189404. lajstromszámú szabadalom • Folyamatosan menesztett, megállás nélkül üzemelő vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép
1 2 189 404 lék is az energiaellátó berendezés főjárművön elhelyezett hidraulikus nyomásforrásából vezetékeken át nyomás alá helyezhető hidraulikus hajtásként van kialakítva. A gép lényeges hajtásainak ez az egységesítése és ezek között csatlakozása a főgépen 5 elhelyezett hidraulikus nyomásforrásra, a hajtások vezérlőszerveinek egységesítése mellett áttekinthetőbbé és egyszerűbbé teszi a gép összfelépítését is. A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek környe- 10 zetében a segédjárműnek rácsosán kialakított alvázkeretét az első futómű felé lényegében csupán egy, vagy két egymással párhuzamos hossztartó alkotja. Ez a változat mindenekelőtt egyszerű és helytakarékos felépítésével tűnik ki. 15 Az utóbbi kiviteli alak egy továbbfejlesztése szerint a fő- és segédjármű alvázkeretével kardáncsuklósan összekötött kapcsolókészülék lényegében a segédjármű alvázkeretének hossztartója ill. hossztartói felett a gép hosszirányában helyezhető el. Ezáltal a kapcsolókészülék elhelyezéséhez előnyösen kihasználjuk a gép hosszirányában rendelkezésre álló szabad helyet. Célszerűen legalább a segédjármű a futóművek tengelyrugózását blokkoló készülékkel van ellátva. 25 Ezáltal munkavégzés közben legalább a segédjármű a munkavégzési pontossághoz, különösen az emelő és kiigazító gépegység munkavégzési pontosságához szükséges merev kapcsolatban van a vágánnyal. 30 A találmány egy további előnyös jellemzője szerint a segédjármű egy külön menesztőhajtással rendelkezik. Ez különösen előnyös emelkedő szakaszokon a főjármű menesztőhajtásának támogatására. 35 A gép egy további előnyös kiviteli alakjánál a fő- és a segédjármű külön fékberendezésekkel rendelkezik. Ezáltal lehetőség van arra, hogy legalább a segédjárműnek a tömékelési helyen történő megállításához szükséges fékerők egy részét távoltartsuk 40 a főjárműtől és ezzel a főjármű folyamatos előtolását még egyenletesebbé tegyük. A találmány egy további előnyös kiviteli alakja szerint a segédjármű a főjármű első futóműve előtt van elhelyezve, ahol a főjármü alvázkerete az első 45 futómű felett előrenyúló és a segédjárművet részben áthidaló keretrésszel rendelkezik. Ennél a kiviteli alaknál is távolmaradnak a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek súlyából és működéséből adódó erők a főjármű alvázkeretétől. A főjármű- 50 nek a segédjárművet áthidaló alvázkeretével rendelkező kiviteli alakkal kapcsolatban már leírt előnyök azzal egészülnek ki, hogy a fő- és a segédjármü egymás utáni elhelyezésével meghosszabbodik a szintezési ill. kiigazítási bázis. Ezenkívül lehetőség 55 van a csupán a meghajtó, fékező, energiaellátó és vezérlőberendezések hordozására szolgáló főjármű alvázkeretének megrövidítésére, miközben előnyös módon a föjárműről ellenőrizhetők ill. vezérelhetők a tömékelő, emelő és kiigazító szerszámok 60 mozgásai. A főjárműnek a megrövidítése és az ezzel összefüggő súlycsökkenése miatt lehetőség van arra is, hogy a főjárművet forgóvázak helyett két egyszerű futóművel szereljük fel és ezzel a gép felépítését tovább egyszerűsítsük. 65 Az utóbb említett kiviteli alak továbbfejlesztésénél legalább a segédjárművön elhelyezett tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek vezérlőberendezését tartalmazó kezelőfülke a főjármű előrenyúló keretrészén van elhelyezve. Ezáltal a gépkezelő jó rálátással, kedvezően tudja vezérelni a közvetlenül a kezelőfülke előtt ill. alatt a segédjárművön elhelyezett munkavégző gépegységeket. Előnyösen a hidraulikus henger-dugattyú elrendezésként kialakított, a segédjármüvei csuklósán összekötött, változtatható hosszúságú kapcsolókészülék lényegében a főjármü előrenyúló keretrésze alatt van elhelyezve. Ezzel a kezelőfülke alatti helyet előnyös módon a kapcsolókészülék elhelyezésére használjuk ki. A találmány egy további célszerű kiviteli alakjánál a fő- és a segédjármű - egy járműszerelvénybe való együttes besoroláshoz - alvázkeretük külső végén egy szabályos járműnek megfelelő kapcsoló- és ütközőkészülékkel rendelkezik. Ezzel egyrészt lehetőség van vasúti segédjárművek, pl. szerkocsik hozzákapcsolására a géphez, és másrészt a gépet egy tetszőleges vonatba, pl. egy vágányépítő szerelvénybe vagy egy teherszerelvénybe lehet besorolni. Célszerűen a segédjárművön elhelyezett tömékelő gépegység szokásos felépítésű és előnyösen hidraulikus hajtásokon át állítható magasságú, a vágány hosszirányában páronként egymáshoz képest állítható, valamint vibráltatható tömékelő szerszámokkal rendelkezik a keresztaljak alátömékeléséhez, és/vagy a segédjárművön elhelyezett emelő és kiigazító gépegység szokásos felépítésű és emelő és kiigazító hajtásokon át szintező ill. kiigazító vonatkoztatási rendszerek felhasználásával vezérelhető és a vágány mindkét sínével kapcsolódásba hozható vágányemelő és kiigazító szerszámokkal, pl. görgős fogókkal, emelőhorgokkal, nyomkarimás kiigazító görgőkkel vagy hasonlókkal rendelkezik. A gépnek az a kialakítása a már hosszú idő óta jól bevált szerszám-elrendezésekkel ill. szerkezeti egységekkel a találmány szerinti új gépnél is nagy megbízhatóságot eredményez. Előnyösen szintező és kiigazító vonatkoztatási rendszerekként szabványos felépítésű ismert rendszereket, pl. huzalhúrral, fénysugárral vagy rudazattal megvalósított vonatkoztatási egyeneseket ill. síkokat alkalmazunk a folyamatosan (nonstop) menesztett főjárművön. A tömékelő, emelő és kiigazító gépegységhez hozzárendelt tapintószerv a lépésenként menesztett segédjárművön van elhelyezve és egy hibaérzékelő elemmel, pl. mérőérzékelővel a főjárművel folyamatosan (nonstop) együttmozgó vonatkoztatási egyenessel, fénysugárral, vagy rudazattal áll összeköttetésben. Ezeknek a bevált vonatkoztatási rendszereknek az ismert előnyeihez itt még a vonatkoztatási rendszerek bázishosszúságának jelentős növekedéséből és a hibacsökkentési arány ezzel kapcsolatos javulásából adódó már említett előnyök is járulnak. A találmány egy további kiviteli alakja szerint a segédjárművön elhelyezett munkavégző szerszámok vizuális megfigyelésére és vezérlésére szolgáló kezelőállás a főjármű alvázkeretén a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek közvetlen közelében van elhelyezve. Ennek következtében különösen a 5
