189379. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet,elsősorban mechanikus hajtással ellátott szelepszerkezet
1 A találmány tárgya szelepszerkezet, elsősorban mechanikus hajtóművel működtetett szelepszerkezet, amelynek főszelep és segédszelep van, és ahol a segédszelep a főszelep test üregében van. A találmány szerinti szelepszerkezet alkalmas motoroshajtás melletti üzemeltetésre, mely esetben főleg villamos motor jön tekintetbe hajtómotorként. Alkalmazható azonban a találmány szerinti szelepszerkezet pneumatikus, hidraulikus vagy más, önmagában ismert hajtással összekapcsolva is. A találmány szerinti szelepszerkezet mind folyadékot vezető csőrendszerbe, mind légnemű közeget szállító csőrendszerbe beiktatható. Az. ismert szelepszerkezetek között számos olyan megoldás van, ahol mechanikus hajtóművel történik a szelep működtetése, vagyis annak zárása, ill. nyitása. Mindenkor cél volt, hogy minél kisebb erő váljon szükségessé a szelep nyitásához és zárásához, vagyis hogy a szelep teste lehetőleg ki legyen egyensúlyozva. Különösen a mágness/.elepnek nevezett szerkezeteknél terjedtek el a kigyensúlyozó megoldások. A/ ismert szelepszerkezeteknél a kiegyensúlyozás érdekében különféle furatokat alkalmaztak, amelyek a szeleppel elzárt vagy nyitott csővezetékben áramló közeg nyomását a szelep testének két oldalához vezették a kiegyensúlyozás végett. Az ilyen kiegyenlítő furatokkal ellátott szeiepszerkezetek hátránya, hogy a furatok hajlamosak elszennyeződésre, eltömödésre, és az eltömődés következtében működési zavarok állnak be a szelep szerkezetében, egyáltalán labilissá válik a szelep működése, sőt sok esetben a szelep üzemképtelen lesz. Ezt az általános hiányosságot igyekszik kiküszöbölni a 165 947 sz. HU-PS ismertette mágnesszelep. Ennél a szelepnél tulajdonképpen két fokozatban történik az üzemeltetés. Van egy segédszelep, amelynek a működése mintegy besegít a főszelep működésébe. A hivatkozott HU-PS szerinti szelepszerkezetnél a főszelep-test átmérője és az ezt övező palást átmérője között különbségből származik bizonyos bizonytalanság, amely kisebb méretű szelepek esetében nem jelentős, de nagyobb méretek mellett már gyártás technikai szempontból problémát jelent. Gyártmánycsalád kialakításánál más-más méretű szelepek tipizált gyártása történik, általában célszerű azonos méretű szelepszárral készíteni a különféle szelepeket. Dyen esetben a segédszelep nyitási keresztmetszete minden méretné] azonos. Minthogy a segédszelep nyitási keresztmetszetének mindenkor összhangban kell állni a főszelep-test és az azt körülvevő vezetőitüvely átmérői különbségéből adódó keresztmetszettel, ezért a főszelep-test méretének növekedésével a megmunkálási pontosság igénye növekszik. Belátható, hogy bizonyos mérethatáron túl gyakorlatilag kielégíthetetlen az elvileg támasztott pontossági igény. A találmány szerinti szelepszerkezettel az ismert hasonló célú szerkezetek hiányosságai csaknem maradéktalanul kiküszöbölhetők. A találmány szerinti szelepszerkezet elé kitűzött cél az volt, hogy kiegyensúlyozott legyen a szelepszerkezet főszelep-teste, de a kiegyensúlyozást olyan módon, olyan szerkezeti kiképzés biztosítsa, ami az üzembiztonságot legteljesebben kielégíti. Cél volt az is, hogy a szelepszerkezet működése során a főszelep-test pörgése ne következzen be, továbbá axiáils