187363. lajstromszámú szabadalom • Négy dugattyúállással rendelkező pneumatikus munkahenger főleg gépjármű sebességváltó fokozatkapcsoló szerkezetéhez
187 363 2 A találmány pneumatikus, négy dugattyúállással rendelke/.ö munkahenger főként gépjármű mechanikus többfokozatú szinkron sebességváltójának fokozatkapcsoló szerkezetében a fokozatválogaláshoz. Olyan pneumatikus munkahenger alkalmas beépítésre a fokozatkapcsoló szerkezetben fokozatválogatásra, melynek annyi dugattyúállása van, ahány kapcsolási utcával a sebességváltómű rendelkezik. Többfokozatú mechanikus sebességváltóknál a tengelyen szabadonfutó fogaskereket a tengellyel bekapcsolt helyzetben összekapcsoló elemet mozgató kapcsolóvilla - általában két - bekapcsolási állását és az üres állását kapcsolási utcának nevezzük. Mivel egy kapcsolóvilla általában két sebességfokozatot kapcsol, ezért pl. hat előremeneti és egy hátrameneti fokozattal rendelkező sebességváltómű kapcsolószerkezetének négy kapcsolási utcája van. A négy kapcsolási utcához egy kapcsolókar van rendelve, melynek a kapcsolási utcába helyezését előválogatásnak nevezzük. Nagyméretű sebességváltóknál, többrészes rudazattal rendelkező távműködtetésnél, a sebességváltás automatizálásánál szervomotoros, vagy motoros működtetésre van szükség az előválogatás elvégzéséhez. Motorként való felhasználásra alkalmas olyan pneumatikus munkahenger, melynek annyi dugattyú állása van, ahány kapcsolási utcával a sebességváltó rendelkezik. A dugattyúrúd állásai azáltal valósulnak meg, hogy a pneumatikus munkahenger részét nem képező - általában elektropneumatikus - szeleprendszer felváltva bocsát nyomólevegőt az egyes munkahengerekbe, illetve kapcsolja azokat össze a szabad levegővel. Találmányunk létrehozásánál célkitűzésünk négy kapcsolási utcával rendelkező sebességváltóhoz négyállású pneumatikus munkahenger létesítése volt. Ismertek többállású pneumatikus munkahengerek, melyeknél a munkaterek száma azonos a dugattyúrúd állásainak számával. Minden egyes munkatérnek a hengeren egy-egy nyomóközeg csatlakozása van, és általában több egymásba, vagy egymásba is és a hengerfalhoz is illeszkedő dugattyú választja el a munkatereket. Az egymásban mozgó dugattyúk következtében a henger építési hossza nagy, különböző átmérőjű tömi lések re van szükség. Fentiek ismeretében talá'mányunk létrehozásánál célkitűzésünk olyan négyállású pneumatikus munkahenger létesítése volt, melynél kis beépítési hossz mellett lehetőleg kevésszámú és a lehető legkevesebb méretfajtájú tömítést alkalmazunk, ennek érdekében elkerülve egymásba illeszkedő dugattyúk beépítését. Célkitűzésünket azáltal érjük el, hogy a hengerben két dugattyú három munkateret választ el egymástól, az azonos átmérőjű két dugattyú közül az egyik rögzítve van a dugattyúrúdon, a másik úszó dugattyúként van kiképezve, a dugattyúk középső ütközőt fognak közre, mely rögzítve van a hengerhez, mely utóbbihoz kapcsolt, a dugattyúrúdon elrendezett rugós középhelyzet beállító szerkezet valósítja meg az egyik dugattyúrúd állást. Találmányunk pneumatikus négyállású munkahenger, főleg gépjármű többfokozatú mechanikus sebességváltójának fokozat válogatására, melynek hengerében elrendezett két dugattyú által elválasztott három munkatér van kiképezve, az egyes munkaterek munkaközegbevezető csatornákkal állnak állandó összeköttetésben, az első dugattyú rögzítve van a dugattyúrúdon, a második dugattyú elmozdulhatóan, tömítetten van elrendezve a dugattyúrúdon, a hengerben középső ütköző van elrendezve, melyet közrefog a két dugattyú, a két dugattyút a hengerhez rögzített szélső ütközők fogják közre, valamint a második dugattyú és a dugattyúrúd közül az egyiken a két dugattyú egymáshoz képest legközelebbi távolságát behatároló távolságtartó elem van kiképezve, továbbá a dugattyúrúdon rugós középhelyzetbeállító szerkezet van elrendezve, melynek a dugattyúrúdon kiképzett két ütközőelem között elrendezett két ütközőgyürüje van, melyek között, azokra támaszkodó nyomórugó van elrendezve, az ütközögyűrűket kívülről a hengerhez rögzített ütközők fogják közre és ezen ütközők, valamint a dugattyúrúdon lévő ütközőelemek által közrefogott távolság célszerűen azonos. Találmányunk célszerű kivitelénél a két dugattyú által közrefogott ütköző a hengerben kiképzett gyűrű, melyben munkaközeg bevezető csatorna van elrendezve, és a két dugattyú egymáshoz képest legközelebbi távolságát behatároló elem az úszó dugattyú agyrészeként van kiképezve. Találmányunkat részletesen az 1. ábrán hosszmetszetben bemutatott kiviteli példán keresztül ismertetjük. Az 1 pneumatikus négyállású munkahenger 11 hengerében 31 tömítéssel tömítetten első 9 dugatytyú van elrendezve, mely a 8 dugattyúrúdon rögzítve van. A 8 dugattyúrúd a 15 hengerfedél 32 furatában 33 tömítéssel tömítetten,.12 hengerfedelének 22 furatában 23 tömitéssel tömítetten van megvezetve. A 11 hengerben az első 9 dugattyú és a 12 fedél között második 10 dugattyú van 26 tömítéssel tömítetten elrendezve. A második 10 dugattyú 24 furatán 25 tömítéssel tömítetten van a 8 dugattyúrúd átvezetve, tehát a 10 dugattyú úszó dugattyúként van kiképezve. A két 9 és 10 dugattyú három munkateret választ szét a 11 hengerben. A 15 hengerfedél és a 9 dugattyú által határolt első 3 munkatér 2 munkaközegcsatlakozással, a 9 és 10 dugattyú által határolt második 4 munkatér a 11 hengerben lévő 5 munkaközegcsatlakozással, a 10 dugattyú és v 12 hengerfedél által határolt harmadik 6 munkaér 7 munkaközegcsatlakozással van ellátva. A 11 hengerben a 9 és 10 dugattyú által közrefogott szakaszán 27 középső ütköző van 29 retesszel rögzítve, mely egyrészt 11 henger 28 fészkébe, másrészt a 27 középső ütköző 30 fészkébe illeszkedik. A 4 második munkatér 5 munkaközegcsatlakozás csatornája részben a 27 középső ütköződben van kiképezve. A rögzített 9 dugattyú és az úszó 10 dugatytyú egymáshoz képest legközelebbi távolságát behatároló távolságtartó elemet a 10 úszó dugattyú 10b homlokfelületétől 10c ütközőfelületéig terjedő agyrész képezi. A 9 és 10 dugattyúk 9a és 9b illetve 10a és 10b homlokfelületei elmozdulásukat behatároló ütközőfelületekként vannak kiképezve, mer IC 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
