187345. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés gépjármű szinkron sebességváltója sebességfokozatainak vagy sebességfokozatainak és tengelykapcsolójának pneumatikus kapcsolásához
1 187 345 2 csolásához a gépkocsivezető a III kapcsolóval zárja a 74 szelep elektromágnesének áramkörét, a tengelykapcsoló az előbb ismertetett módon old, a fokozat bekapcsolása után a 2 kapcsolókart az 54 megszakítóval feszültségmentesíti 74 szelep elektro- 5 mágnesét is, a 74 szelep 77 fojtószelepén át kiengedi a sűrített levegőt a 72 munkahengerből a szabadba. A menetközbeni sebességváltáshoz a 77 fojtószeleppel megvalósítható tengelykapcsoló „csúsztatás” elegendő. 10 A most ismertetett elrendezés minden olyan már gyártásba vett gépjármű konstrukcióba is könnyen adaptálható, amelynél az energiaátvitel súrlódótárcsás tengelykapcsolóval és szinkron-sebességváltóval történik. 5 A találmány szerinti elrendezés legelőnyösebben akkor alkalmazható, ha az energiaátvitelbe a motor és a sebességváltó közé hidrodinamikus nyomatékváltó építhető. A rajzról ez a változat is leolvasható. Ha a 78 20 hidrodinamikus nyomatékváltó be van építve, a súrlódótárcsás tengelykapcsolót működtető pneumatikus rendszerből már csak az „a” szaggatott vonallal körülhatárolt szakasz szükséges, a „b”-vel körülhatárolt szakaszt, tehát a 80 pedállal működ- 25 tetett 81 szelepet nem kell a rendszerbe iktatni. Ennél az elrendezésnél a tengelykapcsolót induláskor nem kell csúsztatni, sőt a sebességváltó túlterhelésének elkerülése érdekében kifejezetten zárt állapotban kell lennie. Ekkor a fokozatos gyorsí- 30 tást a 78 hidrodinamikus nyomatékváltó biztosítja, így a „csúsztatás” elmarad. Szabadalmi igénypontok 35 1. Elrendezés gépjárművek szinkron-sebességváltója sebességfokozati pneumatikus kapcsolásához, amelyben a sebességváltó (1) kapcsolókarjához (2) a kapcsolási utcák közötti válogatásra a 40 fokozatok számától függően egy, vagy több, illetve többállású munkahenger (4) és a kiválasztott utcában kapcsolásra egy háromállású munkahenger (14) van csatolva, azzal jellemezve, hogy a kapcsolást végző háromállású munkahenger (14) két szélső állását létrehozó hengertere és az ezt működhető elektromosan, vagy pneumatikusan vezérelt szelepek (16, 21) közé a háromállású munkahenger középállását létrehozó hengerteret működtető, ugyancsak elektromosan, vagy pneumatikusan vezérelt szelep (24) vezérlőkörét nyomásra nyitó (25, 27) és nyomásra záró (26, 28) nyomáskapcsoló van iktatva, és a háromállású munkahenger két szélső állását létrehozó hengertereket működtető szelepek fojtószelepen (18) keresztül vannak a pneumatikus tápvezetékre (9) csatlakoztatva. 2. Az 1. igénypont szerinti elrendezés egy előnyös kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szinkron-sebességváltó (1) és a motor közötti súrlódótárcsás tengelykapcsoló (71) oldására az önmagában ismert módon pneumatikus munkahenger (vagy pneumatikus rásegítésű hidraulikus henger van) (72), ennek a pneumatikus rendszernek a működtetésére a rendszer és a pneumatikus tápvezeték (9) közé a sebességváltóhoz tartozó pneumatikus rendszer vezérlőkörébe iktatott és minden váltással egyidejűleg működtetett elektromos, vagy pneumatikus szelep (74) van, és a tengelykapcsoló pneumatikus rendszerének a tengelykapcsoló zárását szolgáló ürítésére az önmagában ismert módon az említett szelep (74) ürítő nyílása után egy fojtószelep (77) van kötve, továbbá a sebességváltó és a tengelykapcsoló pneumatikus rendszerét működtető közös vezérlőkörbe minden sebességfokozathoz a sebességváltó kapcsolókarja (2) által működtetett és mindig az éppen bekapcsolt sebességfokozat vezérlőkörét megszakító készülék (elektromos vezérlésnél végálláskapcsoló, pneumatikus vezérlésnél szelep) (51, 52, 53, 54, 55, 56) van iktatva. 1 oldal rajz 6
