189976. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés termény-tápszabályoyással ellátott malomhengerszék önműködő vezérlésére
1 189.976 2 a görgős karjával, illetve emeltyűjével Ez a 17 szelep jelátalakító szerepét tölti be ennek a funkciónak az egyik megvalósítási lehetősége a pneumatikus 17 szelep. Itt ugyanis a 15 adó által szolgáltatott mechanikus jelet pneumatikus vezérlőjellé alakítjuk át, amelynek során a 17 szelepre vezetett sűrített levegőt magának a pneumatikus 17 szelepnek a segítségével a termény-tápteljesítménnyel analóg sűrített levegős vezérlőjellé változtatjuk. Ez a jel - amit a továbbiakban tápszabályzójelnek nevezünk — jelenti a kiinduló jelet a hengerszék egyes (célszerűen több) teljesítményfüggő elemének a vezérlése és szabályzása számára. Ezt a tápszabályozójelet éppen olyan jól felhasználhatjuk a tulajdonképpeni tápszabályozáshoz, mint a 8 garathenger fordulatszámának változtatásához vagy adagolórés megváltoztatásához a 9 adagolótolattyú elmozdítása révén. Szervókészülékek útján egyidejűleg a hengerek egymáshoz való közelítésére, illetve egymástól való eltávolítására is felhasználhatjuk, továbbá ahhoz, hogy a hengerek mindenkori helyzetét jelezzük. Az 1. ábrán a szervókészüiéket pneumatikus 18 és 118 munkahenger szimbolizálja. A tápszabályozójelet továbbá az őrlőhenger beállításnak 19 állítókészülékkel történő önműködő beigazítására is felhasználhatjuk vagy - további önműködő kiépítés esetén - megfelelő számítógép vezérlésű távvezérléssel, mint ahogy ezt például a 418.791 sz. svájci szabadalmi leírás bemutatja. A fentiek alapján nyilvánvaló tehát, hogy a sűrített levegős jelként rendelkezésre álló vezérlőjelet az egyes funkciók számára külön-külön is, de különösen több vezérlő és szabályzó funkció kombinációja számára előnyösen fel lehet használni. Érdeklődésünk előterében most egyrészt a tápteljesítmény kombinált vezérlése, másrészt a hengermozgatás kombinált vezérlése áll, ezeknek mindegyikét közös pneumatikus-mechanikus szervókör segítségével hajtjuk végre. A 2. ábrán vázlatosan a tápszabályzás egyes szerkezeti elemeit mutatjuk be. Az ábra baloldali része az 1. ábra szerinti malomhengerszék 6 garatterének körzetét mutatja be metszetben, míg a jobboldalsó ábrafél az adagoló 8 hengernek az 1, Ï őrlőhengerhez képesti vázlatos elrendezését szemlélteti. Az őrlendő terményt 30 üveghengeren át 31 garattérbe juttatjuk, amely alul 32 adagolótolattyűval és 33 garathengerrel van lezárva. A 33 garathenger és a 32 adagolótolattyú között S adagolórés van kialakítva. A 33 garathenger közvetlenül 34 oszlatóhenger mögött van elrendezve, amely utóbbi gondoskodik a terménynek az egész henger hossza mentén történő egyenletes eloszlatásáról.. A 31 garattérben megfelelő emelő útján 35 kutasz van 36 tartóhoz csuklósán rögzítve. Ez a 36 tartó a 35 kutasszal együtt 37 tengely körül billegő mozgást végezhet, amelynek során a például az őrlendő anyagtól származó impulzus hatására jelentkező, a 36 tartót az óra járásának irányában terhelő súlyerőnek 38 húzórugó hat ellen. A 38 húzórugó mindenkori kialakítása és a 36 tartó emelőkarjaínak megválasztása, valamint a 38 húzórugó előfeszítése határozhatja meg a 35 kutasz teljesítményfüggő játékát. Az 1. ábrához hasonlatosan itt Is mechanikus úton létrehozott vezérlőjelet alakítunk át jelátalakító segítségével pneumatikus vezérlőjellé. A jelátalakító pneumatikus 39 szabályzószelep is lehet, a amelyre a 8. ábrán mutatunk be