191018. lajstromszámú szabadalom • Szabályozóberendezés repülőgépek kerekeinek leszállás előtti felpörgetésére
1 191018 2 A találmány tárgya repülőgépek kerekeinek leszállás előtti felpörgetésére alkalmas szabályozóberendezés, amely mind a polgári légiközlekedésben résztvevő, mind pedig a harcászati célokra kifejlesztett repülőgépeknél egyaránt alkalmazható. A repülőgépek leszállása során a repülőgépek foldreérésekor a kerekek nem tudják azonnal felvenni a repülőgép érkezési sebességét. Ezért a földreérés pillanatában a kerekek - tehetetlenségüknél fogva - erőteljesen megcsúsznak, szakszóval radíroznak, ami általában a gumiabroncsok túlzott felmelegedéséhez, leégéséhez vezet. A felforrósodott gumiabroncsok sokkal érzékenyebbek a leszállópálya hibáira, a pályára került tárgyakra, kövekre, ami a repülés egyik legkritikusabb szakaszában, azaz a leszállás során végzetes következményeket okozhat. A kereket érő roppant igénybevétel nem csupán a gumiabroncsok élettartamát befolyásolja jelentős mértékben, hanem a kerék, illetve futóinűvek élettartamát is. Tapasztalatok szerint egy gumiabroncs három-húsz földreszállást bír ki, ezután tönkremegy. Az ismertetett hátrányok és veszélyek nagymértékben csökkenthetők, illetve kiküszöbölhetők, ha a repülőgép foldreérésekor a kerekek kerületi sebessége megközelíti a gép leszállási sebességét. A találmánnyal célunk olyan szabályozóberendezós létrehozása, melynek segítségével a repülőgépek kerekeinek leszállás előtti felpörgetése egyszerűen és tökéletes biztonsággal megvalósítható, és amely már a meglévő, üzemelő repülőgépekre is kis ráfordítással, egyszerűen felszerelhető, ugyanakkor a repülőgépek aerodinamikai tulajdonságait egyáltalán nem befolyásolja. A 2264369 sz. NSZK szabadalmi leírás repülőgép futómű kerekeinek leszállás előtti felpörgetésére alkalmas készüléket ismertet, amelynek energiatárolóval összekapcsolt hajtóberendezése van, amely a repülőgép leszállása után a még forgó kerekekre ható fékberendezésként hat. E készülők hajtóberendezése hidraulikus motor, míg az energiatároló nyomoközegtárolóként van kialakítva, és a hidraulikus motor a repülőgép leszállása után, a kerekek kigurulása alatt és adott esetben a repülőgép indítása után is szivattyú üzemmódra kapcsolható át. Ez az ismert megoldás valóban alkalmas a repülőgép kerekeinek leszállás előtti felpörgetésére, azonban a felpörgetés és így a kerekek fordulatszáma nem szabályozható kellőképpen , és így elkerülhetetlen, hogy a kerekek vagy gyorsabban vagy pedig lassabban forognak a repülőgép leszállásához szükséges fordulatszámnál. A megoldás fent vázolt jellemzője komoly hiányosságnak tekinthető, mivel ugyanazok a hátrányos hatások jelentkeznek a repülőgép leszállása során, mint a szélkerekes repülőgépkerék hajtások esetében. Ehhez járul még a hidraulikus motor, valamint a hidraulikus nyomástároló, valamint az ezeket összekötő hidraulikavezeték többletköltsége és helyigénye, amely meglehetősen nehézkessé teszi az ismertetett kiviteli alkalmazását már meglévő repülőgépek esetén. Az említett német szabadalmi leírásból Ismerhető meg a 619254 sz. brit szabadalmi leírás által tartalmazott berendezés, amely egy repülőgép hajtómű kerekeinek a repülőgép leszállása előtti meghajtására szolgál, energiatárolóhoz csatlakoztatott meghajtóberendezés segítségével, amely meghaitóberendezés előnyösen a kerekek leszállást követő kigurulása során fékezőberendezésként működik. Ennél