188041. lajstromszámú szabadalom • Négyállású pneumatikus munkahenger főleg gépjármű sebességváltók fokozatkapcsoló szerkezetéhez
1 ,188 041 2 ző elemeit a 7 dugattyú 7a homlokfelülete és a 11 dugattyú 1 la homlokfelülete képezik. A két, 7 és 11 dugattyút kívülről 44 és 13 ütközőgyűrűként kiképzett ütközők fogják közre, melyek a 10 dugattyúrúd 42a és 42b illetve 28a és 28b hornyaiban elrendezett 43a és 43b illetve 30a és 30b rugós gyűrűkkel vannak rögzítve. Nem ábrázolt célszerű kivitelnél kettőnél több horony van kiképezve a 10 dugattyúrúdon egy-egy ütközőgyűrű rögzítésére szereléskor elvégzendő beállítás céljából. A 44 és 13 ütközőgyűrűk 44a és 44b illetve 13a és 13b homlokfelületei ütközőfelületként vannak kiképezve, melyek egyrészt a 7 és 11 dugattyúk, másrészt a 10 dugattyúrúd egyes helyzeteit határolják be. A 44 ütközőgyűrü 44b homlokfelületének ellenütközö elemét a 6 hengerfedél 6b belső homlokfelülete képezi, a 44a homlokfelület ellenütköző elemét a 7 dugattyú 7c homlokfelülete képezi. A 13 ütközőgyűrű 13a homlokfelületének ellenütköző elemét a 12 hengerfedél belső 12b homlokfelülete képezi, a 13b homlokfelületellenütköző elemét a 11 dugattyú 1 le homlokfelülete képezi. Az 1 munkahenger rugós középhelyzet beállító szerkezete az 5 beömlő térben helyezkedik el. A 10 dugattyúrúd lépcsős 24 rúdvégén elhelyezkedő 20 rugós rögzítőgyűrűnek nyugalmi helyzetben nekitámaszkodó 21 ütközőgyűrű a 10 dugattyúrúdra van felfűzve. A 10 dugattyúrúd 24 rúdvégének 25 válla és 20 rögzítőgyűrüje között 16 ütközőhüvely és 21 ütközőgyűrű van elhelyezve, melynek 16b pereme illetve 21b homlokfelülete között elrendezett 22 rugó a 16 ütközőhüvelyt és 21 ütközőgyűrűt egymástól eltávolítani igyekszik, hogy a 21 ütközőgyűrű 21a homlokfelületével a 20 rögzítőgyűrűn, a 16 ütközőgyűrű 16a peremével a 25 vállon feltámaszkodik. A 21 ütközőgyűrűt 21a homlokfelülete, a 16 ütközőhüvely 16b pereme felől a 15 beömlő házban kiképzett, belső vállként kialakított 15a rögzített ütköző és a 12 hengerfedél homlokfelületeként kiképzett 12c rögzített ütköző fogja közre. A 12c homlokfelület, a 21 ütközőgyűrű 21b homlokfelülete között 23 rugó van elrendezve, mely a 21 ütközőgyűrűt igyekszik a 15a rögzített ütközőnek nekifeszíteni, biztosítva a 10 dugattyúrúd játékmentes középhelyzetét. A 10 dugattyúrúd szabad 48 rúdvégében lévő 49 furathoz csatlakozik a nem ábrázolt sebességváltó kapcsolószerkezet kapcsolókarja, melyet az 1 pneumatikus munkahenger mozgat, illetve négy különböző állásba hoz. Az 1. ábrán bemutatott négyállású 1 pneumatikus munkahenger következőképpen működik. Az 1. ábrán bemutatott helyzetben az 1 munkahenger nyugalmi állásban van, valamennyi a 2, 3 és 4 munkatér a szabad levegővel van összekötve a nem ábrázolt szeleprendszeren keresztül. Nyugalmi helyzetben a középhelyzet beállító szerkezet 22 rugója a 24 rúdvégén lévő 21 ütközőgyürüt a 20 rögzítőgyűrűnek, a 16 ütközőhüvelyt a 25 vállnak nekiszorítja. A 10 dugattyúrúd 8 hengerhez képest játékmentes helyzetének biztosítása érdekében a 23 rugó a 21 ütközőgyűrűt nekiszorítja a 15a rögzített