189604. lajstromszámú szabadalom • Terheléskapcsoló hajtómű
1 189.604 2 az 1 hajtótengelyt és ehhez viszonyítva szabadon elmozdíthatóan és tengelyirányban szabadon eltolhatóan ágyazott. A gyűrűalakú 17, 18 kannákat határoló második 19 dugattyú segítségével idézhető elő a 15 üreges tengely elmozdítása tengelyirányban. A 17, 18 kamrák működésük tekintetében megfelelnek a 7, illetve 8 kannáknak, a 17, 18 kamrákat pedig a csak vázlatosan jelzett 20, 21 vezetékeken keresztül lehet nyomás alatt álló közeggel ellátni. Az 1 hajtótengelyre elfordulásmentesen van felerősítve a 22 fogaskerék és hasonlóképpen elfordulásmentesen van felerősítve a 15 üreges tengelyre a 23 fogaskerék. A két 22, 23 fogaskerék állandó kapcsolatban van a 26 fogaskerékelőtét 24, 25 fogaskerekeivel, aminek következtében a két közös tengelyvonalú 1 és 15 tengelyek egy első, előre rögzítetten meghatározott áttételi arányban kapcsolódnak egymással. A 2 hajtott tengelyt azonos tengelyvonallal veszi körül az a 30 üreges tengely, amelynek egyik végén a 31 kapcsolótárcsa van. A 30 üreges tengely a központi 12 kapcsolótesthez viszonyítva a 15 üreges tengely tükörképeként van ágyazva és tengelyirányban elmozdítható. Ez utóbbinak érdekében a már ismertetett módon együttműködik a gyűrűalakú 33 dugattyúval, amely a két 34, 35 kamrát választja el egymástól, amely utóbbiakat a csak vázlatosan jelzett vezetékeken keresztül lehet nyomóközeggel ellátni. A 33 dugattyúnak a nyomóközeg erőhatása alatt álló felülete a 35 kamrában nagyobb, mintázok a dugattyúfelületek, amelyek a 7, illetve 17 kamrában állnak a nyomás alatt álló közeg erőhatásának kitéve, annak érdekében, hogy biztonságosan meg legyen gátolva a 4 és 31 kapcsolótárcsák egyidejű érintkezése a központi 12 kapcsolótesttel. A 30 üreges tengelynek a 31 kapcsolótárcsától távolabb eső végére elfordulásmenetesen van felerősítve a 38 fogaskerék. Egy második, a 2 hajtott tengelyt közös tengelyvonalban szintén körülvevő 40 üreges tengelyen van a 41 fogaskoszorú. A hajtott tengellyel elfordulásmentesen összekapcsolt 42 fogaskeréknek van belsőfogazásű 43 fogaskoszorúja, amely vezérlő emeltyűvel, vagy nyomóközeg erőhatása alatt álló dugattyú segítségével, a P kettős nyű szerint a 2 hajtott tengely tengelyvonala irányában úgy mozdítható el, hogy kapcsolódjék a 41 fogaskoszorúval és ezáltal a 40 üreges tengely szilárd kapcsolatba hozza a 2 hajtott tengellyel. Az ellenkező irányú elmozduláskor a belsőfogazású 43 fogaskoszorú kapcsolódik a 2 hajtott tengelyen szabadon forgó ágyazású 45 fogaskerékkel, amely ,a csak vázlatosan jelzett és a forgásirányt megfordító 46 fogaskerékelőtéten keresztül a visszaforgatás irányában hajtási kapcsolatot létesít a 38 fogaskerékkel. Az ábrázolt kiviteli példában a 40 üreges tengelyt közös tengelyvonalúan körülvevő 50 fogaskerék az 51 fogaskerékelőtéten keresztül, a 38 fogaskerékkel egy második, előre rögzítetten meghatározott áttételi arányban kapcsolódik. A szemléltetett előnyös kiviteli alaknál az 52 szabadonfutó van a 40 üreges tengely és az 50 fogaskerék között. Az 52 szabadonfutó olyan szerkezetű, hogy az 50 fogaskeréknek a 40 üreges tengelyhez viszonyított elmozdulásakor, ha a hajtott tengely az előremenet irányában forog, erőkapcsolatot létesít az 50 fogaskerék és a 40 üreges tengely között, az ellenkező irányú viszonylagos elmozdulás