188849. lajstromszámú szabadalom • Bistabil állapotú tengelykapcsoló
1 188 849 2 A találmány tárgya bistabil állapotú tengelykapcsoló, amely egy meghajtó fogaskerék és meghajtott fogaskerék(ek) közti kapcsolat átviteli fogaskerék(ek)kel való létrehozására alkalmas módon van elrendezve. Mint ismeretes, tengelyek közti kapcsolat létrehozására sok ismert megoldás létezik. Ilyen pl. a rugós kapcsoló. A meghajtó és a meghajtott tengelycsonkhoz illeszkedik azokat átfedve egy tekercsrugó, amelynek egyik vége az egyik tengelyvéghez van rögzítve, míg a másik rugóvég a tengelyre merőleges irányban túlnyúlik. A rugó a meghajtás irányával ellentétes tekercselésű. A rugóvég megemelésével a tengelyről a menetek leemelhetők, míg szabadon hagyva a menetek ráfeszülnek a tengelyre és azzal kapcsolatot teremtenek. Ennek a megoldásnak az a hátránya, hogy igen gondos megmunkálást igényel mind a tengely, mind pedig a rugó. Fennáll továbbá annak a veszélye is, hogy a rugó valamely menete a tengelyek közé szorulhat. Súrlódó tárcsás tengelykapcsoló esetén két súrlódó anyaggal bevont felület illeszkedik egymáshoz és távolodik el egymástól. Ennek a megoldásnak az a hátránya, hogy pontos program szerinti kapcsolási helyzet nem biztosítható, továbbá a szükséges nyomaték létrehozása érdekében jelentős nagyságú erővel kell a felületeket egymáshoz nyomni. Ismeretes továbbá tengelyek összekapcsolására a beakadó csappal való kapcsolat létrehozás. Ennek során különböző kialakítású csapok a meghajtó oldal ill. a meghajtott oldal felől az ellenkező oldali elem megfelelő kivágásába akadva hozzák létre a kényszerkapcsolatot. Itt ugyan merev a kapcsolat, de az átvivő elem ill. a támasztó elem kialakítása miatt igen pontos vezérlésre van szükség. A terhelés növekedésével a ki- és bekapcsolás egyre nehezebbé válik és a kapcsolás pillanatában tehermentesítés szükséges. További ismert megoldás a kilincs-kilincskerék kapcsolat, amely a kapcsoló elemek palástja mentén jön létre egy kilincs és annak kapcsoló felületéhez illeszkedő kilincsfogazású fogaskerék segítségével. Ennek hátránya, hogy kikapcsoláskor a meghajtott oldalt ún. előrefutással kell ellátni, mert ennek hiányában törés következhet be. Vannak villamos kapcsolat létrehozására alkalmas berendezések is. Ilyeneknél egy adott program szerint be- ill. kikapcsolt motor hozza létre a hajtást. Ez viszont csak villamos berendezések esetén alkalmazható. A találmány célja az ismert megoldások hiányosságainak és hátrányainak kiküszöbölése egy olyan megoldás létrehozásával, amely mechanikus úton is biztosítani tudja a kívánt program szerinti kapcsolat pontos létrehozását. A találmány azon a felismerésén alapszik, hogy egy fogaskerekes tengelykapcsolat létrehozása során a ki- és bekapcsolás megbízhatóan és pontosan megoldható fix tengelytávolság, valamint az átviteli fogaskerekek tengelyirányú elmozgatása esetén is, ha az átviteli fogaskerekek és azok elmozgtását vezérlő elem ill. a vezérlő elem és a ház között egy-egy előfeszített rugó van és a hajtott fogaskerék kapcsolata az átviteli fogaskerekekkel nem szakad meg. A találmánynak az a lényege, hogy az átviteli fogaskerék(ek) egy, az átviteli fogaskerék(ek) tengelyének irányába elmozgatható két, egymással mereven összekötött, előnyösen U-alakú keretet alkotó lap között van(nak) oly módon elrendezve, hogy az egyik lap és az átviteli fogaskerék, vagy a meghajtott fogaskerékhez tartozó átviteli fogaskerék között az átviteli fogaskerék(ek)nek a lapokhoz képesti tengelyirányú elmozdulását megengedő, továbbá a meghajtó oldalon levő lap és a tengelykapcsoló háza között a két lapnak az átviteli fogaskerekek) tengelye irányába való elmozdulását megengedő rugó van elrendezve. A találmányt részletesebben az ábrákon szemléltetett kiviteli példák segítségével ismertetjük, az 1. ábrán a találmány szerinti tengelykapcsoló egy kiviteli példája látható két átviteli fogaskerékkel, a 2. ábra a találmány egy másik kiviteli példáját mutatja be egy átviteli fogaskerékkel rendelkező kivitelben, a 3. ábrán az 1. ábrán ill. a 2. ábrán látható programtárcsa oldalnézetét szemléltetjük, a 4. ábrán a találmány szerinti tengelykapcsoló kinematikai vázlata látható stabil alaphelyzetben, az 5. ábrán a találmány szerinti tengelykapcsoló kinematikai vázlatát működés előkészítő fázisban mutatja be, a 6. ábra a találmány szerinti tengelykapcsoló kinematikai vázlatát stabil működési helyzetben szemlélteti. Az 1. ábra szerinti i hajtó fogaskerék 2 tengelyen rögzített hajtóoldali 3 átviteli fogaskerékkel van működési kapcsolatban. Ugyancsak a 2 tengelyen rögzített hajtottoldali 4 átviteli fogaskerék 5 meghajtott fogaskerékkel van működési kapcsolatban. A 2 tengely végein egy-egy 6, 7 lap van, amely 6, 7 lapok egymással mereven össze vannak kapcsolva és a 2 tengely irányában elmozgalhatóan vannak kiképezve. A merev összekapcsolás előnyösen egy U-alakú keretbe való foglalással történhet. A két 6, 7 lap a 3 és 4 átviteli fogaskerekeket közrefogja. A hajtóoldali 6 lap és a tengelykapcsoló 8 háza között előfeszített 9 rugó, előnyösen spirálrugó, míg a hajlottoldali 7 lap és a 2 tengely vége vagy a hajtottoldaü 4 átviteli fogaskerék között előfeszített 10 rugó. előnyösen laprugó van elrendezve. A példa szerint mindkét 9, 10 rugó nyomórugó. A hajtottoldali 7 lap tengelyirányú elmozdulást vezérlő szerkezettel előnyösen az 5 meghajtott fogaskerékkel együtt forgó, az.zal előnyösen egy tengelyen rögzített 11 tárcsával van működési kapcsolatban. A II tárcsán tengelyirányú 12 fural(ok) vagy kiemelkedés(ek) van(nak). A 12 furat(ok)ba ugrik be a hajtottoldali 7 lappal merev kapcsolatban levő 13 pecek, amely 13 pecek egyébként a 11 tárcsa elfordulása alatt a 11 tárcsa homlokfelületén mozog el. A 2. ábrán látható kiviteli példa annyiban különbözik az 1. ábra szerinti kiviteltől, hogy csak egy 14 átviteli fogaskereke van, amely az 5 meghajtott 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