ütközőnek. Ezt a helyzetet a 10 dugattyúrúd második állásának tekintjük. Első állásba kerül a 10 dugattyúrúd, amint a 45 munkaközeg csatlakozáson keresztül nyomólevegőt bocsátunk az első 2 munkatérbe. A nyomólevegő a 7 dugattyú 7b, 7c homlokfelületeire erőt kifejtve elmozdítja azt a középső 9 ütközőgyűrű irányába mindaddig, amíg a 7 dugattyú 7a homlokfelülete felütközik a középső 9 ütközőgyürü 9a homlokfelületére. További elmozdulása közben a 7 dugattyú a 9 ütközőgyűrűn keresztül magával viszi a 10 dugattyúrudat, mely utóbbi elmozdulása közben a 16 ütközőhüvely útján összenyomja a 22 rugót. Amint a 12a homlokfelületen feltámaszkodó 11 dugattyú eléri a 7 dugattyú által mozgatott 9 ütközőgyűrűt a 10 dugattyúrúd első állásba kerül. Második állásba - ahogy azt az I. ábra bemutatja - kerül a 10 dugattyúrúd az első állásból, ha az első 2 munkatérből a nyomólevegőt kieresztjük. Ekkor az összenyomott 22 rugó a 16 ütközőgyürün keresztül elmozdítja a 10 dugattyúrudat, amely a 9 ütközőgyürün keresztül magával viszi a 7 dugatytyút. Negyedik állásba kerül a 10 dugattyúrúd a harmadik állásból, amint egyidejűleg a középső 3 munkatérből kieresztjük a nyomólevegői és a harmadik 4 munkatérbe a 29 nyomóközeg csatlakozáson keresztül nyomólevegőt bocsátunk be. A nyomólevegő a 11 dugattyú 1 lb és 1 le homlokfelületeire erőt kifejtve elmozdítja azt a 9 ütközőgyűrű irányába, majd a 11 dugattyú 11a homlokfelületével feltámaszkodik a 9 ütközőgyürü 9b homlokfelületére. Ettől kezdve további elmozdulása közben a 11 dugattyú a 9 ütközőgyűrűn keresztül magával viszi a 10 dugattyúrudat mindaddig, amíg - a gyártási tűrésektől függően - a 6 hengerfedél 6b homlokfelüietére feltámaszkodik a 44 ütközőgyürü 44b homlokfelületével vagy a 6 hengerfedél 6a homlokfelületén 7b homlokfelületével feltámaszkodó 7 dugattyú 7a homlokfelületének nekiütközik a 9 ütközőgyűrű 9a homlokfelületével. Negyedik állásból harmadik állásba kerül vissza a 10 dugattyúrúd, ha a harmadik 4 munkatérből kieresztjük a nyomólevegőt, egyidejűleg a középső 3 munkatérbe a fentebb ismertetett módon nyomólevegőt bocsátunk be. Ekkor a nyomólevegő a középső 3 munkatérben a 7 dugattyú 7a homlokfelületére és a' 11 dugattyú 11a homlokfelületére erőt kifejtve a 7 dugattyút továbbra is a 6 hengerfedél 6a homlokfelületén feltámaszkodva megtartja, miközben a 11 dugattyú eltávolodik a 7 dugattyútól és felütközik a 12 hengerfedél 12a homlokfelületén 1 lb homlokfelületével. Eközben az összenyomott 22 és 23 rugók a 21 ütközőgyürün keresztül elmozdítják a 10 dugattyúrudat mindaddig, amíg a 44 ütközőgyűrű 44a homlokfelületével feltámaszkodik a 7 dugattyú 7c homlokfelületére és ezáltal a 10 dugattyúrúd harmadik állásba kerül vissza. Második állásba kerül vissza harmadik állásból a 10 dugattyúrúd, ha a középső 3 munkatérből a fentebb ismertetett csatornákon keresztül kieresztjük a nyomólevegőt, mivel ekkor a 22 és 23 rugó által a 21 ütközőgyűrűn keresztül a 10 dugattyúrúdra kifejtett erő elmozdítja azt a 7 dugattyúval együtt az 1. ábrán bemutatott helyzetbe. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
