189705. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nem szándékolt csuklómozgás megakadályozására és menetközbeni oldal stabilitás javítására kritikus út- és menetviszonyok esetén, mely a csuklós jármű forgópontjánál van felszerelve és nyergesvontatóknál csuklós autóbuszoknál vagy utánfutó járműrésszel csatolt járműveknél alkalmazható
1 189.705 2 alaknak megfelelően az átfolyás korlátozó szerkezet olyan összekötő vezetékből áll, amelynek ellentétes áramlási irányban záró két olyan visszacsapó szeleppel felszerelt szakasza van, amelyek között az a bevezető vezeték torkollik be, mely a szakasz előtt és után az összekötő vezetékkel további olyan bevezető vezetékeken keresztül van összekötve, amelyekbe az áramlási iránynak megfelelően záródó visszacsapó szelepek vannak beiktatva továbbá, melynél az említett szakaszba való betorkollása előtt az áramlás irányában nyomásmérő kapcsoló, fojtás, szabályozható szelep és hidraulikus tárolóedény van felszerelve. Az átfolyás korlátozó szerkezet ilyen kiképzésével biztosított a legegyszerűbb és igen üzembiztos szerkezeti elemek felhasználása mellett a berendezésen belül a megfelelő mérő és szabályozó szerkezet a nem szándékolt csuklómozgás megakadályozására és a menetközbeni oldalstabilitás javítására. A találmány további előnyös kialakításai az igénypontokban kerülnek ismertetésre. A találmány tárgya példaként rajzokon van ábrázolva, mégpedig a következők szerint: 1. ábra a csuklószög szabályzó és korlátozó berendezés vázlatos rendszerábrája felülről, 2. ábra az 1. ábra szerinti berendezés csuklómozgást határoló üzemi helyzetben, 3. ábra a csuklószög szabályzó és határoló berendezés másik kiviteli alakjának vázlatos rendszerábrája felszabadított üzemi helyzetben, 4. ábra a 3. ábra szerinti berendezés szabályzó üzemi helyzetben, 5. ábra a 3. ábra szerinti berendezés határoló üzemi helyzetben, 6. ábra csuklószög szabályzó és határoló berendezés felszabadított üzemi helyzetben, 7. ábra a 6. ábra szerinti berendezés szabályzó üzemi helyzetben, 8. ábra a 6. ábra szerinti berendezés gátolt üzemi helyzetben, 9. ábra a csuklószög szabályozó és határoló berendezés további kiviteli alakjának vázlatos rendszer ábrája felülről, 10. ábra a forgócsukló vázlatos nézete felülről, 11. ábra a forgócsukló függőleges metszetben ábrázolva a 10. ábra XI-XI vonala mentén, 12. ábra a csuklószög szabályzó és határoló berendezés további kiviteli alakjának vázlatos rendszerábrája felülről, 13. ábra a 12. ábra szerinti berendezés határoló üzemi helyzetben, 14. és 15. ábra a jeltovábbítás tervének vázlatos ábrázolása. Az 1. és a 2. ábrán azt a csuklószög szabályzó és határoló berendezést 100 je löli, amely a 140 támasztó szerkezetből és a 150 átfolyás mérő és szabályzó szerkezetből áll. A 100 berendezést teljesen vázlatosan a jármű két 1 és 2 részét összekötő 3 forgócsukló képezi oly képpen, hogy itt minden másfajta, azonos működési módú és kinematikájú csuklót is alkalmazni lehet. A feltüntetett jármű maga az 1 e!