magas technikai (gyártási) szint, és ennek következtében a magas ár, továbbá a gyakori karbantartásijavítási igény. Az eddig általánosságban bemutatott megoldások változatai ismerhetők meg a 4 108 322, 4 265 581, 4 337 013 lsz. USA, a 0 006 209 lsz. EPA, a 842 182 lsz. szovjet, a 2 030 550 lsz. angol és a 31 31 861 lsz. nyugatnémet szabadalmi leírásokból. Ezek a leírások mind gépi betárolási módszerekre vonatkoznak, és rendelkeznek a változatra jellemző mindazon hátránnyal, amelyeket az előbb ismertettünk. Megjegyzendő, hogy Európában főképp a távvezérelt elektromos meghajtású teknőcök és támasztógörgős emelővillák vannak ilyen célra elterjedve, míg Amerikában sűrített levegős rendszerek dominálnak nagyobb működési sebességük és viszonylag egyszerűbb mozgató-elemeik miatt. Működési elv tekintetében a kétféle rendszer között alapvető különbség nincs. Találmányunk célja tehát az, hogy egyrészt olyan gépkocsitároló építményt alakítunk ki, amely az előbb említett üzemeltetési pontossággal rendelkezik, ugyanakkor könnyen összeállítható, az összeállításához előnyös szerelési eljárást is adjunk. Cél továbbá az is, hogy egy viszonylag kisebb építési pontosság ellenére hibátlanul üzemeltethető és adott esetben csekély energiát igénylő tárolási rendszert, azaz belső kialakítást adjunk. Félismerésünk szerint az első feladat megoldásának kulcsa a konténer, míg az üzemeltetési igényeket a raklapos rendszer fejlesztésével lehet kielégíteni. A találmány tehát gépkocsitároló építmény belső kialakítása több tárolóboxszal és gépkocsi mozgató lifttel, amelynél a tárolóboxokban és a liftben görgőpályák vannak, amelyeknek egymás felé eső végei egy adott tárolóboxban és a vele éppen szintben lévő liftben egymással szemben helyezkednek el, a görgőpálya ívelt, vagy ezt megközelítő egyenes szakaszokból áll, és a tárolóboxban és a liftben lévő görgőpálya szakasz közös legmélyebb pontja a liftnek a tárolóbox felőli szélénél, vagy annak környezetében van, végül a tárolóboxokban a görgőpályán gépkocsi tároló raklap van. A találmány szerinti gépkocsi tároló építmény egy előnyös kiviteli alakjánál a tárolóboxok előszerelt kivitelű, egymással azonos konténerszerű kialakítása fémvázak, amelyek el vannak látva a gépkocsitároló raklapokat hordozó görgőpályákkal. A találmány továbbá raklap gépkocsi tárolásához, előnyösen a találmány szerinti gépkocsitároló építményhez, amelynek a felső lapjában két kerékbölcső van, ezek mélysége a személygépkocsiknál szokásos kerékátmérő 1/3—1 /4-e, a két kerékbölcső külső oldala közötti távolság a személygépkocsiknál előforduló legnagyobb nyomtáv és kerékszélesség összegével, a belső oldala közötti távolság az előforduló legkisebb nyomtáv és a kerékszélesség különbségével lényegében egyenlő, és a mélyedés középvonalának a raklap közelebbi végétől mért távolsága legalább a külső oldalánál a személygépkocsiknál előforduló legnagyobb mellső ki nyúlásnál nagyobb. Találmányunk részletesebben néhány kiviteli példa alapján ismerhető meg a mellékelt rajzok segítségével, ahol az 1. ábra az ívelt-pályás görgős gépkocsitároló rendszer vázlata, a 2. ábra a gépkocsitároló raklapot, a 3. és 4. ábra a gépkocsitároló építmény két lehetséges elrendezését, az 5. ábra az építmény elemként alkalmazható konténervázat, a 6. és 7. ábra a gépkocsitároló építmény összeszerelésének két változatát mutatja be. Az 1. ábrán látható egymás felett lévő í tárolóboxokból álló többszintes gépkocsitárolót a 2 lift szolgálja ki. Mind az 1 tárolóboxokban, mind a 2 liftben egy 3 és 3’ ívelt görgőpálya szakasz van kialakítva úgy, hogy bármelyik 1 tárolóboxban és a vele éppen egy szintben lévő 2 liftben az ívelt görgőpalya 3 és 3’ szakaszának azonos „r” sugara és közös „0” középpontja van, és a 3 ívelt görgőpálya szakasz azon végpontjának „h,” magassága, amely az 1 tárolóbox 2 lifttel ellentétes végén van, kisebb, mint a 3’ ívelt görgőpálya szakasznak a 2 lift 1 tárolóboxszal ellentétes végén lévő végpontja „h2” magassága. (Az 1. ábrán a 3, 3’ ívelt görgőpályagörgői által meghatározott pályagörbét pontvonallal jelöltük.) A 3, 3’ ívelt görgőpálya az 1 tárolóboxokban és a 2 liftben kétoldalt elhelyezett 4 görgősorból áll. A 4 görgősorok elrendezése a 3. ábrán látható jobban. Az egyik görgősor mellett a külső oldalán 15, 15’ járda van kialakítva. Minden 1 tárolóboxban a 3 iveit görgőpályán egy 5 raklap van. Ennek kialakítását a 2. ábra alapján a későbbiekben részletesen ismertetjük. Elöljáróban annyit, hogy ezeknek az 5 raklapoknak az alján a 4 görgősorok nyomtávjának megfelelő távolságú és burkoló görbéjének megfelelő íveltségü 7 bölcsőtalpak vannak. Az 5 raklap felülete pedig alkalmas arra, hogy gépkocsi álljon rá. Az 5 raklapok aljában egy 12 reteszfészek van. Az 1 tárolóboxokban a 12 reteszfészeknek megfelelő helyzetben egy FC retesz van olyan helyzetben, hogy az 5 raklapot a 3’ ívelt görgőpálya szakasz 1 tárolóboxszal ellentétes végében, egy R2 retesz pedig olyan helyzetben, hogy az 1 tárolóbox felőli végében rögzítse. A rendszer a következőképpen működik: Ha van üres 1 tárolóbox, akkor egy ilyen üres 1 tárolóboxhoz tartozó 5 raklap általában a 2 lift 3’ ívelt görgőpálya szakaszának a tárolóboxszal ellentétes végén az R3 retesszel rögzítve van, ahogy ez az 1. ábra „A” pozíciójában látható. A 2 lift az alapszinten van úgy, hogy a gépkocsi rá tud állni az 5 raklapra. Miután a gépkocsi az 5 raklapra állt, a 2 lift az Öres 1 tárolóbox elé áll, ahogy ez az l.,ábra „B” 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
