188668. lajstromszámú szabadalom • Súrlódásos fékes csuklásszögbefolyásoló berendezés csuklós gépjárműhöz
188 668 2 resztül a 73 fékmunkahengerbe áramlik, nyomása megnövekszik, mivel a 25 harmadik csatlakozás irányából a 24 negyedik csatlakozás felé a 27 visszacsapó szelep záródik. A megnövekedett folyadéknyomás következtében a 73 fékmunkahenger a 75 fékpofákon keresztül nyomóerőt fejt ki, minek következtében a 78 fékrúdon csuklásszög változással szemben forgatónyomatek ébred. Ha a 21 háromállású, négyutas útváltó szelep második kivezérelt állásában a 8 műnkahenger 9 dugattyúja összenyomás irányában mozdul el folyadékot szorít ki a 7 munkatérből, mely a 24 negyedik csatlakozáson kilépve a 26 hidraulikus körben akadálytalanul áramolhat a 25 harmadik csatlakozáshoz, mivel a 27 visszacsapó szelep ebben a? irányban nyit. A hidraulika körben csupán a 27 visszacsapó szelep nyitásához szükséges nyomás alakul Id, a 72 fékben számottevő súrlódó erő nem ébred-A berendezés ismertetett működésének feltétele a 8 műnkahenger meghatározott beépítése a 2 előkocsi és 3 pótkocsi közé. Kiviteli példánkban az 1 gépjármű felülnézetében a 3 pótkocsi óramutató járásával megegyező irányú csuklásakor a 9 dugattyú összenyomás irányában mozdul el, tehát ekkor a 7 munkatér térfogata csökken. Az 5. ábra a csuklásszög befolyásoló berendezés első kiviteli példáját mutatja be, a 72 fékszerkezet konstrukcióját vázlatosan. A 3 pótkocsi 0° csuklásszöge esetén at 1 gépjármű k szimmetria tengelyével illetve középvonalával párhuzamosan jobb és bal oldalon a k középvonaltól viszonylag távol helyezkedik el egy-egy 72a illetve 72b fékszerkezet, melynek 78a és 78b fekrúdja 80a illetve 80b csuklóval van a 2 előkocsihoz kapcsolva, k 76a és 76b fékkengyeleket 79a illetve 79b rudak tartják, melyek 81a illetve 81b csuklókkal a 3 pótkocsihoz Vannak kapcsolva, A 78a és 78b fékrudakat a 76a illetve 76b fékkengyelek négy oldalról körülveszik,és a nem ábrázolt fékpofák a célszerűen négyszögletes keresztmetszetű 78a és 78b fékrudak számára vezetéket képeznek. A ß csuklásszög változásakor a 78a és 78b fékrudakon a 76a illetve 76b fékkengyelek elcsúsznak. Kismértékű állandó fékező erő alkalmazása esetén a 72a és 72b súrlódásos fékek a 4 csukló korul lengéscsillapító forgató nyomatékot ,fejtenek ki. A 2 előkocsi 82 csuklójához 8 kettős működésű hidraulikus munkahenger 9 dugattyúja van kapcsolva, 10 hengere a 3 pótkocsin kia k középvonalhoz viszonylag közel elhelyez- 83 csuklóhoz van kapcsolva. A1 csuklásszög jeladóként kiképzett 8 kettős működésű munkahenger 10 hengerén van rögzítve a 12 vezérlő egység, melynek á 2-4. ábrákon bemutatott 21 háromállású,négyutas átváltó szelep van. À 21 útváltó szelep 31 tolattyúja a 9 dugattyúval párhuzamos tengelyű, 31b végéhez csatlakozik a nem ábrázolt 15 elkormányzásí jeladó 16 közvetítő eleme. A berendezés működése azonos az 1-4. ábrákon bemutatott berendezés működésével. A 8 kettős működésű műnkahenger, a rajta elhelyezett 12 hidraulikus vezérlőegység működését és konstrukcióját a 7. ábra kapcsán ismertetjük. A 6. ábra a csuklásszög befolyásoló berendezés második kiviteli példáját mutatja be, melynél a fékszerkezet a középső járműtag - a forgózsámoly - részére tartó és szögfelező mechanizmust képez.. A 2 előkocsít a 3 pótkocsival a 4 járműkapcsoló csukló kapcsolja egymáshoz, mely forgáspontot képez a 84 forgózsámolyként kialakított középső járműtag részére is. A 4 járnűíkapcsoló 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 