190474. lajstromszámú szabadalom • Garázskapu üvegezett kapuelemekből
1 190 474 2 Az 1 kapu közepén, vízszintes irányban egy 11 osztóborda húzódik (lásd az 5. ábrát). Ehhez az acélból készült 11 osztóbordához a 9 H-gumiágy közvetítésével csatlakoznak alul és felül a kapuelemek 10 plexiüvegjei. A 1 kapu keretét egy 14 kapu-tok alkotja, amely egyszersmind a kapuelemek számára vezetősín is. A 14 kapu-tok felső szakasza ívben meg van hajlítva és enyhe lejtéssel csatlakoztatja a felső megvezetést létesítő szakaszt. A 2 kapuelemek külső részét szintén egy 12 acélprofil képezi, amely a 14 kaputokban mozog. Ezt a mozgást a 14 kapu-tokon belül elrendezett 16 oldaltámasz és a csapágyazott 13 vezetőkerék együttesen biztosítják. Ugyancsak a 14 kapu-tokon belül húzódik függőleges irányban a 15 sodronykötél, amely a kapuelemek emelésére szolgál. A 6. ábrán azt is látjuk, hogy a 6 filctömítést egy 17 laposacél szorítja le. A 1 kapu alján van elhelyezve a zártszelvényű alsó súlytartó szerkezet, itt van rögzítve a 15 sodronykötél egyik vége és ugyanitt van kialakítva a később még ismertetésre kerülő zuhanásgátló berendezés is. A kaput alkotó elemek kívülről 19 homloklemezzel vannak lezárva, amelyet egy 18 laposacél szorít le. A kapu alján lévő súlyt egy zártszelvényű 20 súlyelem-keret képezi, amelynek belsejét hőszigetelő 4 habosított poliuretán tölti ki. A belső 21 borítólemez a 20 súlyelem-keretet borítja. A zártszelvényű 20 súlyelem-kerethez alul egy 22 ütközőgumi van hozzárendelve. A kapu alján van kialakítva a 23 fékház, a 24 fékező ékpárral, amelyek az U-szelvényű 14 kaputok egyik oldalát fogják közre és együttesen alkotják a fékezőrendszert (lásd. a 9. ábrát.) Lényeges kelléke a találmány szerinti megoldásnak megfelelő kapuszerkezetnek a zuhanásgátló berendezés, amely szintén a 1 kapu alján van elhelyezve. Ennek felépítését a 10. ábra elvi elrendezésben mutatja be. A 14 kapu-tok felett van egy rögzített cső tengelyre szerelve a 3 orsó tengely, amelyre a kaput emelő 15 sodronykötél van felszerelve. A 15 sodronykötelet a 1 kapu alsó sarkában megfelelően elrendezett vezetőkerekek vezetik a 26 éktartótömbhöz, ahol a 15 sodronykötél vége rögzítve van. A 26 éktartótömbre van szerelve a 23 fékház, amelyen belül a 24 fékező ékpár foglal helyet. A 26 éktartótömb 27 nyomórugók által közrefogott 25 vezetőoszlopok által megvezetve tud emelkedni, vagy süllyedni. A fentiekben ismertetett módon felépített 1 kapu működése felépítéséből adódik : A 3 orsótengelyt egy fékes meghajtómotor forgatja egy önmagában ismert csigahajtómű közvetítésével. A hajtómotor - szintén önmagában ismert módon - nyomógombokkal kapcsolható. Az indítógomb lenyomásával a hajtómotor a 3 orsótengelyt forgatja. A 3 orsótengelyen átvetett 15 sodronykötél a kapuelemekef a vezetősín szerepét betöltő 14 kapu-tok vezetésével felfelé mozgatja. Ez a mozgás mindaddig tart, amíg az indítógombot a kezelő lenyomva tartja. A véghelyzetet önmagában ismert és ezért a leírásban nem is ismertetett végálláskapcsolók és helyzetérzékelők biztosítják. A motor típusát, ill. annak paramétereit úgy választottuk meg, hogy az emelési ill. süllyesztési sebesség 0,15-0,2 m/s legyen; a süllyesztést egyébként a „LE” jelzésű nyomógomb lenyomásával, a motor ellenkező irányú forgómozgása révén hajt- 5 juk végre. A motor kimenőtengelyével összekapcsolt csigahajtómű egyaránt lehet jobbos, vagy balos hajtóműegység, amely a rendelkezésre álló helytől függően jobb, vagy bal oldalon lévő konzolra szerelhető a motorral együtt. 10 Ha kötélszakadás következne be, akkor a 23 fékház a kapuelemek zuhanásának kezdő pillanatában a 24 fékező ékpárt összeszorítja. A 24 fékező ékpár a 14 kapu-tok szelvényének szorításával azonnal fékez. A kötéldob forgása kötélszakadás 15 esetén a zuhanásgátló berendezésbe épített elektromos érzékelőkkel állítható be. Áramkimaradás esetén a működtető feszültség által lazított fék azonnal zárja a motort. A fék meghibásodása és áramkimaradáskor az önzáró hajtómű állítja meg a kapuele- 20 mek mozgását. Ha pedig a feszültség maradna ki, a kapu kézi erővel is működtethető a hajtómotor tengelyére szerelt hajtókarral, a motor magasságában, vagy egy kötéltárcsa segítségével a padlószintről. 25 Mint látható, a kapuelemek lezuhanását többszörös védelem zárja ki. Mivel a kapuelemek üvegezése többrétegű akrillemezzel van megoldva, az üvegezés baleseti veszélyforrásként nem jöhet számításba. Az üvegezés ugyanakkor lehetővé teszi 30 azt, hogy a kapu mögötti tér világos legyen, ami jelentős előnyként értékelhető. Szabadalmi igénypontok 35 1. Üvegezett kapuelemekből kialakított garázskapu, azzal jellemezve, hogy a garázskapu (1) egymás mellett, sorban elrendezett, gömbrúd-csapokkal (7) és acélprofilokkal (5, 8) összekapcsolt kapu- 40 elemekből (2) áll, amelyeknek üvegezését többrétegű, egyik oldalon domborított plexiüveg (10) képezi, míg a csuklósán összekapcsolt kapuelemek (2) a kapuelemek megvezetését is képező kapu-tokban (14) külső acél-profil (12) révén illeszkednek, to- 45 vábbá, hogy a garázskapu a kapu alján elhelyezkedő éktartótömbhöz (26) rögzített, a kapu (1) felső részén befogott és motorral hajtáskapcsolatban lévő orsótengelyen (3) átvetett sodronykötélre (15) van függesztve. 50 2. Az 1. igénypont szerinti, kapuelemekből kialakított garázskapu kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a garázskapu zuhanásgátló berendezését nyomórugókon (27) nyugvó, vezetőoszlopok (25) által megvezetett éktartótömbre (26) szerelt fékező ék- 55 pár (24) képezi, melyek a kapu-tok (14) egyik szárnyát fogják közre és a kapuelemekkel összeépített fékházban (23) helyezkednek el. 3. Az 1. igénypont szerinti, kapuelemekből kialakított garázskapu kiviteli alakja, azzal jellemezve, gQ hogy a garázskapu közepén, vízszintes irányban kialakított osztóborda (11) húzódik, amely a kapu alsó és felső szakaszához tartozó, többrétegű plexiüveg (10) H-gumiból készült ágyait (9) kapcsolja össze. 10 oldal rajz 3
