190474. lajstromszámú szabadalom • Garázskapu üvegezett kapuelemekből
1 190 474 2 A találmány tárgya : garázskapu, amelyre az jellemző, hogy üvegezett kapuelemekből van felépítve oly módon, hogy az egy sorban elhelyezkedő, soronként gömbrúd-csappal rögzített elemeket a kapu alsó részén elhelyezkedő súlyelemhez erősített, kétoldalt megvezetett, feszültségmentesített acélsodrony függeszti fel, működésében emeli és vontatja a kapu felett lévő, enyhe lejtésű U-alakú vezetősínben. A két szélső gömbrúd-csapra csapágyazott vezetőkerekek vannak szerelve, amelyek a ferde pályán történő haladás megvalósítására alkalmas módon vannak kialakítva. Végül az így felépített garázskapuhoz fékes motorral összekapcsolt, önzáró csigahajtómű van hozzárendelve. A garázskaput zuhanásgátló berendezés biztosítja. Nagyméretű gépjárművek - kamionok, autóbuszok - elhelyezésére szolgáló garázsok kapui különböző kialakításban már ismertek. A nagyméretű garázskapuk - 3,5-4 m magas és 3,5-4 m szélességi méretben - általában vaslemezből készülnek, legtöbbször úgy, hogy adott méretű, profilkeretbe ágyazott kapuelemek képezik a kapu szárnyait, amelyeket például hagyományos módon, síneken vezetett kerekek révén lehet kitárni. Az ilyen garázskapuk nem előnyösek, mert egyrészt nagy a helyigényük, másrészt kinyitás után ki kell támasztani, hogy a viszonylag nagy felületű ajtószárnyakba hirtelen és váratlan feltámadó szél ne tudjon belekapaszkodni és ne okozzon kárt. Ismertek továbbá a függőleges irányban, harmonikaszerűen behajtható, elemekből kialakított kapukonstrukciók, amelyek révén a hagyományos, két, vagy háromszárnyú ajtók hátrányait igyekeztek kiküszöbölni. Ezek hátránya az, hogy a csuklós elemek segítségével összezárható kapuelemek könnyen visszabillenhetnek és súlyos kárt okozhatnak. Az említetteken kívül sok egyéb, azonos célú kapuszerkezet ismeretes. Közös és eddig meg nem oldott hátrányuk ezeknek a kapuknak az, hogy - akár nagyméretű kapuelemekből, akár kisebb mezőkre osztottan vannak kivitelezve - a közvetlen mögöttük lévő belső tér-rész sötét. Ez a hátrány különösen nagyméretű csarnokok, raktárhelyiségeknél hátrányos, mert napközben is mesterséges fényforrásra, vagy tetővilágitásra van szükség. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő kapukonstrukció révén az eddig ismert, nagyméretű csarnokokban, raktárhelyiségekben, garázsokban alkalmazott kapuk hátrányait kívántuk kiküszöbölni azzal, hogy könnyű, automatikus nyitástzárást, minden különösebb helyigény nélkül hajthatunk végre, jelentős méretű felülvilágítók és ablakok alkalmazását kerülhetjük el és szükségtelenné válik a mesterséges fényforrás alkalmazása. Ezt a feladatot úgy sikerült megoldani, hogy a nagy méretűre tervezett kaput (célszerűen 4,30 x 4,00 méter) olyan üvegezett kapuelemekböl építettük fel, amelyek gömbrúd-csappal vannak összekapcsolva; a hőszigetelést műanyaghabbal kiöntött szerkezeti profilelemekből alakítottuk ki. A gumiprofilba ágyazott, kétrétegű, domborított akril-lemezből készült ablakok terhét a garázskapu alsó szakaszán lévő, zárt szelvényű súlytartó viseli, s ugyanitt van rögzitve a sodronykötél és az automatikus zuhanásgátló berendezés is. Az üvegezett kapuelemek hajlított acéllemezből vannak készítve, három különböző profilból, vízorral ellátva, külsőtéri homlokzati elhelyezéshez max. 100 kp/m2 szélnyomásra méretezve. A kapu függőleges irányú nyitását hidegen hajlított acéllemezből készitett vezetőpályán haladó gördülőelemek biztosítják. A vezetőpálya egyszersmind a zuhanásgátló berendezés működtetésére szolgáló fékpálya célját is szolgálja. A találmányra az is jellemző, hogy a kapu nyitását és zárását elektromos úton, fékes hajtómotor látja el egy önzáró csigakerékmeghajtás segítségével, amely csőtengelyre szerelt kötéldobokat forgat. A kapu hajtómotorjának működtetése nyomógombokkal történik, melyeket önmagában ismert módon kulcsos kapcsolóval lehet a vezérlőáramkörökről leválasztani. A találmány jobb megértése érdekében a leíráshoz rajzokat mellékeltünk. A rajzokon látható hivatkozási számok segítségével a találmány szerinti megoldásnak megfelelő kapukonstrukció részletes felépítését és működtetését nyomon követhetjük. A rajzok közül az 1. ábra a garázskaput előlnézetben ábrázolja. A 2. ábrán a garázskapu hosszmetszetét látjuk vázlatosan. A 3. ábra a vezetőpálya felső szakaszát mutatja a kapuelemekkel, metszetben, a 4. ábra az 1. ábrán látható C-metszővonal szerinti metszetrajz, az 5. ábra az 1. ábrán látható B-metszővonal által meghatározott metszetrajz. A 6. ábra az 1. ábrán látható A metszővonal mentén vett metszet rajza, a 7. ábra az 1. ábrán látható E-metszővonalnak megfelelő metszet rajza. A 8. ábra az 1. ábrán látható F-metszővonal szerinti metszetet mutatja be, a 9. ábrán az 1. ábrán látható D-metszővonal szerinti metszetrajzot látjuk, végül a 10. ábrán a zuhanásgátló berendezés elvi elrendezését mutatjuk be. Amint a leíráshoz mellékelt magyarázó rajzokon látható, az 1 kapu (lásd 1., 2., 3. ábrákat) 2 kapuelemekből van kialakítva, amelyek egymással a 7 gömbrúd-csapok révén vannak összekapcsolva és a vezetősínt alkotó 14 kaputokban a szélső gömbrúd-csapokra szerelt gördülő elemek, célszerűen kerekek révén megvezetve függőleges, majd enyhén lejtős irányban mozoghatnak. A mozgatást egy 3 orsótengelyen átvetett sodronykötél hajtja végre. A 2 kapuelemek úgy vannak kialakítva, hogy egy két-rétegű, egyik oldalon domborított 10 plexiüveg van beágyazva két oldalon egy 9 H-gumiágyba, amelyhez ugyanakkor 4 habosított poliuretánnal kiöntött 8 acélprofil csatlakozik. Ez az alsó 8 acélprofil kapcsolódik a 7 gömbrúd-csap révén (önmagában ismert módon) a felső 5 acélprofilhoz, amely szintén 4 habosított poliuretánnal van kiöntve hőszigetelés végett. Az acélprofilok a 7 gömbrúdcsapok révén csuklósán kapcsolják össze a 10 plexiüvegeket és képezik a 10 plexiüvegek két-két oldalán a 2 kapuelemeket. Az alsó és felső 5,8 acélprofilok között 6 filctömítés van. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
