189404. lajstromszámú szabadalom • Folyamatosan menesztett, megállás nélkül üzemelő vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép
1 189 404 2 és energiaellátó berendezések egy pl. többhengeres dízelmotorként kialakított 45 hajtómotort, a gép áramellátását biztosító és a 45 hajtómotorral összekötött 46 generátort, egy 48 nyomástárolóval öszszekötött hidraulikus 47 szivattyút és egy szintén a 45 hajtómotorral összekötött és az 50 sűrítettlevegő-tartállyal ellátott 49 kompresszort tartalmazzák. Ezenkívül a 25 főjármű 2 alvázkeretén a 13 kezelőfülke előtt egymástól eltávolítva két 51, 52 végálláskapcsoló van elhelyezve, amelyek a 26 segédjármű 53 ütközőjével működnek együtt. A 13 kezelőfülke padlóján egy 54 fékpedál van elhelyezve, amelynek segítségével a hátsó forgóvázas 4 futómű 9 féktuskóihoz hozzárendelt 55 fékhengerek sűrítettlevegővel nyomás alá helyezhetők. A 26 segédjármű 27 alvázkeretén a 33 tömékelő gépegységek környezetében egymás felett sínenként két 56 és 57 végálláskapcsoló van elhelyezve, amelyek együttműködnek a 33 tömékelő gépegység 58 ütközőjével. A 33 tömékelő gépegységek tömékelőszerszámai az 59 állítóhajtásokkal és a 60 vibrációs hajtással vannak ellátva. A meghajtó, fékező és energiaellátó berendezések működésének leírásához a 3. ábra leegyszerűsített kapcsolási vázlatain általában a szokásos szimbólumokat alkalmazzuk. A 61 tárolótartályból a hidraulikus közeget a 47 szivattyú a 62 visszacsapó szelepen és a 48 nyomástároló közbeiktatásával a 63 összekötő vezetéken át a 16 vezető- és vezérlőpulthoz továbbítja. A 49 kompresszor által szolgáltatott sűrítettlevegő a 62 visszacsapó szelepen, az 50 sűrítettlevegő-tartályon és a 64 összekötő vezetéken át szintén a központi 16 vezető- és vezérlőpultra kerül. A 63 összekötő vezetékre csatlakoznak a pl. mechanikus működtetésű szelepenként kialakított 52, 56 és 57 végálláskapcsolók. A 16 vezető- és vezérlőpult egy leegyszerűsítve ábrázolt 65 vezetékrendszeren át a 17 vezérlőberendezéssel és a 18 kijelzőkészülékkel van összekötve. A 16 vezető- és vezérlőpultról vezérlő vezetékek indulnak ki az 1 gép szerszám és egyéb hajtásaihoz. Ezek közé tartozik a 64 összekötő vezetéken át sűrítettlevegővel nyomás alá helyezhető 66 fékvezeték, amely a szabályozószelepként kialakított 54 fékpedálon át a 4 futómű 55 fékhengereihez vezet. Az 55 fékhengerek ezenkívül a 67 kerülővezetéken és a sűrítettlevegős szelepként kialakított 51 végálláskapcsolón át közvetlenül a 64 összekötő vezetékről is nyomás alá helyezhetők. A többi 68-73 vezérlő vezetékek nem ábrázolt kezelőelemeken ill. vezérlőszerveken át a 63 összekötővezetékről helyezhetők nyomás alá. A 60 vezérlővezeték a 25 főjármű hidraulikus motorként kialakított 8 menesztőhajtásához vezet. A 8 menesztőhajtás alternatív úton a 74 kerülővezetéken és az 52 végálláskapcsolón át a 63 összekötő vezetékről is nyomás alá helyezhető. A 69 vezérlővezetéken át a 38 oldalkiigazító hajtások hengerkamrái, és a 70 vezérlővezetéken át a 37 emelőhajtás hengerkamrái helyezhetők nyomás alá. A 71 vezérlővezeték a két 59 állítóhajtás külső hengerkamráihoz, a 72 vezérlővezeték pedig a 33 tömékelő gépegység 60 vibrációs hajtásához vezet. A 73 vezérlővezetéken át a 32 magasságállító hajtás