189604. lajstromszámú szabadalom • Terheléskapcsoló hajtómű
1 189.604 2 f Az 1. ábra szerinti előnyös példaképpeni kiviteli alakban a hajtóművet két hátramenettel is lehet működtetni azzal, hogy a 43 és 44 fogaskoszorúkat egymással kapcsolatba hozzuk. Ha a kapcsolótól balra eső hajtómű-oldalt úgy kapcsoljuk, amint az az 5 1. sebességnél van, akkor hajtás a 38 fogaskeréken keresztül történik, továbbá a csak vázlatosan jelzett, a forgásirányt megfordító 46 fogaskerékelőtéten és a 45 fogaskeréken keresztül,lassan, az első hátrameneti fokozatban, ha pedig a baloldali hajtómű-oldalt úgy kapcsoljuk, mint a 2. sebességfokozatnál van, akkor a hajtás az azonos alkatelemeken keresztül a jobboldali hajtómű-részen gyorsabban, a második hátramenettel történik. A szabadon eltolható és forgatható módon ágyazott központi 12 kapcsolótestnek, amint ezt a 2. ábra 15 mutatja, tárcsa-alakja lehet, előnyös módon azonban az 1. ábra szerinti kétoldalt kúpos kapcsolófelületekkel is ki lehet képezve, abból a célból, hogy a 3, 4, 16 és 31 kapcsolótárcsák kerületi kapcsolófelületei az 1 és 2 tengelyektől megközelítőleg azonos távolságban legyenek, és ilymódon az erőátadáskor fellépő 20 súrlódási erőket az összes kapcsolófelületen megközelítőleg azonos értéken tartsuk. Bizonyos esetekben előnyös lehet, legalábbis a legkisebb sebességi fokozatokhoz rendelt erőfolyamatában, a jelen esetben esetleg a 3. ábra szerinti 31 kapcsolótárcsa éa 30 üreges tengely között, beiktatni az 56 hidraulikus kapcsolót, hogy ez felvegye az ilyen kapcsolási műveletekben fellépő terhelési csúcsokat, és ezeket ilymódon csillapítsa. A 3. ábrában a 31 kapcsolótárcsát, mint a csak vázlatosan jelzett, ismert 56 hidraulikus kapcsoló szivattyújának alkat- qq elemét láthatjuk; az 56 hidraulikus kapcsoló turbina-része össze a van kapcsolva a 30 üreges tengellyel. Abban az esetben, ha a hajtóművet gépjárművön alkalmazunk, a járműnek lejtőn való megszaladása ellen, mikor a hajtómű szabadonfutó állásában van, előnyös az 57 visszafutás elleni szerkezetet alkalmazni 35 az 51 fogaskerékelőtét tengelyén, amely mintegy szabadonfutó az 51 fogaskerékelőtét tengelyének csak egyirányú forgását teszi lehetővé. Ha például a 41 és 43 fogaskoszorúk egymással kapcsolódnak és egyidejűleg a 7, 17, 35 kamrák egyike sem áll a közeg nyomása latt, akkor a 3, 4, 12, 16,31 kapcso- ^0 lóelemek egyike sem érintkezik a másikkal és így a hajtómű üresjáratban van. Ha mármost a jármű hajlandóságot mutatna arra, hogy hátrafelé gördüljön, akkor az 51 tengely a normális hajtási irányával ellenkező értelmű megforgatásának lenne alávetve, ekkor a visszafutás elleni szerkezet bekapcsolna és így meggátolná a visszafelé forgást. A jármű tehát nem gurulhatna visszefelé. Ugyenez bekövetkeznék akkor is, ha a 43 és 44 fogaskoszorúk kapcsolódnának egymással; ebben az esetben a jármű nem gumihatna előre. A visszaforgást gátló szerkezet tehát, a 43 fo- 50 gaskoszorúk állásától függően, meggátolja a lejtőn álló jármű elgumlását. A hajtómű vezérléséhez tetszőlegesen felhasznál- * ható, pneumatikus, vagy hidraulikus vezérlést, előnyösen villamos kioldószerkezettel. Ezeknek a vezérlési áramköröknek, amelyek a találmány szerinti 