190227. lajstromszámú szabadalom • Kötöttpályás járművonat, főleg a tömegközlekedés részére
1 190 227 2 műszerelvény kormányzásának lehetőségét. Az 1 járműszerelvények kialakíthatók robbanómotor vagy villamosmotor meghajtással. Az utóbbi esetben (lásd az 1. ábrát) az 1 járműszerelvény 4 áramszedővel van felszerelve. A találmány szerinti járművonat tetszőleges számú, de legalább két darab egymással összekapcsolt 1 járműszerelvényből áll. Az összeköttetést az 5 vonórudak biztosítják, amelyek az 1 járműszerelvénynek 6 karosszériájához az 1. ábrán látható módon, két egymással sorba kapcsolt csuklóból állnak, amelyek egy 7 gömbcsuklókkal vannak kiegészítve, és ilymódon korlátozott mértékben szabad mozgást engednek az 1 járműszerelvényeknek, például a kanyarban való, egymáshoz képest relativ elmozdulásaik szempontjából. A 2. ábra az 1 járműszerelvény mellső részének felülnézetét szemlélteti, ahol a kormányozható 8 tengelyt, a 9 nyomtávrudazatot, és a 10 nyomérzékelő kerék egy példakénti kiviteli alakját ábrázoltuk vázlatosan, szemléltetve ezen szerkezeti elemek összekapcsolásának módját. A 9 nyomtávrudazathoz az 1 járműszerelvényben egyébként is meglévő 11 kormánygép és kormányszerkezet a 12 tolórudazat útján csatlakozik a 9 nyomtávrudazathoz. A 9 nyomtávrudazathoz csatlakozik a közút síkjába besüllyesztett 14 vezetőrésbe illeszthető 10 nyomérzékelő kerék. A 10 nyomérzékelő kerék, amennyiben annak tengelyét a 14 vezetőrés elfordítja, úgy, a 10 nyomérzékelő kerék tengelye a 9 nyomtávrudazatot és a 12 tolórudazatot arányosan mozdítja el. Ez az elmozdítás biztosítja a szerelvény irányváltoztatását. A 10 nyomásérzékelő kerék és a 13 csuklós nyomatékátviteli szerkezet, (amely lehet elektromos, hidraulikus vagy mechanikus) megtalálható valamennyi 1 járműszerelvényben. A 3. ábra az 1 járműszerelvény mellső részének keresztmetszeti képét mutatja, amely tartalmazza a kormányzott 8 tengelyen lévő felfújható gumiabroncsból alkotott kerekeket, valamint a 10 nyomérzékelő kerék egy példakénti kiviteli alakját. A 10 nyomérzékelő kerék a 2 pályatesten kialakított 14 vezetőréssel olymódon kapcsolódik, illetőleg van kényszerkapcsolatban, hogy a 14 vezetőrés szabályozza a 10 nyomérzékelő keréknek a függőleges tengely körüli elfordítás-szögét. A 14 vezetőrés kialakítható olymódon, hogy abban energia közvetítésére alkalmas energiatápvezeték is elhelyezhető. A 10 nyomásérzékelő kerék az 1 járműszerelvény 6 karosszériájához elforgathatóan van ágyazva. Ennek az elforgatásnak a mértékét a 14 vezetőrés határozza meg, és ezzel arányos elmozdítást, azaz elkormányzást a 12 tolórudazat, illetőleg a 9 nyomtávrudazat viszi át a 15 mozgatókarra a 16 gömbcsukló segítségével a 3. ábrán látható kiviteli alak esetében. Az 1-3. ábrákon ábrázolt kiviteli alaktól a találmány oltalmi körén belül számos egyéb kiviteli változat is kialakítható. Példaképpen említjük, hogy a 10 nyomásérzékelő kerék helyett merev rúd is alkalmazható, amely az 1 járműszerelvény mozgásakor a 14 vezetőrésben csúszik, illetőleg megvezetést kap. Az 1 járműszerelvények, amelyek a találmány szerinti kötöttpályás járművonat járműtagjait alkotják, egyaránt láthatók el meghajtószervként robbanómotorral vagy villamos motorral, azonban az 1 járműszerelvények meghajtómotorjai közös vezérlőszerkezethez csatlakoznak. Az 1 járműszerelvények önmagában ismert emelőszerkezettel rendelkeznek, amelynek feladata, hogy a pálya 14 vezetőrésébe illeszthető nyomérzékelő elemet, például a 10 nyomérzékelő kereket a 14 vezetőrésbe süllyessze, illetve szükség esetén azt onnan kiemelje. A 14 vezetőrés olymódon is kialakítható, hogy az 1 járműszerelvények meghajtómotorjai részére szolgáló energiatápvezeték van elhelyezve, amellyel a nyomvezető elem kényszerkapcsolatban van. Villamos tápenergia esetében a tápvezeték pozitív pólusát a 14 vezetőrésbe süllyesztett villamos vezeték alkotja, míg a negatív pólust a villamos vezetőképességű 14 vezetőrés maga alkotja. A 14 vezetőrésbe illeszthető vezetőelem, például a 10 nyomérzékelő kerék pozitív és negatív pólusérzékelőkhöz csatlakozó kábellel rendelkezhet . A találmány szerinti járművonat legalább egyik 1 járműszerelvényén trolibusz felsővezetékhez csatlakozó csúszóérintkezőkkel felszerelt rudazat van felszerelve, amely esetben az 1 szerelvények között villamos tápvezeték összeköttetés van kialakítva. A találmány szerinti kötöttpályás járművonat olymódon is kialakítható, hogy legalább az egyik 1 járműszerelvényen villamos felsővezetékhez csatlakozó 4 áramszedő van felszerelve, és hogy a negatív pólust maga a villamos vezetőképességű 14 vezetőrés alkotja. A találmány szerint javasolt 14 vezetőrés kialakítható előregyártott, egymáshoz önmagában ismert módon rögzíthető közúti burkolati elemekből. A találmány szerinti 1 járműszerelvények két egymással sorbakapcsolt csuklóból kialakított vonórúddal vannak egymáshoz kapcsolva. Az 1 járműszerelvények nyomásérzékelő vezető elemei bármilyen, önmagában ismert közúti járműre felszerelhető szerkezetként alakíthatók ki. Szabadalmi igénypontok 1. Kötöttpályás járművonat főleg a tömegközlekedés részére, amely legalább két önjáró, vonórúddal bonthatóan összekapcsolt - célszerűen csuklós - közúti szerelvényből áll; mindegyik szerelvény saját kormányszerkezettel és hajtómotorral rendelkezik, futóművei pedig a közúti közlekedésre önmagában ismert módon vannak kialakítva ; továbbá valamennyi szerelvényen nyomvonalat érzékelő szerkezet van felszerelve, azzal jellemezve, hogy a kötött pálya nyomvonalát egy, a közút síkjában kimélyített vezetőrés (14) képezi, és hogy a nyomérzékelő szerkezet legalább egy , ezen vezetőrésbe (14) illeszthető vezetőelemmel, célszerűen nyomérzéke- 1Ő kerékkel (10) rendelkezik, amelynek tengelye a járműszerelvény (1) önmagában ismert kormánygépével (11) csuklósán van összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti kötöttpályás járművonat azzal jellemezve, hogy a szerelvényeket (1) önmagában ismert gépjárművek, főleg robbanómoto-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
