187345. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés gépjármű szinkron sebességváltója sebességfokozatainak vagy sebességfokozatainak és tengelykapcsolójának pneumatikus kapcsolásához

1

2

187 345

az V fok. kapcsolót, amellyel egyidejűleg a IV fok. kapcsolója kiold. Az V kapcsoló 46 vezetéken át a 7 szelep és 45 vezetéken át 16 szelep elektromágnesének áramkörét zárja. A 14 és 4 munkahenger az ismert módon a 2 kapcsolókart először középállás- 5 ba teszi, válogat a negyedik-ötödik fokozat utcájában és 16 szelep működtetése miatt 14 munkahenger jobb oldali állását létrehozó hengertere kap sűrített levegőt és ezáltal megtörténik az V fok-ba kapcsolás. A 2 kar oldja az 56 végálláskapcsolót. 10 Ezáltal az V fok. r és s kapcsának jobb oldali ágában a 70, 62 és 63 vezetékeken keresztül megszakad a 16 és 7 szelepek áramköre, ezzel mind a 14 mind a 4 munkahenger tehermentesül. A gépkocsivezető zárja a 71 tengelykapcsolót. 15

A hátramenet kapcsolásához a gépkocsivezetőnek a 71 tengelykapcsoló oldása után a kapcsolók ismertetett reteszelése miatt először az Ü(N) kapcsolót kell működtetni. Az Ü(N) kapcsoló a 63, 64, majd az 5 vezetéken keresztül zárja a 24 szelep 20 elektromágnesének áramkörét. A 24 szelep a 9 tápvezetékből sűrített levegőt enged a 14 munkahenger középállását létrehozó hengerterébe, és a 2 kapcsolókar a második-harmadik fokozat kapcsolási utcájában középállásba kerül, mert az Ü(N) kapcsoló 25 a 7 és 12 szelep elektromágnesét nem működteti, így a 7 és 12 szelep mindenképpen a 4 munkahengert ürítő állásban van, ugyanakkor már említett középállásba visszatérítő rugók a 2 kapcsolókart a második, harmadik fokozat kapcsolási utcájába 30 kényszerítik.

A sebességváltó üresbe kapcsolása után zárhatja a gépkocsivezető a H(R) kapcsolót, mellyel a hátramenetbe kapcsolás folyamatát megindítja.

A H(R) kapcsoló a 31, 36 vezetéken át zárja a 12 35 szelep elektromágnesét, miáltal a 12 szelep a 9 tápvezetékből sűrített levegőt enged a 4 munkahengerbe. A 4 munkahenger dugattyúrúdja a 2 kapcsolókart a hátrameneti fokozat kapcsolási utcájához tolja. Ezzel a válogatás befejeződött. 40

A 12 szelep működtetésével egyidejűleg a H(R) kapcsoló a 30, 42 vezetéken át a 21 szelep elektromágnesének áramkörét is zárta. A 14 munkahenger már középállásban van, ennek ellenére most is lejátszódnak az üresállási nyomásviszonyok az előbb 45 ismertetett módon és a 21 szelep a sűrített levegőt a 9 tápvezetékből a 20 csővezetéken át a 14 munka-, henger bal oldali állását létrehozó hengerterébe engedi. A 14 munkahenger dugattyúrúdja a 2 kapcsolókart a már kiválogatott kapcsolási utcában 50 balra mozdítja, ezzel bekapcsolja a hátrameneti fokozatot. A 2 kapcsolókar most az 51 végálláskapcsolót oldja és ezjzel a 21 és 12 szelepek átváltanak, a 14 és 4 munkahengerek nem terhelik többé a 2 kapcsolókart. A kapcsolás befejeztével a gépko- 55 csivezető zárhatja a 71 tengelykapcsolót.

