188668. lajstromszámú szabadalom • Súrlódásos fékes csuklásszögbefolyásoló berendezés csuklós gépjárműhöz
1 188 668 csuklóval kapcsolt 16a kar másik vége a 2 előkocsin levő 89 csuklón ágyazott 88 egykarú emelőhöz van kapcsolva, melyhez csuklósán kapcsolódik a 16b rudazat-tag 92 teleszkóp-hüvelyében megvezetett 9Û teleszkóprúd. A 92 telepszkóp-hüvely 93 pneumatikus henger nyúlványát képezi, melynek 94 dugattyúja csuklósán kapcsolódik a 2 előkocsi 96 csuklóján ágyazott 95 egykarú emelő 100 csapjához. A 93 pneumatikus henger nyomólevegő töltésű, 91 nyomók (Szeg csatlakozással van ellátva. \ 100 csaphoz 16c ívszegmens csatlakozik, melynek 98 vezérgörbéje 97 görgőre támaszkodik. A 16c ívszegmens 99 csapjához 16d rudazat-tag kapcsolódik, mely közvetlen érintkezésben van a nem ábrázolt 15 kerékelkorinányzási jeladóval. A 93 pneumatikus henger 94 dugattyújának löké te, valamint az egymásba teleszkópszerűen dugott 90 teleszkóprúd és 92 teleszkóp-hüvely löketei úgy vannak meghatározva, hogy azok megengedik a 16 közvetíti elem szétluízódását, illetve összenyomódását a legnagyobb kerclekormányzási a maximum szög mellett a legnagyobb rendellenes 0 maximum csuklásszögnél. A többtagú rudazatként kiképzett 16 közvetítő elemben fellépő meghatározott erő fölött törésveszély nélkül. A 21 háromállású, négyutas útváitó szelep 7. ábra szerinti kivitelénél a 31 tolattyű 31a végét körülvevő tér 24a csatornával a 24 negyedik csatlakozással állandó öszszeköttetésben van^s a folyadéknyomás a 31 tolattyút a 2 előkocsi irányába igyekszik elmozdítani. Ezzel az erővel a 16b rudazat tag 93 pneumatikus hengere tart egyensúlyt, teljesen összenyomott állapotban tartja a 92 telepszkóp-hüvelyt és 90 teleszkóprudat. A 16c rudazat tag 98 vezérlőpályája úgy van megszerkesztve, hogy a mindenkori kerékelkormányzási szögjelhez tartozó rudazat elmozdulás a 31 tolattyúnál megegyezik a 21 a szelepház elmozdulásával a kerélekormányzási szöghöz tartozó becsuklási szög esetén, mivel a 21a szelepház a 10 hengerrel együtt mozdul el. Balra kormány záskor a 16d rudazat tag a 16c ívszeg menst a 97 görgő körül az óramutató járásával ellentétes irányban forgatja el, miáltal a 31 tolattyű a 31a vége irányában mozdul cl. Amennyiben a megfelelő csuklás szög változás nem következik be a 31 tolattyű 31a végével felütközik a 21a szele pl lázban. További balra kormányzáskor a 93 pneumatikus hengeiben összenyomás irányában mozdul el a 94 dugattyú. A 21 útváltó szelep, a 72 féks/.erke/el működését már ismertettük. Jobbra kormányzáskor a 16d rudazat tag 16c ívszegineus a 97 görgőről való eltávolodás irányában mozgatja, ugyanakkor a 31 tolattyű 31a végére haló folyadéknyomásból adódó erő a 16 többtagú rudazat közvetítő elemet elmozdítani igyekszik úgy, hogy az az 16c ívs/egmensel a 97 görgő komi, annak nekis/miiva, az óramutató járásával megegyező irányban igyekszik elfxidit.ini. Amennyiben a megjelelő csuklásszóg változás nem következik tie a 31 tolattyű 31b végénél ielűlku/ik a 'la szelephazba. További jobbia kormányzáskor a 90 tek -./ kóprúd és 92 teleszkóp hüvely széthúzás irányában mozdul el A 21 üi.nlto szelep, a 72 léks/ctke/iT műkő dését már ismer telítik. A 17 i/ogliclfzr! kiéi lekció egységnek a második ki vileli példában együttesen a kovelke/ó elemek leiéinek meg: a 3 póikuoalio/ kapcsol! 