187363. lajstromszámú szabadalom • Négy dugattyúállással rendelkező pneumatikus munkahenger főleg gépjármű sebességváltó fokozatkapcsoló szerkezetéhez
1 187 363 2 lyek ellenütköző felületeit a 11a homlokfelületre támaszkodó 15 hengerfedél 15a homlokfelülete, a 27 középső ütköző 27a és 27b oldalfelületei és a 12 hengerfedél 12a homlokfelülete képezi. A 11 henger 12 hengerfedelének 13 hengeres szakaszához csatlakozik a 8 dugattyúrúd 16 rúdvégén elhelyezkedő rugós középhelyzet beállító szerkezet. Aló rúdvég 21 válla és a 17 rögzitőgyűrűje között 20 és 18 ütközőgyűrűk vannak elhelyezve, melyek 20a és 18b oldalfelületei között elrendezett 19b rugó azokat az előbbi ütköző elemeknek igyekszik feszíteni. A 18 és 20 ütközőgyűrűket 18a és 20b oldalfelületeik felől a 13 hengeres szakaszban kiképzett belső vállként kialakított 13a rögzített ütköző és a 14 zárófedél homlokfelületeként kiképzett 14a rögzített ütköző fogja közre. A 13 hengeres szakasz belső peremeként kiképzett 13a rögzített ütköző és a vele szemközti 18 ütközőtárcsa 18b oldalfelülete között előfeszített 19a nyomórugó van beépítve, a 8 dugattyúrúd játékmentes középhelyzetének biztosítása érdekében. A 8 dugattyúrúd 16 rúdvéggel ellentétes szabad végén 34 horony van kiképezve, melybe a nem ábrázolt, az 1 pneumatikus négyállású munkahenger által mozgatott elem illeszkedik. Az 1. ábrán nyugalmi középhelyzetben ábrázolt pneumatikus négyállású munkahenger a következőképpen működik. Az 1. ábrán bemutatott helyzetben az 1 munkahenger nyugalmi állásban van, valamennyi, a 3, 4 és 6 munkatér a szabadlevegővel van összekötve a nem ábrázolt szeleprendszeren keresztül. Nyugalmi helyzetben a középhelyzet beállító szerkezet 19b nyomórugója a 16 rúdvégén lévő 18 és 20 ütközőgyűrűt a 17 rögzítőgyűrűnek és 21 vállnak nekiszorítja. A 8 dugattyúrúd 11 munkahengerhez képest játékmentes helyzetének biztosítása érdekében a 19a nyomórugó a 18 ütközőgyűrűt nekiszorítja a 14a rögzített ütközőnek. Ezt a helyzetet a 8 dugatytyúrúd második állásának tekintjük. Első állásba kerül a 8 dugattyúrúd, amint a 2 munkaközeg csatlakozáson keresztül nyomólevegőt bocsátunk a 3 munkatérbe. A nyomólevegő a 9 dugattyú 9b homlokfelületére erőt kifejtve elmozdítja azt a 27 középső ütköző irányába mindaddig, amig a 9 dugattyú 9a homlokfelülete felütközik a 27 középső ütköző 27b oldalfelületére. Elmozdulása közben a 9 dugattyú a 9a homlokfelületére 10c ütközőfelületével támaszkodó 10 dugattyút magával viszi, valamint a 8 dugattyúrúd magával viszi a 20 ütközőtárcsát, összenyomva a 19b rugót. Amint a 3 munkatérből a nyomólevegőt kieresztjük, a 8 dugattyúrúd visszaáll az ábrázolt második állásba. Harmadik állásba kerül a 8 dugattyúrúd, amint a 7 munkaközegcsatlakozáson keresztül nyomólevegőt bocsátunk a 6 munkatérbe, a nyomólevegő a 10 dugattyú 10a homlokfelületére erőt kifejtve elmozdítja azt a 27 középső ütköző irányába. Elmozdulása közben lökete felénél a 10 dugattyú 10c ütközőfelületével feltámaszkodik a 9 dugattyú 9a homlokfelületén és magával viszi azt további elmozdulása közben mindaddig, amig