esetén pedig biztosítja ennek a két alkatrésznek szabad, egymástól független mozgékonyságát. További előnyös jellemzője a találmány szerinti megoldásnak, hogy az 50 fogaskerék a 40 üreges tengelyhez viszonyítva csekély mértékben eltolható a 2 hajtott tengely tengelyvonala irányában, és a 40 üreges tengely, valamint az 50 fogaskerék egymással együttműködő 53 dörzskapcsoló felülettel vannak ellátva. A tengelyvonalirányű elmozdulás csak a vázlatosan jelzett 54 vezetéken keresztül a2 egyik gyűrűalakú kamrába bejuttatott, nyomás alatt álló közeg révén megy végbe. Az 52 szabadonfutó áthidaló kapcsoló működtetése után a motor fékezheti a 2 hajtőit tengelyt. A kapcsoló lazítását a nem ábrázolt visszaállító rugók végzik. Valamennyi előremeneti fokozat részére először kapcsolatba hozzuk a 43 fogaskoszorút a 41 fogaskoszorúval, és így összekapcsoljuk az 50 fogaskereket a 2 hajtott tengellyel. Ekkor az egyes előremeneti fokozatok számára a következő vezérlési folyamatok és hatásos kapcsolatok adódnak: 1. sebesség: a 17 és 35 kamrák a 20, illetve 37 vezetékeken keresztül a nyoinóközeg erőhatása alá kerülnek. A 15 és 30 üreges tengelyek ekkor egymással ellenkező irányban elmozdulnak az 1 hajtótengely, illetve a 2 hajtott tengely mentén, a 16 és 31 kapcsolótárcsák pedig erő kapcsolatban kapcsolódnak a szabadon elmozdítható 12 kapcsolótesttel. Az erőfolyam ezután az 1 hajtótengelyről átmegy a 26 fogaskerékelőtétet alkotó 22-24-25-23 fogaskerekeken, a 15 üreges tengelyen, a 16-12-31 kapcsolólelemeken, a 30 üreges tengelyen, a 38 fogaskeréken, a 51 fogaskerékelőtéten, az 50 fogaskeréken, a 52 szabadonfutón, a 40 üreges tengelyen, a 41, 43 fogaskoszorúkon keresztül a 42 fogaskerékre és így a 2 hajtott tengelyre, az útja tehát lényegében a következő: 1-22-26-23-15- -16-12-31-38-51 50-(52-40-41-43-43>2. 2. sebesség: a 9 és 35 karmák a nyomóközeg erőhatása alá kerülnek, aminek következtében a 3-12-31 kapcsolóelemek erőkapcsolattal kapcsolódnak és így kialakul az erőfolyam következő útja: 1-3-12-31-38- -51 50-(52-40-41-43-42} 2. 3. sebesség: a 17 kamra a nyomás alatt álló közeg erőhatása alá kerül, aminek következtében a 3 kapcsolóié-csa a szabadon elmozdítható 12 kapcsolótestet rászorítja a 2 hajtott tengelyen lévő, szilárdan rögzített 4 kapcsol ótárcsára és így kialakul az erőfolyam 1-22-26-23-15-16-12-4-2 útvonala. Annak következtében, hogy ebben a hatásos kapcsolatban a 2 hajtott tengely az előrehaladás forgásirányában kap hajtást, az 52 szabadonfutó a 40 üreges tengely és az 50 fogaskerék közötti kapcsolat megszűnik és a 31-30-38-51-50 kapcsolóelemek nyugalmi helyzetben maradnak. 4. sebesség: a 9 kamra a nyomóközeg erőhatása alá jut, aminek következtében a 3 kapcsolótárcsa a szabadon mozgékony 12 kapcsolóteret erőkapcsolattal kapcsolja a 4 kapcsolótárcsához és a direkt sebességben kialakul az erőfolyam 1-3-12-4-2 útja. A hátramenet nélküli terheléskapcsoló hajtóműben, a 2. ábra szerinti vázlatos szemléltetésben az 50 fogaskerék szilárdan van összekapcsolva a 2 hajtott tengellyel,amellett pedig nincs benne a 40-45 hivatkozási jellel és az 52 hivatkozási jellel jelölt hajtómű alkatrész, és az erőfolyam útja az 1. és 2. sebességben azoknak az útszakaszoknak a hiánya folytán, amelyeket az előzőkben zárójelek közé tettünk, leegyszerűsödik. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