1U mnnkahrngei azon rögzített, annak ') dugattyújával psrbu/anios tengelyű 31 tulattyu es ' 1 a ,/ek-phu/a, a lóu, lob, In. 16J tagokból le1"-'1 -ti közvetítő elem. Ezekhez egymáshoz képesti elmozdulása a 31 tolattyű 31a végét terhelő folyadéknyomásból adódó erő alatt ellátja a szöghelyzet kiértékelés feladatát. Szabadalmi igénypontok 1. Csuklásszög bef olyásoló berendezés csuklós gépjárműhöz, főleg csuklós autóbuszhoz, melynél a csuklóval egymáshoz kapcsolt járműtagok, az előkocsi és a pótkocsi között, azokkal kényszerkapcsolatban levő — célszerűen azok csuklásszögét felező, kényszerkapcsoló szerkezethez kapcsolt - középső járműtag van elrendezve, az egymáshoz képest csukló járműtagokhoz kapcsoltan a járnüíkapcsoló csukló körül forgatónyomatékot kifejtő súrlódásos fékberendezés van elrendezve azzal jellemezve, hogy a súrlódásos fék egymáshoz képest mozgó sűrlódó elemei egyike az egyik járműtaghoz kapcsolt fékrúdként van kiképezve, melynek külső palástfelülete súrlódó felületként van kiképezve, a félcrudat a másik járműtaghoz kapcsolt, súrlódó fékbetéteket hordozó fékkengyel fogja körül, melyben a súrlódó fékbetétekre nyomóerőt kifejtő fékműködtető elem van elrendezve. 2. Az. 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gépjármű hossztengelyén kívülesően, szimmetrikusan az előkocsi és pótkocsi egyikéhez csuklósán van rögzítve a fékrúd, másikához van rögzítve" a fékkengyel. 3. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gépjármű hossztengelyén kívül-" esőén, szimmetrikusan az előkocsi és pótkocsi egyikéhez csuklósán vannak rögzítve a fékrudak, a fékkengyelek többtagú csuklós Hídszerkezeteken vaunak elrendezve, a rúdszerkezetek legalább két járműtaghoz vannak kapcsolva, melyek közül a fékkengyelt tartó rúd elem fékkengyelt tartó helye a csuklásszög változással célszerűen arányos elmozdulásé. 4. A 3. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a három járműtag egyikéhez kapcsolt fékrúd a járniukapcsoló csukló közelében elrendezett bekötési helyen csuklósán van kapcsolva a járműtagok egyikéhez és csuklásszög felező szerkezet kereszthídját képezi, melyhez mozgásátvivően van kapcsolva a középső jármű tag, és a fékkengyel a csuklásszög felező szerkezet részét képező rudazattal van az előkocsihoz és a pótkocsihoz kapcsolva. 5. A 4. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fékkengyel egy-egy csuklós bekötdsű rúddal az előkocsihoz és a pótkocsihoz van kapcsolva. 6. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a súrlódásos fékbetétekre nyomóerőt kifejtő fékműködtető elem hidraulikus vezeték útján kiválasztott menetdin amikai jellemző által befolyásolt fékműködtetést vezérlő egységre van bekötve. 7. A 6. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fékműködtetést vezérlő egységet befolyásoló menetdinamikai jellemzőt szöghelyzet kiéi ti kelő egység kimenő jele képezi, a szöghelyzet kiéit. In iö egységnek a mellső kerék elkormányzási szögét (fi) érzékelő eleme és a csuklásszöget (ß) érzékelő eleme van, mindenegyes kerékelkormányzási szöghöz (a) meghatározott csuklásszög (jöp) van rendelve, melytől, a tényleges csukláss/.ógnek (ß) meghatározott mértéken túli eltéréséhez fékműkódtetést létesítő kimenő jele van rendelve. 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 bb 60 65 6