konkrét kiviteli példát. A mechanikus jel adója ebben az esetben a 36 tartónak a 2. ábrán baloldalához csatlakoztatott 36' kar is lehet, amely a 39 szabályozószeleppel van összeköttetésben, Á 39 szabályzószelep tehát a mechanikus jelet analóg pneumatikus vezérlőjellé változtatja, amely 40 vezérlővezetéken át pneumatikus 41 munkahenger egyik oldalára hatásos vezérlő, illetve nyomóerőként jut. A 41 munkahengerben elrendezett 42 dugattyúra, illetve a hozzákapcsolt 43 dugattyúrúdra az egyik oldalon 44 nyomórugó, míg a másik oldalon a 39 szabályozószelep analóg vezérlőjelének megfelelő nyomás hat. A 43 dugattyúrúd csuklósán a 32 adagolótolatty óival van összekötve, úgyhogy a 41 munkahenger 45 forgáspont körül állítani tudja a 32 adagolótolattyút, amivel az S adagolórés is változik. Líthatjuk tehát, hogy a pneumatikus 41 munkahenger itt szerv óké szülék szerepét tölti be. Az említett alkatrészek, különösen a 39 szabályzószelep, a 41 munkahenger mint szervókészülék és a 32 adagolótolattyú, valamint a 35 kutaszon az őrlendő termény hatására létrejövő erőjáték zárt szervóműködésü tápszabályozókört alkotnak, aminek a sűrített levegőn kívül semmiféle más idegen energiára nincsen szüksége. A fent ismerteit berendezés a következő képpen működik. Amikor a 31 garattérben a termény szintje a 35 kutasz alatt van - ezt Ajelöli - akkor az őrlendő termény nem gyakorol erőt a 35 kutaszra. A 38 húzómgó ekkor az adó szerepét betöltő 36’ kart lefelé húzza, a pneumatikus 39 szabályzószelep 46 emeltyűje tehermentesítődik és a 40 vezérlő vezetékben nem lesz nyomás. A 44 nyomórugó ereje a 32 adagolótolattyút rányomja a 33 garathengerre, pontosabban szólva itt nem ábrázolt ütközőre, úgyhogy az S adagolórés nullára, illetve közel nullára csökken. Ha mostmár a 30 üveghengeren át őrlendő termény érkezik a hengerszékbe, impulzus és súlyerő jelentkezik a 35 kutaszon. Az adó szerepét betöltő 36' kar benyomja a 46 emeltyűt a bevezetett terménymenynyiséggel arányosan, aminek hatására a pneumatikus 39 szabályzószclepben megfelelő sűrített levegős jel keletkezik, amely a szervókészülék szerepét betöltő 41 munkahenger útján növeli az S adagolórést. A 32 adagolótolattyú mindaddig nyitva marad, illetve mozog, amíg a bevezetett terménymennyiség és az alul elvezetett adagolóteljesítmény között egyensúly nem lép fel. Egyensúly esetében a 31 garattérben az őrlendő termény szintje kb. állandó. Mint ahogy a 2. ábra jobboldalsó felén látható, a 40 vezérlővezeték egy leágazása közvetlenül második 50 szetvóhengerre van kapcsolva, amely a maga részéről 51 variótárcsa tengelyére van rögzítve. Az 1, l', 2, 2' őrlőhengerek - ezek nem ábrázolt főmotorral vannak meghajtva — egyikéről 52 variószíjas hajtással van a 33 garathenger meghajtva. Ha nincs nyomás a 40 vezérlővezetékben, akkor 53 rugó az 51 variótárcsa egyik 51' mozgótárcsafelét 51" állótárcsafele felé tolja el. Ezáltal az 51' mozgótárcsafél és az 5l" állótárcsafél közötti távolság kisebb lesz és a kúpos alakúra kialakított átvívó'szíj kínyomódik közülük. Ezzel egyidejűleg lassul a 33 garathenger fordulatszáma, mert növekszik a meghajtott ékszíjtárcsa hatásos átmérője. Ha ezzel szemben viszont növekszik a nyomás a 40 vezérlővezetékben, akkor ez megfelelő összekötő furatok útján az 50 szer^óhenger ellentétes oldalára hat és csökkenti az 53 rugó erejét, úgyhogy az 51 variótárcsa 51' mozgótárcsafele és 5T állótárcsafele 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5
