190227. lajstromszámú szabadalom • Kötöttpályás járművonat, főleg a tömegközlekedés részére
1 : 190 227 . 2 A találmány szerinti kötöttpályás jármüvonat további előnye az, hogy a járművonat szerelvényeinek kényszerkormányzása révén a közút útfelületének oldalirányú igénye nem több, mint bármely közúti autóbusz vagy trolibusz oldalirányú helyigénye. Egy további előny abban van, hogy a járművonat vezetőjének fizikai terhelése a vonat kényszerpálya útján történő automatikus kormányzása miatt jelentősen csökken. A találmány szerinti kötöttpályás járművonat további előnye az, hogy a jármüvonatot alkotó szerelvények - célszerűen csuklós autóbuszok vagy trolibuszok - hagyományos tömegközlekedési eszközként kényszerpályás automatikus kormányzás nélküli rendszerben is üzemeltethetők a közúti forgalomban, és hogy a meglévő infrastruktúra (javítóbázisok stb.) igénybevételére is alkalmasak. A találmány szerinti kötöttpályás járművonat megvalósítása szempontjából igen kedvező, hogy a járművonatot sorozatban gyártott autóbuszelemekből, igen előnyösen a már meglévő autóbuszokból, trolibuszokból is össze lehet állítani. összefoglalva, a találmány szerinti kötöttpályás járművonat a technika állásához tartozó ismert kötöttpályás járművonatok közúti forgalom szempontjából ismertetett hátrányait küszöböli ki, és lehetővé teszi, hogy lényegesen kisebb beruházással, a közúti forgalomhoz jól alkalmazkodó, a meglévő infrastruktúra alapján gazdaságosan megvalósítható megoldást biztosítson nagy kapacitású, környezetkímélő, és általános közúti közlekedésre is felhasználható szerelvényekből kialakított kötöttpályás járművonat kialakítására, amely a járművonat szerelvényei és a közút olyan vezetőrésének kényszerkapcsolata útján biztosít a járművonat részére automatikus kormányzást, amely vezetőrés legfontosabb előnye abban van, hogy ezt a rést a közúton a közlekedő bármely jármű keresztezheti, és ilymódon a találmány szerinti kötöttpályás járművonat nem igényel zárt pályát. A találmány tárgya tehát kötöttpályás jármüvonat főleg a tömegközlekedés részére, amely legalább két önjáró, vonórúddal bonthatóan összekapcsolt - célszerűen csuklós - közúti szerelvényből áll. Mindegyik szerelvény saját kormányszerkezettel és hajtómotorral rendelkezik, futóművel pedig a közúti közlekedésre önmagában ismert módon vannak kialaítva. Valamennyi szerelvényen nyomvonalat érzékelő szerkezet van felszerelve. A találmány lényege abban van, hogy a kötöttpálya nyomvonalát egy a közút síkjában kimélyített vezetörés képezi, és hogy a nyomérzékelő szerkezet legalább egy ezen vezetőrésbe illeszthető vezetőelemmel, célszerűen nyomérzékelő kerékkel rendelkezik, amelynek tengelye a járműszerelvény önmagában ismert kormánygépével csuklósán van összekötve. A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint a szerelvényeket önmagában ismert gépjárművek, főleg robbanómotoros autóbuszok vagy villamos meghajtású trolibuszok célszerűen csuklós kivitelei alkotják. A találmány egy további előnyös kiviteli alakja szerint a járművonat szerelvényeinek meghajtószerkezetei egy önmagában ismert vezérlőszerkezethez közösítve csatlakoznak. Egy további előnyös kiviteli alak szerint a pályavezető-résébe illeszthető nyomérzékelő elemet nyomásérzékelő kerék vagy görgő alkotja, amely azt a vezetőrésbe süllyesztő, illetve a vezetőrésből kiemelő, önmagában ismert emelőszerkezettel rendelkezik. A találmány egy további előnyös kiviteli alakja szerint a közút vezetőrésében a jármű-szerelvények meghajtómotorjai részére energia-tápvezeték van elhelyezve, amellyel a nyom vezető elem kényszerkapcsolatban van. Egy további előnyös kiviteli alak szerint villamos tápenergia esetében a tápvezeték pozitív pólusát a vezetőrésbe süllyesztett villamos vezeték, a negatív pólust pedig a villamos vezetőképességü vezetőrés alkotja. A vezetőrésbe illeszthető vezetőelem, például a nyomérzékelő kerék pozitív és negatív pólusérintkezőkhöz csatlakozó kábellel rendelkezik. A találmány egy további előnyös kiviteli alakja szerint a járművonatnak legalább egyik járműszerelvényén trolibusz felső vezetékhez csatlakoztatható csúszó érintkezővel felszerelt rudazat van felszerelve, és ez esetben a járműszerelvények között villamos tápvezetékcsatlakozás van kialakítva. Egy további előnyös kiviteli alak szerint legalább az egyik járműszerelvényen villamos felsővezetékhez csatlakoztatható áramszedő van felszerelve, míg a negatív pólust maga a villamos vezetőképességű vezetőrés alkotja. A találmány egy további előnyös kiviteli alakja szerint a kötött pálya nyomvonalát alkotó vezetőrés előregyártott, egymáshoz önmagában ismert módon rögzíthető közúti burkolati elemekben van kialakítva. > Egy további előnyös kiviteli alak szerint a járműszerelvények két egymással sorbakapcsolt csuklóból kialakított vonórúddal vannak egymáshoz kapcsolva. A találmány egy további előnyös kiviteli alakja szerint a nyomérzékelő vezető elem bármilyen önmagában ismert közúti járműre felszerelhető szerkezetként van kialakítva. A találmány szerinti kötöttpályás jármüvonat példakénti kiviteli alakját rajz alapján ismertetjük részletesebben, ahol az 1. ábra a jármüvonat összekapcsolásának vázlatos képét mutatja oldalnézetben, a 2. ábra a jármüvonat rtyomérzékelő keverékrendszerének a járműben történő elhelyezését szemlélteti vázlatosan felülnézetben, a 3. ábra a nyomérzékelő keverékrendszer kapcsolatát a pályatesttel és a jármű irányítószerkezetével összekötve szemlélteti ugyancsak vázlatosan felülnézetben. Az 1. ábrán példaképpen szemléltetett kötöttpályás járművonatot az autóiparban egyébként szokásosan gyártott csuklós 1 járműszerelvényekből állítottuk össze. Az 1 járműszerelvények egyaránt lehetnek csuklós trolibuszok, vagy autóbuszok, tolós vagy húzott kialakításban. Az 1 járműszerelvények a 2 pályatesttel 3 gumiabroncsaik útján érintkeznek, amely 3 gumiabroncsok biztosítják a 11 kormánygéppel való összeköttetés útján az 1 jár5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55, 60 65 3
