188718. lajstromszámú szabadalom • Tárcsás fék járművekhez
2 88 7Í8 A találmány főleg tárcsás fékekhez alkalmazható, amelynek támasza, a jármű tengellyel egyiittforgó féktárcsája ezt körülfogó kengyele és a kengyelt eltolhatóan tartó egysége van. A kengyelt általában a támaszon úgy szerelik, hogy axiális irányban a féktárcsához képest el tudjon mozdulni. A kengyelnek a féktárcsát körülfogó két oldalán egy-egy fékpofa van elrendezve, amelyek a fékműködtető mechanizmus révén súrlódó kapcsolatba hozhatók a féktárcsa kétoldali súrlódófelületeivel. A fékmüködteíő mechanizmust általában hidraulikus, vagy pneumatikus motor hajtja. Az úgynevezett „lebegő” kengyeles tárcsás fékeknél a kengyel egyik szárán van elrendezve a fékműködtető mechanizmus, amely az ezen az oldalon elrendezett fékpofát szorítja rá a féktárcsára. Eközben az elmozdulás közben ébredő reakcióerö szorítja a kengyel másik szárán lévő fékpofát a féktárcsa szembenfekvő súrlodófelületére. Az ismert tárcsás fékek többnyire olyan kengyellel vannak ellátva, amely az elcsúsztaláshoz a támaszon rögzített axiális rudakon, vagy csapszerü elemeken van elrendezve. Ilven megoldást ismertet például a 3 388 774, 3 893 546 és a 4 093 043 számú USA-beli szabadalmi leírás. Jóllehet a kengyelnek a támaszon történő eltol ható elrendezésére számos lehetőség áll rendelkezésre, ezek többsége különböző problémákat rejt magában. Ilyen probléma például a csúszócsapoknak, illetve rudaknak a támaszhoz való kielégítő rögzítése, valamint a fékpofák nehézkes cseréje. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz a tárcsás féket úgy továbbfejleszteni, hogy ezzel egyszerű és gazdaságos megoldást nyújtsunk a kengyel csúsztatásához szolgáló csapnak a támaszhoz való rögzítésére, amivel a szerelés és a fékpofák cseréje jelentősen leegyszerűsíthető. A kitűzöl! feladatot olyan tárcsás fék továbbfejlesztésével oldottuk meg, amelynek támasza, a fék működtetés közben eltolható kengyele és a kengyelt eltolhatóan tartó egysége van, ez a támasz agyán axiális átvezető furattal van ellátva, a furatban eltolható csap van elrendezve, amelynek végei a furatból kétoldalt kinyúlnak, továbbá a kengyelnek axiális távközzel elrendezett szempárja van, ezek a csap kinyúló végei közül az egyiket eltolhatóan befogadó furattal vannak ellátva. Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy a furatot keresztező másik furata is van, ennek tengelye merőleges, de oldalirányban eltolt az első furat tengelyéhez képest, továbbá a másik furatban feszítőék elmozdíthatóan van elrendezve, a feszítöéknek í z első furaton áthaladó, és eközben abban a csap axiális elmozdulását lehetővé tevő első helyzete, valamint a csappal érintkező és annak axiális elmozdulását akadályozó második helyzete van, továbbá a feszítőéket a csappal érintkező helyzetbe meneszteni akaró elemmel és a feszítőéket második helyzetében reteszelő elemmel van ellátva. A találmánnyal elérhető előnyök és a találmány előnyös továbbfejlesztései az alábbi leírásból tűnnek ki. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: a? 1. ábra a találmány szerinti tárcsás fék példaként kiviteli alakjának oldalnézete; 5 a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás homloknézete , a 3. ábra a 2. ábrán 3 — 3 vonal mentén vett metszet; a 4. ábrán a 3. ábrához hasonló metszet látható; 10 az 5. és 6. ábrán az 1 - 4. ábrák szerinti megoldás részletének két példaként kiviteli alakja látható. Az 1. és 2. ábrán a tárcsás féket egészében 10 hivatkozási számmal jelöltük. A tárcsás 10 féknek csúszó, illetve „lebegő” 12 kengyele van, amely a ° kendet mentén távközzel elrendezett, axiális helyzetű 14, 15, illetve 16, 18 szemekkel 19, illetve 20 csúszócsapokon vannak elrendezve. A 19 és 20 csúszócsapok 21, illetve 22 furatban helyezkednek el és azokból kétoldalt kinyúlnak. A 21 és 22 fura- 20 tok 24 és 25 agyakban vannak kialakítva, amelyek pedig 30 támasz radiális irányú 26 és 28 karján helyezkednek el. A 30 támasz 31 nyílások sorozatával ' an ellátva, amelyek külön nem ábrázok csavarókát fogadnak be. Ezekkel a csavarokkal van rögzítve a 30 támasz a jármű 32 tengelyéhez hegesztett karimához. A 30 támasz természetesen közvetlenül a 32 tengelyre is hegeszthető. A tárcsás 10 féknek 34 féktárcsája (rotorja) van, amely axiálisan táv- 3q közzel elrendezett 35 és 36 súrlódófelülettel rendelkezik, és a jármű 32 tengelyéhez együttforgóan van rög, ítve. A 12 kengyel fémöntvényként van kialakítva, amelynek 40 szára radiálisán befelé nyúlik a 34 35 fékt árcsa 36 súriódófelüietével szomszédos helyzet be. A 12 kengyel szembenlévő 41 szára a 34 féktárcsa 35 súriódófelüietével szomszédosán helyezkedik el. Továbbá, a 12 kengyelnek 42 hídja van, amely a 34 féktárcsát közrefogóan köti össze a 41 40 és 40 szárakat. A 41 szár hengeres 44 házban folytatódik, amelynek 45 furatában 43 dugattyú elíolhatóau van elrendezve. A 43 dugattyú a jelen esetben 47 terhelőlappal egyetlen darabból van kialakítva. A 47 terhelőlap geometriai kialakítása hasonlít az 45 52 fékpofa támlapjának kontúrjához és az 52 fékpofát axiálisan elmozdítva kapcsolatba hozza a 34 féktárcsa 35 súriódófelüietével a tárcsás fék működtetésekor A 45 dugattyú és a 47 terhelőlap megfelelő hidraulikus, vagy mechanikus működte- 50 töegységgel mozgatható, amit külön nem ábrázoltunk. A 12 kengyel 42 hídja 46 nyílással van ellátva, amelynek a kerület mentén egymástól távközzel axiálisan kinyúló, azonban radiálisán összetartó 50 és 51 pereme van, amelyek az 52 és 54 fékpofákat 55 támasztják. Az 52 és 54 fékpofákat működési helyzetükben a 34 féktárcsa 35 és 36 súrlódófeiülete és, a I? kengyel 40 és 41 szára között radiálisán kinyúló 55, illetve 56 nyelvek tartják. Ezek a jelen esetben az 52 és 54 fékpofák támlapjainak meghosszabbításálként vannak kialakítva Az 55 és 56 nyelvek kerület mentén távközzel elhelyezkedő szélei elcsúf ztathatóan kapcsolódnak a kengyel 46 nyílásának 50 és 51 peremével és ezáltal támasztják az 52 és 54 súrlódópofákat. 65 2