55 megoldásnak nem képezik közvetlen alkotólemeit, leírása felesleges, mert lényegileg ismeretesek. Szabadalmi igénypontok 1. Terheléskapcsoló hajtómű két pár, egymás felé fordított, közös tengelyvoralú és vezérlés útján tengelyirányban egymáshoz viszonyítottan elmozdítható tengellyel (1, 15, illetve 2, 30), amely tengelyeknek egymás felé eső végén egy-egy kapcsolótárcsa (3, 16 illetve 4, 31) van és amelyeket a két pár kapcsolótárcsa között szabadon elmozdítható, és forgathatóan ágyazott központi kapcsolótest révén egymással különféleképpen kombinálva össze lehet kapcsolni, azzal jellemezve, hogy a közös tengelyvonalú tengelyek közül az első pár a hajtótengelyből (1) és az ezt körülvevő üreges tengelyből (15) áll, ez a két közös tengelyvonalú tengely (1, 15) egy-egy fogaskeréken és fogaskerék-előtéten keresztül egy első, előre rögzítetten meghatározott áttételi viszonyban kapcsolódik, a második közös tengelyvonalú tengely-pár pedig a hajtott tengelyből (2) és az ezt körülvevő üreges tengelyből (30) áll és ez az üreges tengely (30) fogaskerék (38) és egy további fogaskerék-előtéten (51) keresztül a hajtott tengellyel kapcsolt, vagy kapcsolható fogaskerékkel egy második, előre rögzítetten meghatározott áttételi viszonyban kapcsolódik. 2. Az 1. igénypont szerinti terheléskapcsoló hajtómű, azzal jellemezve, hogy további második és a hajtott tengelyt (2) szintén közös tengelyvonalúan körülvevő üreges tengelye (40) van, amely hajtható a hozzárendelt fogaskerék (50) által és a bekapcsolható, előnyösen az alakjánál fogva ékelődő kapcsolót képező fogaskoszorúk (41-43) révén a hajtott tengellyel (2) összekapcsolható. 3. Az 1., vagy 2. igénypont szerinti terheléskapcsoló hajtómű, azzal jellemezve, hogy a hajtott tengely (20) előnyösen alakjánál fogva ékelődő kapcsolókat képező fogaskoszorúk (41-43, illetve 41-44) révén változatképpen a két fogaskerék (50, illetve 45) egyikével Összekapcsolható, amely fogaskerekek közffl az egyik egy egyszerű fogaskerékelőtéttel (51 ), a másik pedig a forgásirányt megfordító fogaskerékelőtéttel (46) áll kapcsolatban. 4. A 2., vagy 3. igénypont szerinti terheléskapcsoló hajtómű, azzal jellemezve, hogy a hajtott tengely körülvevő második üreges tengely (40) és a hozzárendelt fogaskerék (50) között szabaionfutó (52) van, amelynek révén a hajtott tengely (2) afogaskerék (50) által csak az előrehaladás irányában hajtható meg. 5. A4, igénypont szerinti terheléskapcsolóhajtómű azzal jellemezve, hogy a második hajtott "engely (2) közös tengelyvonalúan körülvevő második üreges tengely (40) és a hozzárendelt fogaskerék ( 50) között egy be- és kikapcsolható, a szabadonfutót (5 2) áthidaló dörzskapcsoló (53) van. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti 'erheléskapcsoló hajtómű, azzal jellemezve, hogy legalább a leglassúbb sebességfokozathoz rendelt orőfolyam (1-16-12-31-2) útjába egy hidraulikus kapcsoló (56) van beiktatva 7. Az 1-6, igénypontok bármelyike szerinti terheléskapcsoló hajtómű, azzal jellemezve, fogy a hajtott tengellyel (2) összekapcsolható fogaskerékelőtét (51) visszafutás elleni szerkezettel (57) van ellátva. 60 F.k.: Himer Zo-tán Országos Találmányi Hivatal 3 db ábra 4 Kódex
