188550. lajstromszámú szabadalom • Többcélú mezőgazdasági jármű
1 188 550 2 5. ábra a vezetőfülkének a 6. ábra V-V vonala szerint vett metszete, a 6. ábra a 4. ábra VI—VI vonala szerint vett metszet és a 7. ábra a találmány szerinti többcélú jármű másik kiviteli alakjának oldalnézete kitöréssel. Az 1. ábrán a találmány szerinti többcélú mezőgazdasági jármű - amit egyébként 2 hivatkozási számmal jelölünk - egyik példákénti kiviteli alakja látható oldalnézetben. A 2 jármű 1 vázát elöl kormányzott 3 tengely és hátul lengő 4 tengely hordozza, ahol ez utóbbi az ábrán nem mutatott, önmagában ismert három pontos felfüggesztéssel van ellátva. Ebben a kiviteli alakban a 2 jármű 14 vezetőfülkéjének tartója 5 hordozólapként van kialakítva, amely az 1 vázhoz van rögzítve és négy darab felfelé keskenyedő, kúpos alakú 6 csappal van ellátva. Ezekre a 6 csapokra 7 hüvelyek illeszkednek, amelyek viszont 8 csomólemeze útján 9 köztes kerettel vannak szilárdan összekötve. A 9 köztes keretnek külső 10 konzoljai vannak, amikre rezgéscsillapító 11 gumirugók vannak felcsavarozva. Ezeknek all gumirugóknak a másik oldala 12 csomólemezekhez van rögzítve, amelyek a 14 vezetőfülke tulajdonképpeni 13 alapkeretére vannak hegesztve. A 7 hüvelyeknek a 6 csapokhoz való rögzítése érdekében 15 hornyok vannak a 7 hüvelyeken, amelyek közül mindig kettőhöz 16, illetve 17 retesziéc kapcsolódik. Mindez jól látható az 5. illetve 6. ábrán. A 16 és 17 reteszléc 18 rudazattal van összekötve, amivel mozgatásukról gondoskodunk. A 18 rudazat 21 tolórúdján 19 rugó van, amely egyik végével az 1 vázon támaszkodik meg és 28, illetve 29 emelőkarok útján a 16 és 17 reteszléceket a 7 hüvely 15 hornyán át a 6 csapok 20 hornyába tolja. Ez megakadályozza azt, hogy a 7 hüvelyek lecsússzanak a 6 csapokról. Ennek a reteszelésnek az oldására a 21 tolórudat A nyíl irányában kell elmozdítani, amiről a 21 tolórúd másik végéhez csatlakoztatott 22 szögemelővel gondoskodunk. Ez a 14 vezetőfülke 13 alapkeretéhez hegesztett 23 konzolban van elfordíthatóan ágyazva. Mint ahogy az másik irányú nézetben a 4. ábrán látható, a 22 szögemelő 24 villában ágyazott 25 csaphoz kapcsolódik, másik vége pedig beállítható 26 ütköző útjában van. A 6. ábrán látható, hogy a 9 köztes kerethez 27 ütközők vannak hegesztve, amelyeken a 16 és 17 reteszlécek visszahúzott állapotukban felfekszenek. Ilyen módon gondoskodunk arról, hogy ténylegesen kijöjjenek a 6 csapok 20 hornyaiból. Ezek a 27 ütközők másrészről korlátozzák azonban a 16 és 17 reteszlécek mozgását, úgyhogy mindig a 7 hüvelyek 15 hornyaiban maradnak. Miután a 21 tolórúd a 9 köztes keretben és a 13 alapkeretben is eltolhatóan van ágyazva, az egész reteszelő mechanizmus a 14 vezetőfülkével van összekötve. Mint ahogy az 1. és 2. ábrán látható, a 2 jármű 1 vázának egyik keresztgerendáján 30 munkahenger van elhelyezve, amihez 31 tartókar van erősítve. Ezen a 31 tartókaron két 32 kapcsolófog, valamint a 4. ábra kapcsán említett 26 ütköző van rögzítve. Ha most a 14 vezetőfülkét az 1. ábrán vastag vonallal jelzett első munkahelyzetből a szaggatott vonallal jelzett második munkahelyzetbe akarjuk fordítani, akkor ehhez a 30 munkahengert működtetjük, aminek során a 31 tartókar az ábrán felfelé mozdul el. Eközben először a 26 ütköző elfordítja a 22 szögemelőt (4. ábra), megszünteti a reteszelést a 6 csapok és a 7 hüvelyek között a 16 és 17 reteszléceknek