187366. lajstromszámú szabadalom • Kormányszerkezet többtengelyes hattyúnyakas pótkocsikhoz
1 187 366 2 A találmány tárgya kormányszerkezet többtengelyes hattyúnyakas pótkocsikhoz, ahol a pótkocsi vontató után, vagy másik pótkocsi ill. segédkocsi közbeiktatásával van kapcsolva. A pótkocsi a vontatóval a pótkocsi mellső részén kiképzett hattyúnyak-alakú kapcsolóegységgel elfordítható és billenthető tárcsán át van összekapcsolva, amely a vontató nyomvonalának a lehető legpontosabb követéséhez kanyarban erőátviteli egység segítségével a hátsó kerékpárt kényszerűen a vontató kormányzott kerekeivel ellentétes értelemben kormányozza. Abban az esetben, ha vontató mögé többtengelyes pótkocsit ill. pótkocsikat kapcsolnak, az illetékes hatóságok biztonsági okokból csak korlátozott sebességet engedélyeznek a járműszerelvények részére. A találmánnyal célunk olyan megoldás létrehozása, amelynek segitségével a járműszerelvények az úthoz megengedett maximális sebességgel közlekedtethetek. A találmány szerint a kitűzött feladatot azzal oldottuk meg, hogy a pótkocsi mellső és hátsó kerékpárjai az úttal súrlódási kormányzási kapcsolatban vannak, továbbá a leghátsó kerékpár az erőátviteli egységgel kényszerkormányzási kapcsolatban van. Olyan járműszerelvényeknél, amelyek például nyergesvontatóból vagy vontatóból és két többtengelyes hattyúnyakas utánfutóból állnak, az első utánfutó hattyúnyakával elfordítható és billenthető tárcsán át kapcsolható a vontatóhoz, a másik pótkocsi pedig az első pótkocsihoz ugyancsak így kapcsolható. Ha ilyen járműszerelvénnyel haladunk elsőosztályú úton (pl. autópályán), mindkét utánfutónál a súrlódásos kormányzású kerékpárok pontosan követik a vontató nyomvonalát. Azonban, ha az út csúszós, vagy alacsonyabb osztályú, pl. homokos úttest esetében, előfordulhat, hogy a súrlódásos kormányzás nem kielégítő. Annak érdekében, hogy ilyen veszélyes körülmények között is teljes biztonságot érjünk el, a találmány szerint a leghátsó súrlódásos kormányzású kerekek kényszerkormányzással is el vannak látva. Következésképpen a találmány szerinti megoldással az alábbi előnyök érhetők el: 1. Lehetővé válik, hogy az adott úton megengedett maximális sebességgel közlekedtessünk egyetlen vontató után kapcsolt egy vagy több teljes terhelésű utánfutót; 2. a hasznos terhelés lényeges mértékben növelhető; 3. hosszabb távú áruszállítást teszünk lehetővé sebességkorlátozás nélkül; 4. a találmány szerinti megoldással kettős biztonságot nyújtunk az úton, mivel a súrlódásos kormányzású hátsó kerekek kényszerkormányzása éppen akkor lép működésbe, amikor az út csúszós és a súrlódásos kormányzás önmagában nem elegendő. A találmány további jellemzője szerint a súrlódásos kormányzású kerékpárok közül egy vagy több is ellátható olyan tolatási reteszelőszerkezettel, amely a vontató vezetőfülkéjéből működtethető. Ezzel a járműszerelvény biztonságos tolatása érhető el. A találmányt részletesebtien a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példaként kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: az 1. ábra járműszerelvény oldalnézete; a 2. ábra az 1. ábra szerinti járműszerelvény felülnézetét szemlélteti éles kanyarban; a 3. ábrán az 1. és 2. ábrán látható járműszerelvény egyik hátsó futóműve látható nézetben, részben kitörve, a kormányszerkezettel és a tolatási reteszelőszerkezettel együtt. Az 1. és 2. ábrán feltüntetett járműszerelvény 1 vontatóból áll, amely mögött többtengelyes hattyúnyakas 2 pótkocsi háttyúnyak-alakú 3 kapcsolóegységgel van kapcsolva, mégpedig elfordítható és billenthető 4 tárcsán keresztül. A 2 utánfutó mögött négykerekes 15 segédkocsi helyezkedik el, amely hasonlóképpen 18 tárcsával van ellátva, amelyhez azután a második többtengelyes 5 pótkocsi csatlakozik. A mellső 2 pótkocsinak nyolc tengelye, a hátsó 5 pótkocsinak viszont hat tengelye van. A 2 utánfutó és az 5 pótkocsi kerékpárjai közül a mellső 6 ill. 10 kerékpár az úttal súrlódásos kormányzási kapcsolatban van, hasonlóképpen a 8a, 8b, 9a, 9b ill. a 12a és 12b kerékpárok is. Továbbá, a 9a, 9b ill. a 12a, 12b kerékpárok a 4 ill. 18 tárcsáról kényszerűen is kormányozva vannak, amely tárcsákkal a 3 ill. 16 kapcsolóegység kapcsolódik. A 2 és 5 pótkocsi közbenső kerékpárjai, nevezetesen a 7a, 7b, 7c ill. 11a, 11b, 11c kerékpárok nincsenek kormányozva. Az 1. ábrán rendkívül hosszú 20 rakomány látható, amelyet a 2 és 5 pótkocsi elfordítható és billenthető 21 ill. 22 tárcsán át hord. Ilyen esetben a 2 és 5 pótkocsi közé teleszkópos kapcsolatot kell biztosítani, hogy lehetővé tegyük a járműszerelvény kanyarban történő haladását. Ez a teleszkópos kapcsolat a jelen esetben a 15 segédkocsi 17 vonórúdjával van megoldva, amelynek mellső vége a 14 hivatkozási számmal jelölt helyen a 2 pótkocsi hátsó végéhez kapcsolódik. A 2. ábrán a járműszerelvény éles kanyarodását szemléltetjük. Itt jól látható a 9a, 9b ill. 12a, 12b kerékpárok súrlódásos és kényszerű kormányzása, azaz ezek a kerékpárok az 1 vontató kormányzott kerekeihez képest ellentétes irányban vannak fordítva. A 2 pótkocsi két további 8a és 8b kerékpárja szintén kifelé fordul a kanyarban, de csupán a súrlódásnak megfelelően. Következésképpen, a 2 és 5 utánfutók a lehető legteljesebb mértékben követik az 1 vontató nyomvonalát. A 2. ábrán a 38, 43' és 43" hivatkozási számmal jelölt részletek a 6, 8, 9, 10 és 12 kerékpárokhoz tartozó kormányszerkezetekhez tartoznak, ezekre azonban az alábbiakban térünk ki részletesebben. A 3. ábrán a leghátsó futóművek egyike látható nézetben és viszonylag nagyobb léptékben. A futómű kettős 8' és 8" kerekei 35' ill. 35" tengelyek körül elfordíthatóan vannak ágyazva. A 3. ábra jobboldali részén 25 fékdob látható, amelyhez külön nem ábrázolt iker kerékpánt van rögzítve. A 35' és 35" tengelyek merev kapcsolatban vannak 36' és 36" karokkal, amelyek a tengelyekkel együtt olyan szögemelőket képeznek, amelyek 34’ és 34" tengelycsonk-csapszegek körül elfordíthatok. Ezek ágyazását 33' és 33" hivatkozási számmal jelöltük. Ezek 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