felütközik 10b homlokfelületével a 27 középső ütköző 27a oldalfelületén. A 9 dugattyú és 8 dugattyúrúd mozgása közben magával viszi a 16 rúdvégén lévő 17 rögzítőgyűrűre támaszkodó 18 ütközőgyűrüt, amely összenyomja a 19b és 19a rugókat. A negyedik állásba kerül a 8 dugattyúrúd a harmadik állásból, amint az 5 munkaközegcsatlakozásor keresztül nyomólevegőt bocsátunk a középső 4 munkatérbe, a nyomólevegő a 9 dugattyú 9a homlokfelületére erőt kifejtve elmozdítja azt a 15 hengerfedél irányába, amíg a 15a homlokfelületen a 9 dugattyú 9b homlokfelületével feltámaszkodik. A 9 dugattyú és 8 dugattyúrúd mozgása közben magával viszi a 16 rúdvégén lévő 17 rögzítőgyűrűre támaszkodó 18 ütközőgyűrűt, amely erősebben összenyomja a 19b és 19a rugókat. Ha egyidejűleg a 6 munkatérből nem bocsátottuk ki a nyomólevegői, akkor továbbra is a 27 középső ütköző 27a oldalfelületén 10b homlokfelületével feltámaszkodó helyzetben van a 10 dugattyú és a 6 munkatérből a nyomólevegő kibocsátása esetén a 27 középső ütköző irányában elmozduló 9 dugattyú 9a homlokfelületével fel fog ütközni a 10c ütközőfelületen, visszakerül így a 8 dugattyúrúd harmadik állásba, mi'el az összenyomott állapotban lévő 19a és 19b nyomórugó a 18 ütközőgyűrűre erőt kifejtve a 8 dugattyúrúdon lévő 9 dugattyút a 27 ütközőgyűrű irá lyában elmozdítja. Az 1. ábrán ábrázolt második állásba kerül a 8 dugattyúrúd a harmadik állásból, ha a 6 munkatérből kieresztjük a nyomólevegőt, mivel akkor az összenyomott állapotban lévő 19a és 19b nyomórugó a 18 ütközőgyűrűre erőt kifejtve a 8 dugattyúrúdon lévő 9 dugattyút a 27 ütközőgyűrű irányában elmozdítja mindaddig, amíg a 18 ütközőgyűrű a 14í rögzített ütközőn feltámaszkodik. Szabadalmi igénypontok 1. Pneumatikus négyállású munkahenger, főleg gépjármű többfokozatú mechanikus sebességváltójának fokozat válogatására, melynek hengerében elrendezett két dugattyú által elválasztott három munkatér van kiképezve, az egyes munkaterek munkaközegbevezető csatornákkal állnak állandó összeköttetésben, azzal jellemezve, hogy az első dugattyú (9) rögzítve van a dugattyúrúdon (8) a második dugattyú (10) elmozdulhatóan, tömítetten var elrendezve a dugattyúrúdon (8), a hengerben (11) középső ütköző (27) van elrendezve, melyet közrefog a két dugattyú (9, 10), a két dugattyút (9, 10) a hengerhez (11) rögzített szélső ütközők (151, 12a) fogják közre, valamint a második dugattyú és a dugattyúrúd (8) közül az egyiken a két dugattyú (9, 10) egymáshoz képest legközelebbi távolságát behatároló távolságtartó elem (10c) van kiképezve, továbbá a dugattyúrúdon (8) rugós középhelyzetbeállító szerkezet van elrendezve, melynek a dugattyúrúdon (8) kiképzett két ütközőelem (21 17) között elrendezett két ütközőgyürűje (20, 18) van, melyek között, azokra támaszkodó nyomó rugó (19b) van elrendezve, az ütközőgyűrűket (20 18) kívülről a hengerhez (11) rögzített ütközők (13a, 14a) fogják közre és ezen ütközők (13a, 14a), valamint a dugattyúrúdon (8) lévő ütközőelemek (21 17) által közrefogott távolság célszerűen azonos. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