Azzal, hogy a hátrameneti fokozat a kapcsolók mechanikus reteszelése miatt csak az üresállás kapcsolása után lehetséges, a hátrameneti fokozat akaratlan kapcsolása ki van zárva. 50

A találmány szerinti elrendezés különösen olyan esetekben alkalmazható előnyösen, amikor a motor és a szinkronsebességváltó közötti súrlódótárcsás tengelykapcsoló oldása-zárása is megvalósítható pneumatikus működtetéssel. Ekkor ugyanis a g5

két rendszer összekapcsolható és - egy egyébként ismert tengelykapcsoló működtető elrendezés alkalmazásával - a gépkocsivezető által adott indító jelre a sebességfokozat váltásához szükséges tengelykapcsoló működtetés is automatikusan végbemegy.

A rajzról a tengelykapcsoló működtető rendszer összeépítése is megismerhető.

A 71 sűrlódótárcsás tengelykapcsoló oldókarját a 72 pneumatikus munkahenger dugattyúrúdja mozgatja. A 72 munkahenger lényegében két úton kaphat sűrített levegőt a 9 tápvezetékről, mégpedig a 82 csővezetéken a 80 tengelykapcsolópedállal működtetett 81 egy fojtóélü háromutas kétállású szelepen és a 83 csővezetéken, másrészt a 73 csővezetéken a 74 elektromágneses működtetésű háromutas kétállású szelepen és a 75 csővezetéken át. A 74 szelepnek a munkahengert ürítő nyílása után a 76 csővezetékkel a 77 állandó fojtású fojtószelep van kötve.

Ahhoz, hogy a tengelykapcsoló működtetését a sebességváltó elektropneumatikus rendszerébe lehessen iktatni a H(R), Ü(N), I, II, III, IV és V kapcsolókat egy további áramkörrel kell kiegészíteni, amely a ajzon egységesen „t”-vel van jelölve. Az újabb áramkörnek az egyik sarka minden kapcsolónál a már ismertetett úton a 29 feszültségforrásra, a másik sarka pedig ugyancsak minden kapcsolónál a 33, 34, 37, a 39, a 41, 44, illetve a 47 vezetéken át a 74 szelep elektromágnesére van kötve.

Az így kiegészített rendszer a következőképpen működik.

A gépkocsivezető a gépjármű indításakor az ehhez szükséges sebességfokozat, pl. a második fokozat II kapcsolóját zárja és egyidejűleg a 80 pedál lenyomásával a 81 szelepet nyitja.

A II kapcsoló zárja a 74 szelep elektromágnesének áramkörét, a 72 munkahengerbe egyrészt a 74 szelepen, másrészt a 81 szelepen át is sűrített levegő áramlik, a 72 munkahenger oldja a 71 tengelykapcsolót. \ tengelykapcsoló oldásával egyidejűleg megkezdődik a második fokozat bekapcsolása a már ismertetett módon. Mindaddig, amíg a fokozat bekapcsolása be nem fejeződik, a tengelykapcsoló oldott állapotban van, mert a 74 szelep elektromágneses feszültség alatt van. Amikor a fokozatba kapcsolás befejeződött, a 2 kapcsolókar az 53 megszakítóval feszültségmentesíti az összes elektromágneses szelepet, amely a folyamatban résztvett, így a 74 szelepet is. A 74 szelep átvált, és a sűrített levegőt a 72 munkahengerből a 77 fojtószelepen át a szabadba engedi. A 77 állandó fojtású fojtószelep úgy van beszabályozva, hogy a tengelykapcsoló „csúsztatását’ szimulálja. Mivel azonban ez a beállítás indítási oz nem megfelelő, a gépkocsivezető a „csúsztatási” műveletet tovább lassítja azzal, hogy 80 pedál lassú felengedésével a 81 szelepen át továbbra is enged sűrített levegőt a 72 munkahengerre. A 81 szelep fojtóéllel van kialakítva, így a 80 pedál mozgatásával a tengelykapcsoló zárása a szükséges mértékben lassítható, és 81 szelep elzárásával fejeződik be a gépkocsi inditása.

A mozgásban lévő gépjárműnél a sebességváltáshoz már a 81 szelepet nem kell működtetni.

Az újabb fokozat, pl. a harmadik fokozat kap5