irányú lengése se következzen be. Főleg az a cél volt a találmány szerinti szelepszerkezet előtt, hogy gyártási 2 szempontból ne támasszon kritikus igényeket, ne legyen szükség különleges technológia alkalmazására, és főleg ne legyen áthághatatlan technológiai igény. A találmány szerinti szelepszerkezet az elője kitűzött célt a következők szerint éri el, A találmány szerint szelepszerkezetnél is főszelep és segédszeiep kerül alkalmazásra, és a főszelep-test Kiegyensúlyozását segédszelep biztosítja, ami lényegében a főszelep-test ütegében van. A főszelep-test és az őt övező vezetőhüvely közötti hézag méretének pontos biztosítása helyett lényegében egy olyan áttört gyűrű van az említett hézagba építve, ami előnyösen műanyagból készíthető és amely egyben a főszelep-test pörgésmentesítését is szolgálja, továbbá amelynél az áttörések összkeiesztmetszete a mértékadó. A találmány szerinti szelepszerkezetnél a főszelep-test axiálís irányú lengésmentességét egy rugó biztosítja, amely rugó a főszelep-test és a szelepszár közötti lengésmentes kapcsolatot is állandóan biztosítja. A találmány szerinti szelepszerkezet önmagukban ismert hajtóművekkel mozgatható és ilyen hajtóművekkel kombinálható. A találmány szerinti szelepszerkezet lényege tehát, hogy a főszelep-test és az azt egy szakaszán övező vezetőhüvely közötti résbe iktatott áttört gyűrűje, valamint a segédszelep szeleptestét nyitóirányba terhelő rugója van. A találmány szerinti szelepszerkezetet a csatolt rajzon szemléltetett példakénti kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a példakénti szelepszerkezet hosszmetszete, a 2. ábra az 1. ábrán bejelölt 2-2 sík meinen vett metszet. A találmány szerinti szelepszerkezetnél az 1 szelepház a szokásos módon rendelkezik a 2 belépőcsonkkal és a 11 kijépőcsonkkal. Az 1 szelepház üreges részében foglal helyet a 6 főszelep-ülés. Ezzel koaxiális helyzetű a 3 főszelep-test. Ez a 3 főszelep-test egy üreges alkatrész, amelynek üregét a példa esetében váll osztja meg. A 3 főszelep-test körül foglal helyet a helytállóan rögzített 4 vezetőhüvely. A 3 főszelep-test 5 üregén átmenő és az 1 szelepház 9 fedelén tömítetten átvezetett 7 szelepszár van alkalmazva. A 7 szelepszárnak egy szakaszán van kiképezve a 10 segédszelep egyik eleme, míg a másik elem a 8 segédszelep ülés, amely a korábban már említett, a 3 főszelep-test vállához van rögzítve. A 7 szelepszár átnyúlik az említett vállakon tül és ott a vadakhoz kapcsolt rugótokban lévő 13 rugóhoz támaszkodik. A 4 vezetőhüvely és a 3 főszelep-test közötti rést a 12 áttört gyűrű zárja le. A példakénti esetben ez a 12 áttört gyűrű a vezetőhüvely hornyába ideszkedik. A- mint a 2. ábrán Iá tható, a (2-2 sík éppen a 12 áttört gyűrűt befogadó horony felső szélénél megy keresztül, így a 12 áttört gyűrű a metsző sík előtt van) a 12 áttört gyűrűn 14 áttörések vannak, és ezek biztosítják a közeg átáramlását a 3 főszelep-tes‘ és a 4 vetetőnüvely között. A javasolt szelepszerkezet működésének ismertetéséhez tételezzük fel kiindulásként, hogy a szelep zárt helyzetben van. Ez azt jelenti, hogy a 3 főszelep-te$t rajta ül a 6 főszelep-ülésen és a 10 segédszelep is zárt helyzetben van. Nyitáskor a rajzon nem szereplő hajtómű segítségével a 7 szelepszárat az 1. ábrán értelmezve felfelé 89.379 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
