188592. lajstromszámú szabadalom • Súrlódótárcsás tengelykapcsoló és fék kombinációja
1 188 592 2 A találmány tárgya súrlódótárcsás tengelykapcsoló és fék kombinációja tengelykapcsoló egységgel és fékegységgel, rugóerővel működtetett fékkel, célszerűen szakaszosan hajtott sajtók, prések, ollók biztonsági tengely kapcsoló-fék berendezéseként. A szakaszosan működő prések vagy ollók hajtóműveit eleddig az érvényes biztonsági előírások kielégítése érdekében rendszerint olyan tengelykapcsoló-fék kombinációval szerelték fel, amiben két, egymástól függetlenül működő fék van, annak érdekében, hogy az egyik fék meghibásodása esetén a gép a tartalékfék bekapcsolásával biztonságosan leállítható legyen. Ezek a kombinációk, - különösen ellenőrző készülékekkel összekapcsolva - nagymértékben növelik az említett gépek működési biztonságát, rendelkeznek azonban olyan, a szerkezetükkel összefüggő hátrányokkal, amik adott körülmények között a fékezés lehetetlenné válását okozzák anélkül, hogy mind a két fék egyszerre hibásodna meg. Hiszen a két fék egymáshoz képesti függetlensége teszi lehetővé azt a meghibásodási esetet, amely során a tengelykapcsoló nem old ki teljes mértékben és ezért a hozzátartozó fék nem kapcsolódik be. Ha az ekkor megmaradó statikus tengelykapcsoló nyomaték nagyobb, mint a tartalék fék dinamikus fékezési nyomatéba, akkor nem lép fel fékező hatás. További hátrány az ismert berendezések esetében az, hogy meghibásodás esetén csak az egyik fék fékezőnyomatéka hatásos, aminek következtében a gép leállítása meglehetősen hosszú ideig eltart. Ha továbbá a két egymástól független rendszer működésében rendellenességek vannak, akkor a tengelykapcsoló nyomaték és a fékezőnyomaték időben egyszerre fejtheti ki hatását, ami fokozott hőképződést, felmelegedést és fokozott kopást jelent. Ráadásul a tartalékfék oldásához külön szerkezeti egységek és külön energia szükséges. A találmánnyal megoldandó feladat az ismert megoldások hátrányainak kiküszöbölése mellett olyan súrlódótárcsás tengelykapcsoló és fék kombinációjának kialakítása, amely a korábbiaknál nem nagyobb készülék igénye mellett növeli a biztonságot. A találmány szerinti továbbfejlesztés értelmében a tengelykapcsoló egység tárcsái és a fékegység tárcsái között a kombináció alaptestében tengelyirányban eltolhatóan ágyazott középső nyomótárcsa és a tárcsákon kívül az alaptestben tengelyirányban eltolhatóan ágyazott nyomótárcsák vannak, amik húzótagok útján vannak egymással összekötve, a középső nyomótárcsa és a külső nyomótárcsák egyikére pedig fékrugók támaszkodnak fel. Ennek a megoldásnak az a legfőbb jelentősége, hogy a tengelykapcsoló egység mellett olyan fékezőegység van, amely a biztonsági követelmények kielégítése mellett a tengelykapcsoló egység és a fékegység látott oldali működtetését teszi tehetővé két párhuzamosan kapcsolt, hatásukban teljesen azonos rendszer segítségével. Az egyik rendszer középső nyomótárcsával van ellátva, amely ismert módon a tengelykapcsoló és a fékegység között tengelyirányban eltolhatóan van elrendezve és váltakozva tengelykapcsoló tárcsákat és féktárcsákat nyom a hozzátartozó kívül fekvő nyomótárcsákhoz. A második rendszer ezekből a külső nyomótárcsákból áll, amelyek szilárdan egymáshoz vannak rögzítve és szintén tengelyirányban eltolhatóan vannak elrendezve, úgyhogy a tengelykapcsoló- és féktárcsák váltakozva a köztük