az ismert kiviteli alaknál energiatárolóként akkumulátor szóigái. A repülőgép hajtómű kerekeit a repülőgép földetérését megelőzően fölpörgeté meghajtóberendezé* egyenáramú villamos motor. Ez a motor, mint az a leírásból és a rajzokból egyértelműen kitűnik, lánckerekeken és hajtóláncon, illetve másik részletezett kiviteli alak esetében fogaskerekeken és kardántengelyen át van a repülőgép kerekeivel összekapcsolva, és a kerekek felpörgetésére szolgáló „szabály ozóberendezés” a villamos motorral sorba kapcsolt, több megcsapolással rendelkező ellenállás tekercs. A kerekek fékezésére az említett leírás ismert megoldást javasol: a feszültséggenerátorként működő mechanikusan hajfőtt motor fékezőellenállásra dolgozik rá, amelyen a fékezés mechanikai energiája elektromos energiává alakul át. E megoldás hiányossága, hogy a bonyolult mechanikai haitószerkezet önmaga is jelentős hibaforrást rejt magában, amely minden területen, de különösen a repüléstechnika területén komoly veszélyforrás és így nem vehető figyelembe. A repülőgép hajtóművének kerekeit a mechanikus elrendezéshez igazítottan, igen speciálisan kell kialakítani, amely eltér a jelenleg alkalmazott megoldásoktól, és így egyrészt új repülőgép szerkesztési koncepciók kidolgozását teszik szükségessé, másrészt pedig ugyancsak alkalmatlan a már meglévő repülőgépek kerekeivel történő összeépítésre. A repülőgép leszállása során a hajtómű kerekeire ható rövid idejű, de hatalmas igénybevétel miatt a lánckerekeket, najtóláncot, illetve fogaskerekeket, kardántengelyt jelentősen túl kell méretezni, ahhoz az igénybevételhez képest ami a kerekek felpörgetése során lép fel, és ez a tény kifejezet'.' : hátrányos a megoldásra nézve. A találmánnyal célunk olyan szabályozóberendezés létrehozása, melynek segítségével a repülőgép k kerekeinek leszállás előtti felpörgetése egyszerűen és tökéletes biztonsággal megvalósítható, és amely a már meglévő, üzemelő repülőgépekre is kis ráfordítással, egyszerűen felszerelhető, ugyanakkor s repülőgépek aerodinamikai tulajdonságait egyáltalán nem befolyásolja. Találmányunk azon a felismerésen alapul, hogy a kitűzött célok megvalósíthatók, azaz a felsorolt hiányosságok egyidejűleg kiküszöbölhetők, ha a repülőgépek kerekeit azok futóműalagútból történő kiengedje után nem találomra, hanem tudatosan, a leszállási paraméterek, így például a leszállási sebesség, íz uralkodó szélsebesség, a repülőgép kerékátmérője stb. figyelembevételével szabályozottan pörgetjük fel úgy, hogy a kerekek kerületi sebessége megegyezzen, vagy csak néhány százalékkal maradjon el a repülőgép leszállási sebességétől. A kitűzött feladatot repülőgépek kerekeinek leszállás előtti felpörgetésére alkalmas szabályozóberendezéssel oldottuk meg, amelynek a repülőgép hajtóművének kerekét külön-külön vagy párosával felpörgető szerve egyenáramú soros vagy vegyes geijesztésű villamos motor. A villamos motor szab ályozóegyi égen át a repülőgép villamos táphálózatára csatlakozik, ahol a szabályozóegység összehasonlítófokozatának egyik bemenete a repiilőgép fedélzeti számítógépének analóg leszállási sel>esség kimenetére csatlakozik, és az összehasonlító fokozat ldmenete a bemeneti jellel arányoa kimeneti jelet létrehozó egyenáramú tirisztoros erősítő fokozat bemenetére csatlakozik. Az erősítő fokozat a villamos motorral van összekötve, éi a repülőgép kerekén fordulatszám érzékelő induk 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