nak rögzítve a 3 pótkocsin, melyekhez 78c és 78d fékrudak vannak csatlakoztatva. Az 1 gépjármű 0° csuklásszögénél a 78c és 78d fékrudak célszerűen merőlegesen, vízszintesen helyezkednek el a k középvonalra, 80c és 80d csuklókhoz kapcsolt végeikkel ellentétes 101a, 101b végeikhez van rögzítve a 84 középső járműtag. A 78c és 78d fékrudak négyszög keresztmetszetüek,vezetéket képeznek a 72c és 72d fékszerkezetek 76c illetve 76d fékkengyelei részére, melyeken 86a és 86b illetve 86c és 86d csuklók vannak kiképezve. A 86a csuklóhoz 79c rúd van kapcsolva, mely a 3 pótkocsin levő 85a csuklóhoz csatlakozik, a 86b csuklóhoz 79d rúd van kapcsolva, mely a 2 előkocsin levő 87a csuklóhoz csatlakozik. A 7ód fékkengyel 86d csuklójához 79f rúd van kapcsolva, mely a 3 pótkocsin levő 85b csuklóhoz csatlakozik, a 86c csuklóhoz 79e rúd van kapcsolva, mely 2 előkocsin levő 87b csuklóhoz csatlakozik. Az 1 gépjármű 0° csuklásszögű helyzetében a 79c, 79d, 79e és a 79f rudak megközelítőleg 45°-os szöget zárnak be a k középvonallal, azonos hosszúságúak,és mindenkor a ß csuklásszög szögfelezőjében tartják a 78c és 78d fékrudakat csuklásszög változáskor elcsúsztatva azokon a 75c illetve 76d fékkengyeleket. A 3 pótkocsin a 4 járműkapcsoló csukló közvetlen közelében, a k középvonalon kívüleső 83 csukló van kialakítva, melyhez 8 kettős működésű hidraulikus munkalienger 10 hengere csatlakozik, melynek 9 dugattyúja 82 csuklóhoz van kapcsolva, mely a 2 előkocsin helyezkedik el. A csuklásszög jeladóként kiképzett 8 kettős működésű műnkahenger 10 hengerén van rögzítve a 12 vezérlő egység, melynek a 2-4. ábrákon bemutatott 21 háromállású, négy utas útváltó szelepe van. A 21 útyáltó srelep 35 tolattyúja a 9 dugattyúval párhuzamos tengelyű, 31b végéhez csatlakozik a nem ábrázolt 15 elkorinányzási jeladó 16 közvetítő eleme. A csuklásszög befolyásoló berendezés 72c és 72d fékszerkezete csuklásszög felező mechanizmusként műlödik, ha a 3 pótkocsi - a 6. ábrát felülnézetnek tekintve — az óramutató járásával megegyező irányban csuklik » 2 előkocsihoz képest, akkor a 79c és 79d rudak, által megvezetett 76c fékkengyel a 78c fékrúdon annak 101a v ége felé mozdul el, míg a 79e és 79f rudak által megvehetett 76d fékkengyel 78d fékrúdon a 80d csukló felé mozdul el. A fellépő súrlódó erőt a 79c, 79d, 79e és '79f rudak átadják 2 előkocsinak és 3 pótkocsinak 85a, 85b, 87a és 87b csuklókon keresztül forgatónyomaték kot kifejtve a 4 járműkapcsoló csukló körül mindenkor a csuklásszög változással szemben. A 72c és 72d fékszerkezetek hidraulikus működtetésűek, a 2. ábrán bemutatott részleteik a 6. ábrán nincsenek feltüntetve. A 12 hidraulikus vezérlő egységre 74 hidraulika vezetékkel vannak kapcsolva, a 8 kettős működésű munkadugattyús és 12 vezérlő egységet a 7. ábra mutatja be részleteiben, A 12 vezérlő egység hidraulikus kapcsolása megegyezik a 2-4. ábrákon bemutatott megoldással, ugyanazokból az elemekből épül fel. Lényeges a konstrukcióban, hogy a 8 kettős működésű hidraulikus munkahenger 10 hengere a 2 pótkocsihoz van kapcsolva, a 10 hengeren van rögzítve a 21 háromállású,négyutas útváltó szelep, melynek 31 tolattyúja párhuzamos tengelyű a 9 dugattyúval a 31 tolattyú 31b vége a 2 előkocsi kormányzott mellső kerekei elkormányzásí szögét érzékelő — a 7. ábrán nem ábrázolt - 15 elkormányzásí jeladóval 16 közvetítő elemen keresztül van összekapcsolva, mely kiviteli példánkban több egymáshoz kapcsolt tagból van felépítve. A 31 tolattyú 31b végéhez 5'!
