188652. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés mozgási pálya - például közút vagy szállítópálya - forgalmával kapcsolatos adatok meghatározására,tárolására és/vagy további feldolgozására

188 652

1 2

A találmány tárgya eljárás és berendezés,melynek alkalmazása révén a valamely mozgási pályán végbemenő forgalom különböző jellemzői meghatározhatók és azok további feldolgozása útján a forgalom szervezésével és szabályozásával kapcsolatos információk kimunkálhatok, g a forgalommal vagy annak egyedi eseményeivel kapcsolatban szükséges intézkedések, beavatkozások megtehetők.

„ A találmány előnyös alkalmazási területe a közúti közlekedés, ezért részletesen ennek kapcsán ismertetjük találmányunkat. A közutakon végbemenő, a közúti forgalommal kapcsolatos elemi események meghatározása alapján nem csak ezeknek az eseményeknek a számlálására, minősítésére, értékelésére van mód, de több — egyező vagy eltérő típusú, adott pályán időben egy- jg mást követően vagy egyidejűleg és/vagy egymás szomszédságában bekövetkezett — elemi esemény egybevetése alapján olyan forgalmi események időazonos észlelésére és rögzítésére is van mód, melyek meghatározására az ismert önműködő pályafelügyelő eszközök 20 nem voltak alkalmasak. így pl. a közúti forgalom felméréséhez az adott ponton áthaladó járművek megbízható osztályozására a találmány kedvezőbb feltételeket biztosít, mint a technika állása szerinti, erre is alkalmazott megoldások. A találmány lehetővé feszi egy 25. többsávos útkereszteződésnél fennálló teljes forgalmi állapot valamennyi eseményének, beleértve a kanyarodó járművek számát és a kanyarodás irányát, automatikus mérését és regisztrálását. Mód van arra, hogy nagy forgalmú kritikus helyen kellő megbízhatósággal meg- 3p határozhassuk és regisztráljuk a gyalogosok mozgását is (pl. mozgólépcsőn, tömegközlekedési jármű lépcsőjén). Automatikusan észlelhető és rögzíthető pl. a tiltott sávban való haladás (pl. személygépkocsi az autóbusznak fenntartott sávban), 'tilosba behajtás, elvégez- 3^ hető elsőbbség meg nem adásának automatikus regisztrálása stb. Emellett az ismert megoldások által biztosított szolgáltatások is nyújthatók (sebességmérés, zöldhullám vezérlés stb.).

A találmány ugyanakkor egyéb célra is alkalmazha- 4,3 tó olyan esetekben, amikor adott pályán haladó testek minőségének és mozgásának észlelésén alapul az adatgyűjtés, regisztrálás és beavatkozás. Futószalagon haladó darabáru pl. szállítás közben osztályozható és kategória szerint terelhető stb. 45

,.A találmány szerinti eljárás és berendezés tehát általánosságban arra szolgál, hogy adott pályán végbemenő forgalmi eseményeket a pálya egy vagy több kijelölt (továbbiakban: figyelt) pontjában meghatározzuk, az eseményre jellemző adatjelet képezzünk, s az gQ adatjeleket eseménytípusok szerint tároljuk és/vagy tovább feldolgozzuk.

A találmány szerint a figyelt pontban a pálya felett ultrahangos adó-vevőt rendezünk el és abból a lehetséges események időjellemzőinek megfelelően választott g5 mintavételi időközönként ciklikusan uniformis ultrahang-impulzusokat adunk a pálya felé — a pálya felületére gyakorlatilag (pl. 1%-os tűréshatár biztosításához! 8fokos szögeltérésen belül)merőleges irányban—, s a reflektált ultrahang-energiát vesszük, önmagában ís-qo mert módon előbb megmérjük az egyes vett impulzusok futási idejét, majd meghatározzuk — a mindenkori futási idő értéke és/vagy értékkategóriája, az egymást követő impulzusok futási időinek egyezése, határozott tendencia szerinti dinamikus változása (inkrementálisan 35

2

növekvő vagy csökkenő futási idő), illetve ugrásszerű változása alapján — az egy elemi esemény menetét öszszefüggésben reprezentáló impulzuscsoportokat (burst) és az így meghatározott impulzuscsoportokat és/vagy az azokból leszármaztatott — eseménytípusonként eltérő — adatjeleket minőségük szerint csoportosítva és/vagy öszszesítve beírjuk adattárba és adott esetben előállítjuk — egymást követő mintavételi fázisokban és/vagy egymással szomszédos, illetve egymást sorrendben követő figyelt pontokban kapott több adatjelet egybevetve és/vagy a lehetséges eseményekre jellemző fizikai-matematikai öszszefüggéseket reprezentáló jelekkel összehasonlítva, számítástechnikai eszközök alkalmazásával — az ultrahangimpulzusokat reflektáló test(ek) forgalmi magatartását reprezentáló adatjeleket, ezeket is beírjuk adattárba és a tárolt adatjeleket vagy azok megfelelő részé(i)t szükség szerint kijelezzük és/vagy további jelfeldolgozó vagy beavatkozó eszköz(ök) bemeneté(i)re is kapcsoljuk.

Egy előnyös foganatosítási mód szerint a figyelt pontban tárolt adatkészletet és ahhoz rendelt, a figyelt pont azonosítására alkalmas adatokat — ciklusonként önműködően vagy lekérdezés alapján, célszerűen URH hírcsatornán át — forgalmi felügyelő állomáshoz továbbítjuk és ott végezzük el a további adatfeldolgozást.

Egy további foganatosítási mód szerint a közutakon elrendezett figyelt pontok útvonalát infravörös (IR) fényadóval felszerelt és célszerűen forgalmi felügyelő állomásként kialakított járművel (mérőkocsi) ciklikusan végigjárjuk és a járműről adott IR-fényű utasításjelekkel vezéreljük az egyes figyelt pontokban elrendezett alapegységeket és a járművön elrendezett vevőkészüléken át gyűjtjük a figyelt pontokban tárolt adatkészletet.

Találmányunkat a továbbiakban részletesebben ismertetjük; az ábrák a berendezés előnyös kiviteli alakjait is mutatják.

A közutak forgalmi helyzetének fokozatos romlása, az energiahordozók árának rohamos emelkedése időszerűvé teszi, hogy mind intelligensebb eszközökkel mind pontosabb és összetettebb méréseket végezzünk a közúti forgalomban.

A forgalmi, üzemeltetési, gazdasági szempontok megkövetelik, hogy mind a forgalomtechnikai, mind a közlekedésrendészeti méréseknél:

— a mérőeszköz telepítésekor minél kisebb mértékben kelljen átalakítani a mérendő szakaszt,

— a mérés automatikus — felügyelet nélküli — legyen,

— a mérési eredmények könnyen kiértékelhetők, illetve számítógépbe közvetlenül betáplálhatók legyenek.

Új mérőrendszerünk az összes fenti követelményt maradéktalanul teljesíti.

Lehetővé teszi pl. a forgalomtechnikai mérések közül:

a) foglaltsági idő mérését az úttest egy adott keresztmetszetében;

b) jármű darabszám mérését;

c) egyedi sebességmérést;

d) átlagos áthaladási sebességmérést;

e) az áthaladó járművek kategóriákba sorolását, (eddig automatikus megoldás nem létezett, illetve a meglevők csak hossz szerint voltak képesek kategóriákat meghatározni);

f) teljes forgalmi helyzet — például egy többsávos útkereszteződés helyzetének — automatikus felmérését és regisztrálását, figyelembe véve a kanyarodó járművek számát és irányát is (eddig erre automatikus megoldást nem alkalmaztak);