190931. lajstromszámú szabadalom • Agyorsós kazettát befogadó hajtómű mágneses hangrögzítő készülékhez
11 190.931 12 a (46) torziós rugó szabad vége alaphelyzetébe tér vissza. Itt is megvalósult tehát az a követelmény, hogy a tiltás a (37) fogaskerék körhagyó maximumánál, illetve annak kis környezetében szűnjön meg. A keresés üzemmódok alatt a végálláskapcsolás tiltása a következőképpen valósul meg: a már bereteszelt (13) tolólemez a (44) tolólemezt olyan helyzetbe tolja, hogy a sorrendben utána benyomott (21) tolólemez vagy (24) tolólemez vezérlőcsapjai nem azokba a vezérlőpályákba járnak be, amelyekbe a (44) tiltó lemez alaphelyzete esetén bejárnak, hanem az ezekkel szomszédos vezérlőpályákba. Ennek következtében a (44) tiltólemez még tovább mozdul jobbra. Ekkor a (44) tiltólemez jobb oldali vége nekiütközik a (42) fogasív háromszög alakú csapjának, tiltóhelyzetbe forgatva ezáltal a (41) kallantyút. A keresés üzemmódok megszűnésekor a (44) tiltólemez visszatér közbülső, nem tiltó helyzetébe. A (41) kallantyú és a (42) fogasív pedig attól függően, hogy a (21) tolólemez, ill. a (24) tolólemez felengedésének pillanatában körhagyó maximum- vagy körhagyó minimum-állás volt-e, azonnal alaphelyzetbe fordul, vagy megvárja a következő körhagyó maximumot, és akkor tér vissza kiindulási, nem tiltó helyzetébe. A 4. ábra a (6) felcsévélő kuplung példaképpeni kivitelét ábrázolja. A (19) karba sajtolt (47) tengelyen helyezkedik el a (11) fogaskerék és az azt menesztő (48) önbeálló súrlódótárcsa, valamint a (49) szíjtárcsa. A (49) szíjtárcsához van erősítve az (50) filcgyűrű úgy, hogy sem elcsúszni, sem elforogni nem tud. Az (51) laprugó közepe táján a (19) karból kialakított ékeken támaszkodik, egyik vége a (49) szíjtárcsa futófelületének, másik vége a ( 19) karba szorosan behajtott (52) hernyócsavar hegyének támaszkodik. Az (51) laprugó kétkarú emelőként viselkedik, aminek következtében az (52) hernyócsavar ki-.vagy becsavarásával változtatható a szíjtárcsára ható tengelyirányú erő. Az (5) gumiszíj által forgatott (49) szíj tárcsa a vele azonos szögsebességgel forgó (50) filcgyűrűn keresztül, az (50) filcgyűrű és a (48) önbeálló súrlódótárcsát és ezáltal a (11) fogaskereket. Az előbbiekből következően az (51) laprugónak az (52) hernyócsavarral szabályozható erőfeszítése fogja meghatározni azt a legnagyobb súrlódási nyomatékot, amit a (6) felcsévélő kuplung képes átvinni. Az (52) hernyócsavar, mint a felcsévélési nyomaték állításának eszköze úgy van elhelyezve, hogy felülnézetben a mechanikára helyezett nyomatékmérő kazetta kontúrján kívül essék, mert így lehetővé válik a nyomatékmérés és beállítás egy lépésben, a készülék működése közben. Az (51) laprugó kialakítása olyan, hogy külön rögzítőelemet nem igényel, sőt maga rögzíti a szerelvényben a (11) fogaskereket, a (48) önbeálló súrlódótárcsát, valamint a (49) szíj tárcsát is. Az 5. ábra a (9) felcsévélőorsó és a hozzákapcsolódó (40) forgásérzékelő példaképpeni kivitelét ábrázolja. Az (1) alaplemezbe sajtolt (53) tengelyen helyezkedik el a (9) felcsévélőorsó, amely az (54) fogaskerékből és a belésajtolt (55) kazettamenesztőből áll. Szintén az (53) tengelyre van helyezve az (56) menesztő, amelynek csapja átnyúlik az (54) fogaskerék nyílásán. Az (56) menesztőn elforgatható módon helyezkedik el a (40) forgásérzékelő, amelyet az (57) rugó szorít az (56) menesztő súrlódó felületének. Az (57) rugó leesését az (58) gyűrű gátolja meg, amely az (56) menesztőre van sajtolva. Az (57) rugó hatására a (40) forgásérzékelő homlokfelülete és az (56) menesztő súrlódó felülete közt súrlódó nyomaték átvitele lehetséges. Ha a (9) felcsévélőorsó forog, a vele azonos szögsebességgel forgó (56) menesztő ezzel a súrlódó nyomatékkai forgatja a (40) forgásérzékelőt. Ha a (40) forgásérzékelő gátolva van a forgásban, a homlokfelülete és az (56) menesztő között megcsúszás lép fel. Az (54) fogaskerék és az (55) kazettamenesztő kialakítása olyan, hogy homlokfelületeik találkozásánál egy-egy szíjhorony-félprofil van kiképezve, így a (9) felcsévélőorsón egy teljes szíjhoronyprofil keletkezik. Ez a szíjhorony szalagszámláló kihajtását teszi lehetővé anélkül, hogy külön forgácsolási műveletet igényelne. A 6. ábra a lendkerék példaképpeni kivitelét ábrázolja. A (2) főtengely, a (35) műanyag középtest és az (59) kivágott fémlemez egy egységet képez. A kellően rugalmas műanyagból készült (35) műanyag középtestbe sajtolással van beerősítve a (2) főtengely. Az (59) kivágott fémlemezt, amely a minél nagyobb tehetetlenségi nyomaték érdekében vaslemezből készül, a (35) műanyag középtestből kiképzett 3 db rugózó fül szorítja a (35) műanyag középtest támasztó gyűrűjéhez. Az (59) kivágott fémlemez központozása a (35) műanyag középtestből kialakított központozó gyűrű segítségével történik. Az (59) kivágott fémlemez forgó mozgással pattintható a (35) műanyag középtest 3 db rugózó fülére, amely fülek a túlhatározottság elkerülése céljából úgy lettek kialakítva, hogy közülük csak egy biztosítja az (59) kivágott fémlemezt elfordulás ellen, a másik kettő nem. A 7. ábra a (2) főtengely (60) talpcsapágyának példaképpeni kivitelét ábrázolja. A viszonylag jó kopásállóságú műanyagból készülő (60) talpcsapágy csapágyfurata olyan kiképzésű, hogy az oldalirányú tengelyerőt a rövid hengerfelület, a tengelyirányú erőt egy gömbsüveg alakú rész veszi fel. A rövid hengerfelület megakadályozza a (2) főtengely befeszülését még viszonylag nagy szöghiba esetén is, a gömbsüveg alakú megtámasztás pedig a kis súrlódási veszteséget biztosítja anélkül, hogy a (2) főtengely végének gömbölyítését meg kellene valósítani. A (60) talpcsapágy az oldalirányú erőt a (61) híd központozó gyűrűjén keresztül adja tovább, míg a tengelyirányú erőt három darab támasztócsúcs továbbítja a (61) híd merev része felé. A (61) híd központozó gyűrűje, amely laza illesztéssel központozza a (60) talpcsapágyat, egy elgyengített nyakrésszel csatlakozik a (61) híd többi részéhez. Ez a nyakrész egy csavarhúzónak a szembenlévő hornyokba való illesztésével úgy deformálható, hogy a (61) híd központozó gyűrűje eközben megtartja eredeti síkját. A deformálás eredményeképpen a (60) talpcsapágy a nyíl irányában jobbra vagy balra mozdítható, és ezáltal kis mértékben változik a (2) főtengelynek a kazetta síkjával bezárt szöge is. A (61) híd központozó gyűrűjének elgyengített nyakrésze olyan irányban áll, hogy a (60) talpcsapágy mozgásának iránya merőleges legyen a (8) gumigörgő tengelyét és a főtengelyt összekötő egyenes irányára. A leírt megoldás segítségével végrehajtható a 7 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
