187316. lajstromszámú szabadalom • Csuklásszögbefolyásoló berendezés folyadékszivattyúval, csukló gépjárműhöz
187316 Találmányunk csuklós gépjármű, főleg csuklós autóbusz csuklásszög befolyásoló berendezésére vonatkozik, melynek célja a gépjármű rendellenes becsuklásának megakadályozása, valamint rendeltetésszerű csuklásának, illetve kormányzásának 45 elősegitése. Találmányunk csuklásszög befolyásoló berendezés csuklós gépjárműhöz, melynek járműtagjai, az elökocsi és a pótkocsi csuklóval vannak összekapcsolva, legalább két munkaterű hidraulikus du- 50 gattyús munkaberendezésének dugattyúja az egyik, hengere a másik járműtaghoz van rögzítve a gépjármű hossztengelyén kívülesően, a munkaterek hidraulika vezetékek útján útváltó szelepegységre vannak bekötve. A szelepegység különböző kapcsolási 55 állásait meghatározó, illetve működtető csuklásszög helyzetet érzékelőegységgel van működési kapcsolatban, a szelepegység egyik csatlakozása nyomáshatároló szeleppel ellátott szivattyú nyomóvezetékével van összekötve, második csatlako- 60 zása a folyadékszivattyú folyadéktartályára van bekötve. Csuklós gépjárművek becsuklásának megakadályozására ismertek különböző csuklásszög határoló reteszelő berendezések, melyeket passzív működésűnek tekinthetünk, valamint csuk- 65 lásszög befolyásoló berendezések, amelyeket aktív működésűeknek tekinthetünk, mely utóbbiak elsősorban hajtott tengelyű pótkocsival rendelkező gépjárműveknél alkalmazhatók előnyösen. A csuklásszög határoló reteszelő berendezéseket passzív működésűeknek tekinthetjük, mivel meghatározott csuklásszög határérték elérésekor lépnek működésbe, amikor is a csuklásszög növekedését megakadályozzák, egyébként a határérték alatti csuklásszög nagyságát nem befolyásolják. Az ilyen típusú berendezések közül legismertebb, gyakorlatban alkalmazást nyert berendezést a DE-242 0203 számú (NSZK) nyilvánosságra hozatali irat ismerteti. A reteszelési csuklásszög határértéket elektronikus egység számítja ki a gépjármű menetdinamikai jellemzőiből, a mellső kerék elkormányzási szögéből és a két járműtág becsuklási szögéből. Ismertek továbbá csuklásszög befolyásoló berendezések, melyek részben, vagy teljesen aktív működésűeknek tekinthetők, mivel befolyásolják a csuklós gépjármű előkocsija és pótkocsija között kialakuló csuklásszög nagyságát minden esetben a csuklási szög növekedése ellenében kifejtett nyomatékkai. 2
