189123. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus navigátor
1 189 123 2 A találmány tárgya berendezés, amely hajózási tárgyak hajtására szolgál a hajócsavamak vízszintes tengelye körül történő forgatása útján, míg a hajócsavarnak függőleges tengely körül történő elforgatása kormányzás céljára szolgál és közlőműként nyomóolaj van alkalmazva. Ezideig a világon olyan berendezések voltak találhatók, amelyek a hajók kormányzását mechanikus elven egyesítették, azaz a fő hajtómotor erejét bonyolult és érzékeny közlőmüvei vitték át a hajócsavar tengelyére. A hajócsavar tengelyének függőleges tengely körül történő forgatása szokásosan hidromotor segítségével történt, csigahajtás közvetítésével. Rövid idővel ezelőtt olyan berendezés jelent meg, amelynél mechanikus közlőmű helyett nyomóolajat alkalmaznak és ezt közvetlenül a hajócsavar tengelyen elhelyezett hidromotorra vezetik. A jelen találmány tárgyát képező berendezés hasonló elemekből áll, mint az említett berendezés, mindamellett attól a következőkben különbözik: 1. A hidromotor és a hajócsavar a kormányban van elhelyezve. 2. A csapágytartó teste más módon van kialakítva, - úgy, ahogy azt a P—l 555/80 sz. jugoszláv szabadalmi bejelentés ismerteti. 3. A függőleges tengely körüli elforgatás egy spirális hidromotor segítségével történik, hidromotor és csigahajtás, vagy pedig aktuátor helyett. 4. A bemerülés változtatása más módon történik. 5. Az olaj betáplálása és elvezetése más módon történik; és 6. a fordulás és a bemerülés változtatása ugyancsak más módon történik. A találmány tárgyát képező berendezést példaképpen (rajzokon) két változatban ábrázoltuk. Az 1. ábra olyan teljes hidrosztatikus navigátor keresztmetszetét mutatja, amely lehetőséget biztosít a bemerülés változtatására és a fordulásra; míg a 2. ábra a hidrosztatikus navigátor olyan változatát mutatja, amelynél csak a fordulási lehetőség adott. Mindkét ábrán szaggatott vonallal ábrázoltuk azt, hogy a hidrosztatikus navigátor fordulási helyzetben milyen állásban van. A hidrosztatikus navigátor a következő részekből áll: 1 hajócsavarból, a 24 vízszintes csapágyat tartó 2 tartótestből, 3 hajócsavar-tengelyből, 4 hidromotorból, 5 kormánylapátból, 6 tengelykapcsolóból, függőleges 7 üreges tengelyből, 18 spirális hidromotorból, 11 forgó csatlakozásból, amely 1 la forgócsuklókkal és ollóalakú 11b szárakkal van kialakítva, továbbá 11c olajbetápláló csőből, 12 hidraulikus hengerből, amelyhez 12a dugattyúrúd tartozik és 13 kenőolajtartályból. Emellett a hidrosztatikus navigátor, amely a merülési mélység változtatásának és a fordulásnak lehetőségét biztosítja, 14 vezetékkel rendelkezik, amelyben alsó 13’ rögzítés van, míg a 14 vezetékben két 15, 16 kerék van elhelyezve és ezek a kívánt helyzetben rögzíthetők, például a 14 vezetékben levő lyukakba helyezett ékekkel. Továbbá a hidrosztatikus navigátor oldható 17 csapágyat, valamint 18 spirális hidromotort és a navigátor 19 állásjelzőjét is tartalmazza.-) A hidrosztatikus navigátor, amely csak fordulási lehetőséget biztosít, szétszedhető 20 rögzítést tartalmaz, valamint a 21b tengelyen elhelyezett 21 csúszócsapágyat. Ezek az oldható 17 csapágyat és a 15,16 kerekeket tartalmazó 14 vezetéket helyettesítik. Ennél a kiviteli alaknál a hirosztatikus navigátornak csak egy 1 la forgó csuklója van, amely a 11 forgócsatlakozáson van rögzítve és csak egy 11b szára van, továbbá a 12 hidraulikus henger helyzete is változtatva van, úgy, hogy a 12 dugattyúménak támadási pontja a 21 csúszócsapágy és a 21b tengely megtámasztási pontja alatt van. A hidrosztatikus navigátor a fartükrön, az ivóvíztartályon és az alagúton helyezhető el. A bemerülési mélység változtatását, és a fordulást is biztosító 1. ábra szerinti hidraulikus navigátor szerkezete a következő. A 7 üreges tengelyen 11 forgócsatlakozás helytállóan van rögzítve és ezen található a 18 spirális hidromotor. A 13 kenőolajtartály össze van kötve a 11 forgócsatlakozással. A 14 vezetékben két 15, 16 kerék van, amelyeknek mozgását alsó 13’ rögzítés határolja. A két 15,16 kerék, amelyeknek tengelye a 7 üreges tengellyel helytállóan van csatolva, kívánt magasságban rögzíthető a 14 vezetéken. Ez ékek útján történhet, amelyeket a 14 vezetékben kiképzett lyukakba helyezünk vagy pedig valamilyen más alkalmas módon. A 7 üreges tengelyt oldható 17 csapágy veszi körül, amelynek mentén a 7 üreges tengely axiálisan eltolható. A 12 hidraulikus henger lényegileg a 7 üreges tengellyel párhuzamosan helyezkedik el és 12a dugattyúrúdja meghajtó kapcsolatban van csatolva a 7 üreges tengellyel. A három 11a forgócsukló a következőképpen van elhelyezve: az egyik a 11 forgócsatlakozáson, a második a 1 le olajbetápláló csövön és a harmadikkal biztosítjuk az ollóalakú kapcsolatot az első és második 11a forgócsukló között a 11b szárak útján. Az olajellátás akadálytalanul történik, minthogy megszakítás nélküli kapcsolatot biztosítunk, függetlenül attól, hogy a 7 üreges tengely milyen helyzetben van. A 7 üreges tengely a 6 tengelykapcsoló útján van az 5 kormánylapáttal, a 4 hidromotorral és az 1 hajócsavarral összekötve, amint azt a P—1555/80 sz. jugoszláv bejelentés ismerteti. Az első kiviteli példánál (1. ábra) a hidrosztatikus navigátor működése a következő. Az olajbevezetés és a hajócsavar munkája megegyezik a P—1555/80 bejelentésben ismetetettel. A bemerülés úgy történik, hogy a 15 kereket és/vagy a 16 kereket - attól függően, hogy csak az egyik vagy mindkettő van rögzítve - kilazítjuk és ezután a 12 hidraulikus hengert üzembe helyezzük, úgy, hogy az a 12a dugattyúrudat alsó helyzetébe mozgatja. A 12a dugattyúrúd a 7 üreges tengelyt lefelé húzza és azzal együtt csúsznak és gördülnek a 16, 15 kerekek a 14 vezetékben, mindaddig, amíg a 15, 16 kerekek a kívánt magasságot elérik, ahol azokat rögzítjük, vagy pedig az alsó 13’ rögzítésig mozognak. Ekkor a 7 üreges tengely megáll. A kiindulási helyzetbe a visszatérés ellentétes sorrendben történik. A 15, 16 kerekeket kioldjuk, a 12a dugattyúrudat ellentétes irányban eltoljuk, ez a 7 üreges tengelyt felfelé húzza és amikor a 7 üreges tengely a kívánt helyze5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