hengerkamrái helyezhetők nyomás alá. Egy további 75 vezérlővezetéken át a 31 henger-dugattyú elrendezés is összeköttetésben áll a 16 vezető- és vezérlőpulttal. Alternatív módon a 31 hengerdugattyú elrendezés hengerterei a 76 ill. 77 vezérlővezetékeken és az 56 ill. 52 végálláskapcsolókon át a 63 összekötővezetékről helyezhetők nyomás alá. A 3. ábra szerinti kapcsolási elrendezésnek megfelelően az 1, 2 és 3. ábrán feltüntetett találmány szerinti folyamatosan (nonstop) meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép a következőképpen működik : A munkamenet kezdetén a 26 segédjárművet a 31 henger-dugattyú elrendezés annyira meneszti előre, amíg a 33 tömékelő gépegységek az alátömékelendő keresztalj felett központi helyzetbe kerülnek. A 16 vezető- és vezérlőpulton bekapcsoljuk a 60 vibrációs hajtást, és a 37 emelő és 38 oldalkiigazító hajtásokat a vonatkoztatási rendszerek segítségével a fennálló vágányhelyzet-hibáknak megfelelően vezéreljük. Ezután a 33 tömékelő gépegységeket a 32 magasságállító hajtások segítségével lesüllyesztjük, miközben az 58 ütköző működteti az 57 végálláskapcsolót és a 78 vezetéken át a két 59 állítóhajtás belső hengerkamrái a tömékelőszerszámok zárómozgása érdekében nyomás alá kerülnek. A 33 tömékelő gépegységek lesüllyesztésével egyidejűleg a 16 vezető- és vezérlőpultról a 9 féktuskók oldása után bekapcsoljuk a 8 menesztőhajtást és a kívánt előtolási sebességgel folyamatos (nonstop) mozgásba hozzuk a 25 főjárművet. A tömékelési folyamat során a 26 segédjármű helyben marad, ami vagy - amint az 1. ábrával kapcsolatban leírtuk - a 29 futómű befékezésével és a 31 henger-dugattyúhajtás nyomásmentesítésével, vagy a 31 henger-dugattyú elrendezés belső hengerkamrájának nyomás alá helyezésével és a 42 dugattyúidnak a 7 nyíl szerinti folyamatos gépmozgással ellentétes visszafelé mozgatásával történhet. A tömékelési folyamat befejezése, azaz a 6 keresztalj alatt a kavics kívánt mértékű tömörítésének elérése után a 33 tömékelő gépegységeket a 32 magasságállító hajtások segítségével addig emeljük, amíg az 58 ütköző az 56 végálláskapcsolónak ütközik, és ezáltal a 31 hengerdugattyú elrendezés külső kamrája nyomás alá kerül és a 26 segédjármű gyors menetben a következő tömékelési helyre lép előre. Annak érdekében, hogy a 26 segédjárműnek a 25 főjárműhöz viszonyított állítási útját korlátozzuk, az 51, 52 végálláskapcsolókat alkalmazzuk. Ha a 26 segédjármű a 3. ábrának megfelelően az elülső végállásához közeledik és az 53 ütközővel érinti és működteti az 52 végálláskapcsolót, a 8 menesztöhajtás a 74 kerülővezetéken át közvetlenül a 63 összekötővezetékről kapott nyomás hatására magasabb fordulatszámot vesz fel. Egyidejűle nyomás alá helyezzük a 31 henger-dugattyú elrendezés belső hengerkamráit is, és a 42 dugattyúrudat belső végállásának elérése előtt blokkoljuk. Ha viszont pl. a tömékelési folyamat elhúzódásakor, a 26 segédjármű a hátsó végállásához közeledik, az 53 ütköző az 51 végálláskapcsolónak ütközik, aminek következtében a 4 futómű 55 fékhengerei a 64 öszszekötővezetékről nyomás alá kerülnek és a 25 főjármű megáll. A leírt folyamatokat vagy manuálisan lehet vezérelni a 16 vezető- és vezérlőpultról, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 8