lévő nyomótárcsára nyomhatóak. A tengelykapcsoló vagy a fék működtetése, zárása érdekében a két rendszert egymáshoz képest el kell mozdítani, aminek során elviekben mindegy, hogy ezt a mozgást az egyik, a másik vagy akár mind a két rendszer egyszerre végzi el, aminek következtében az egyik rendszer meghibásodása esetén a működőképesség teljes mértékben megmarad. A működtető erők célszerűen mindkét rendszerre egyforma nagysággal hatnak, de ellentétes irányban, hogy az elrendezés belsejében mindenkor erőegyensúlyt éljünk el. A tengelykapcsoló és a fék egyidejű működése a fenti elrendezés konstrukciós adottságai folytán ki van zárva. A fenti elv független a tengelykapcsoló- és féktárcsa számától, valamint a működtetés módjától. A nyomótárcsákat például nyomás alatti közeggel működtetett eszközökkel mozgathatjuk, de ebből a célból a nyomótárcsákhoz elektromágnes horgonyát is kapcsolhatjuk. A találmány értelmében továbbá célszerű a húzócsapok olyan kialakítása, amelyben a nyomótárcsák elfordulásának megakadályozására képesek. A húzócsapok alaptestben lévő furatai célszerűen olajosztó furatok is egyúttal. A két rendszer meghatározott kapcsolási viselkedését lehet célszerűen beállítani azáltal, ha ütközőket, raszterhelyeket és/vagy nyomórugókat rendezünk el. Ezzel a kapcsolási folyamatok közvetlen megfigyelése vagy a különböző biztonsági követelményekhez, való hozzáigazítás válik lehetségessé. A tengelykapcsoló- vagy a fékegységet meg is lehet osztani, nem feltétlenül szükséges, hogy a középső nyomótárcsa és a külső nyomótárcsák össze legyenek kötve. A tengelykapcsoló és/vagy a féktárcsái között végül az alaptesthez rögzített elválasztó tárcsa is lehet. A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatjuk be. A rajz egyetlen ábrája a találmány szerinti kombináció vázlatos metszetét mutatja. Az ábrán látható kiviteli alak esetében a kombinációt nyomóközeggel működtetjük. A meghajtandó tengelyen osztott 1 alaptest van, ez a tengelykapcsoló 2 tárcsáit tartja, amik 3 lamellatartó útján a meghajtott géprésszel való összekapcsolást teszik lehetővé. Itt találhatók a fék 4 tárcsái, amik 5 lamellatartó útján egy általában álló géprészhez való kapcsolódást tesznek lehetővé. A tengelykapcsoló 2 tárcsái és a fék 4 tárcsái között középső 6 nyomótárcsa van, amely belső 8 hengerrel együttműködő belső 7 dugattyúval van összekötve és amit 9 fékrugók a 4 tárcsára nyomnak. A fék külső 10 nyomótárcsája 11 húzócsapok útján a tengelykapcsoló külső 12 nyomótárcsájával van szilárdan összekötve és a külső 14 hengerrel együttműködő külső 13 dugattyúhoz kapcsolódik. Szintén a 9 fékrugók nyomják a 12 nyomótárcsa és a 11 húzócsapok útján a fék 4 tárcsáira. A két 7 és 13 dugattyú felülete azonos és egymással szembe van fordítva úgy, hogy a két 8 és 14 dugattyú közös 15 furat útján egymással is és a tengelyen át érkező nyomóközeg vezetékkel is össze van kötve. A találmány szerinti kombináció a következőképpen működik. A nyomás növekedésével a 9 fékrugók erőjének leküzdése után a 7 és 13 dugattyú egymástól eltávolodik, a hozzájuk tartozó 6 és 10 nyomótárcsa szabaddá teszi a fék 4 tárcsáit. A dugattyúerők egyrészt közvetlenül a belső 6 nyomótárcsa, másrészt közvetetten a fék külső 10 nyomótár csaja, a 11 húzócsapok és a tengelykapcsoló 12 nyomótárcsája útján a tengelykapcsoló 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