a 18 rudazat útján történő visszahúzásával. Ez azt jelenti, hogy a 9 köztes keretnek az 5 hordozólaphoz képesti rögzített helyzete megszűnik. Eközben a 31 tartókar 32 kapcsolófogai a 14 vezetőfülkével szilárdan összekötött 33 foglalatokba csúsznak bele és leemelik és 14 vezetőfülkét a 6 csapokról. Ezután a 14 vezetőfülkét akár kézzel, akár azáltal, hogy a 30 munkahenger elfordításrá is képes, a második munkahelyzetbe fordítjuk, ahol ugyanolyan 34 hordozólap található, mint amilyen az 5 hordozólap. Ezután ismét a 30 munkahenger működtetésével a 14 vezetőfülkét a 34 hordozólap 35 csapjaira engedjük, a 31 tartókar tehát lefelé mozdul el, aminek során a 22 szögemelő szabaddá válik, a 19 rugó pedig benyomja a 16 és 17 reteszléceket a 35 csapok hornyaiba. Ezzel a 14 vezetőfülke második munkahelyzetében rögzítve van a 34 hordozólapon. A 2. ábrán látható, hogy a 34 hordozólap oldalirányban eltoltan is elhelyezhető, olyan módon, hogy egyrészt elegendő tér maradjon a 2 járműhöz kapcsolt munkagépek működése számára, másrészt pedig a kellő mértékű kilátás, megfigyelés lehetősége adva legyen. A 34 hordozólap túl is nyúlhat az 1 vázon, úgyhogy a vezető közvetlenül ráláthat a 2 járműhöz kapcsolt munkagépekre. Annak következtében, hogy a munkagépek a nem ábrázolt három pontos felfüggesztés útján és a 34 ho dozólap is 37 cső útján közvetlenül a lengő 4 tengellyel van összekötve, nem keletkezik közöttük semmiféle relatív mozgás, ez pedig nagymértékben megkönynyíti a munkagépek megfigyelését a vezető számára. Az 1. ábrán látható az is, hogy a 14 vezetőfülkétől a 2 jármű többi részéhez rugalmas 36 tömlő vezet. Ebben különböző kezelőszervek és vezetékek vannak elhelyezve, amelyek a 2 jármű üzeméhez szükségesek. Minden funkciót a 14 vezetőfülkéből lehet irányítani, a kezelőszervek pedig elektromos, pneumatikus vagy hidraulikus úton vannak a 2 jármű többi részével összekötve. Ilyen módon lehetővé válik a 14 vezetőfülke elfordítása anélkül, hogy a vezetékeket meg kellene szakítani, a kezelőelemeket le kéne választani. Jelentős előnye a találmány szerinti elrendezésnek, hogy nincs szükség a 14 vezetőfülke és az 1 váz között rezgés- és hangelnyelő elemre. Ezt helyettesítik a 11 gumirugók. A 3. ábra a 34 hordozólapot tartó 37 cső számára mutat egy kiviteli alakot, amelyben két, teleszkópszerűen egymásba csúszó 38 és 39 cső van. Ezek közül a 38 cső a 4 tengellyel, a 39 cső pedig a 34 hordozólap szerepét betöltő 40 tartóval van összekötve. A 38 és 39 csövek belsejében 41 munkahenger van elrendezve, amelynek hengere a 38 csőhöz, dugattyúja a 39 csőhöz van hozzákapcsolva. Ezzel a 41 munkahengerrel tudjuk a két 38 és 39 csövet egymáshoz képest elfordítani. Ez azt jelenti, hogy a 14 vezetőfülkét második munkahelyzetében a 34 hordozólapon,'illetve a 40 tartón még tovább lehet mozgatni, ez pedig tovább javítja a 14 vezetőfülkéből való kilátást. A 40 tartó itt úgy van kialakítva, hogy a 39 csőhöz vezetőhornyokkal ellátott 42 lap csatlakozik, amelyen a 14 vezetőfülkéhez csatlakozó 44 tartócsapokkal ellátott 43 lap csúszik el. Erre nemcsak a 3. ábrán jelzett irányban van lehetőség, de erre harántirányban is. Ezzel a vezető most már a számára legkedvezőbb helyzetet állíthatja be. A 7. ábrán a találmány szerinti többcélú mezőgazdasági jármű másik kiviteli alakja látható részleges oldal5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