*5 járműrészből és a 2 hátsó, például motormeghajtású járműlésből áll a 3 forgócsuklóval úgy csatlakoztatva, hogy az ilyen járműveknél szükséges mozgási szabadságot három síkban a kapcsolat biztosítja, nevezetesen lehetséges a járműrészek egymáshoz képesti eltolódása a függőleges főtengelyben, a járműrészek csuklómozgása a jármű hosszanti irányában a csuklóval és a csukló rugalmas elmozdíthatóeága. A 140 támasztószerkezet ennek megfelelően a kiét 1 és 2 járműrész forgó csuklójánál van elhelyezve és két, 4 illetve 5 hidraulikus hengerből áll A 4 és 5 hidraulikus hengerek, amelyeknek a 41 és 51 dugattyúidon rögzített 40 és 50 merülődugattyúval kettéosztott 4a, 4b, 5a és 5b folyadékkamrája van, a 3 forgó csukló közelében a 3a csukló középtengelytől bizonyos távolságban vannak felszerelve az első 4d és 5d végeikkel arra a 32b alaplemezre, amely a 21 és 22 tartón keresztül a 2 második járműrészhez csatlakozik. A 4 és 5. .hidraulikus hengerek 4c és 5c ellentétes vége ennek megfelelően a másik 1 járműrészen van csapágyazva olyképpen, hogy mindegyik 4c, 4d, 5c és 5d csuklós felfüggesztés olyan kiképezésű, hogy a járműrészek egymásközti mozgását és a csuklómozgást a 4 és 5 hidraulikus hengerek 42 és 52 házán belül a 41 és 51 dugattyúrúdon rögzített 40 és 50 merülődugattyú egyidejű mozgása mellett figyelembe vehető ellenállás nélkül lehetővé teszi. A 4 és 5 henger 42 és 52 házában a 40 és 50 merülődugattyúval elválasztott 4a, 4b, 5a és 5b folyadékkamra úgy van kiképezve, hogy a 4a, 4b, 5a és 5b folyadékkamrák közül kettő-kettő oly módon áll összeköttetésben a 6a és 6b összekötő vezetékeken keresztül, hogy az 1 és 2 járműrész egymáshoz képesti vízszintes elfordulásakor a 40 és 50 merülő dugattyú mozgásának megfelelően a térfogatát csökkentő 4a és 5b kamra, illetve a térfogatát növelő 4b és 5a van összekötve. A 4a, 4b, 5a és 5b folyadékkamra éppen úgy, mint a 6a és 6b összekötő vezeték teljesen meg van töltve alkalmas össze nem nyomható hidraulikus folyadékkal, például hidraulika-olajjal, úgyhogy a merülődugattyúk mozgásánál folyadékcserének kell lenni a 6a és 6b összekötő vezetékek között. A 2 járműrésznek az Y-nal jelölt értelmű elfodulásakor a 3a csukló középtengely közül a 40 és 50 merülődugattyúk mozgásának, illetve a térfogatát csökkentő 4a és 5b kamráknak, valamint a térfogatát növelő 4b és fa kamráknak megfelelően a folyadékot át kell vezetni a 6a összekötő vezetékből a 6b összekötő vezetékbe. E célra szolgál a 6a és 6b összekötő vezetékek közötti 6c összekötő vezeték olyképp, hogy a 6c összekötő vezeték bármelyik ponton csatlakozik a 6a összekötő vezetékhez, illetve a 6b összekötő vezetékhez. A 6c összekötő vezetékbe van beiktatva az a 150 átfolyás korlátozó szerkezet, amely 9 nyomásmérőből, 7 fojtásból 8 szabályozható szelepből, adofi ese jen 13 hidraulikus tárolóból, további 9 a nyomásmérőből és ST vezérlőberendezésből áll olymódon, hogy a vezérlőberendezés a 150 átfolyás korlátozó szerkezet valamennyi egységével (7, 8, 9, 9a) megfelelő elektromos csatlakozó vezetékkel van összeköttetésben. Ezen kívül az ST vezérlőberendezés még a megfelelő 10 tahométer szerkezettel is össze van kapcsolva. Az átfolyás korlátozó szerkezet működési elve az 1. és a 2. ábrán van feltüntetve. A 2 járműrész fent leírt elfordulásakor az Y-nal je fölt forgásirányba, a 3 forgó csukló 3a csukló középtengelye körül, folyadékáramlás lép fel a 6c összekötő vezetékben az XI-el jelölt nyíl irányába. Ez a folyadékáramlás áthalad egymás után a 7 fojtáson és a 8 szabályozható szelepen, miközben a 7 fojtáson való áthaladás előtt a 9 nyomásmérőre, illetve a 8 szelepből a kilépés után a 9a nyomásmérőre gyakorol hatást. A 8 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
